空中客车公司RACER复合直升机首飞

空中客车公司（法国图卢兹）的最新报告指出，RACER直升机的首飞标志着一个新时代的开始。据报道，其混合设计为高速直升机的技术挑战提供了简单、优雅的解决方案，同时也推动了可持续航空的发展。

作为 Clean Sky 2 计划的一部分，现在是 Clean Aviation，RACER 的目标是雄心勃勃的：将油耗和一氧化碳减少 20%2与相同重量的传统飞机相比，排放量更大，噪音也同样显着降低。

RACER成功实现这些目标的关键在于其复合架构，包括独特的机身空气动力学、直升机旋翼、固定翼和推进螺旋桨。它与发动机功率管理和自动驾驶仪集成在一起，知道如何充分利用这种组合。由于使用了放置在后缘的襟翼，机翼的性能在飞行的所有阶段也得到了优化，有助于降低油耗。通过提供总升力的40%，机翼将载荷从旋翼上移开，从而减少动态载荷和振动。

复合材料在RACR的结构中占有重要地位，包括前机身，利用赛车复合材料进行下一代旋翼机”和蜂窝芯机身侧壳，“优化复杂芯CFRP机身的AFP。

虽然Racer验证机看起来像一架传统的直升机，但它是专为高速飞行而设计的。它的空气动力学经过优化，可达到亚声速飞行速度，并由安装在盒形机翼上的两个推进发动机提供前进推进力，在提供升力的同时，飞行速度比传统直升机提高50%。

直升机在高速飞行时会出现很多问题。这是因为当直升机的旋翼转动时，一边是向前运动，另一边是向后运动。在低速情况下，这不会产生太大影响，但在高速情况下，速度差就会把事情搞砸，尤其是当向前运动的叶片尖端达到跨声速时。

为避免出现这种情况，Racer验证机在高速飞行时将旋翼后移15%，将推进的重任交给推进发动机和盒形机翼。此外，赛峰发动机公司研发的2台Aneto-1X发动机是新型混合动力电动生态模式系统的一部分，其中一台发动机可在巡航时不工作。这意味着二氧化碳排放量更低，每英里耗油量最多可减少25%。

据空中客车直升机公司称，首次飞行是一次30分钟的简单测试，目的是展示飞机的基本性能。在接下来的两年里，随着飞行包络线的扩大和最高速度的提高，测试项目将越来越广。

空中客车直升机公司首席执行官布鲁诺·埃文（Bruno Even）说：“Racer拥有90项专利，是欧洲合作伙伴携手创新的完美典范。首飞是空中客车直升机公司和我们在13个国家的40个合作伙伴的骄傲。我期待着看到这架验证机开拓高速能力，并开发有助于降低油耗的生态模式系统。”