触控屏or物理按键？

近日，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）宣布，在2026年后执行的新版规则当中，车辆必须配备转向灯、危险报警闪光灯、喇叭、挡风玻璃雨刷、SOS呼叫这5项重要安全功能，保留为“拨杆操作”或者是“物理按钮操作”，否则无法得到5星安全评分。

 

 

触控操作泛滥

Euro NCAP战略发展主管马修·埃弗里（Matthew Avery）称，触控操作泛滥化是目前整个汽车行业的问题，几乎所有汽车制造商都将关键控制转移到中央触摸屏上，迫使驾驶员的眼睛离开道路，增加了分心撞车的风险。将于2026年实行的新欧洲NCAP测试，鼓励制造商对基本功能使用单独的物理控制，最高安全等级只授予使用老式按钮和操纵杆的新车。

过去20年，类似汽车中iPad的触摸屏已经从一种奢侈品发展成为一种普遍的行业标准。无论是燃油车还是新能源车，都喜欢在车内装备大屏幕，为驾驶员提供大量的定制功能。在这一趋势的影响下，“物理按键”仿佛成了落后的代名词，某些汽车制造商恨不得一口气全部取消。其中的典型代表就是特斯拉，在现款Model 3上面，已经找不到传统物理按键和旋钮，取而代之的是一块中控屏幕。它整合了大部分功能，成为车辆信息展示中心和操作控制核心，驾驶员需在触摸屏上完成导航、音乐播放、空调调节、车辆设置等各种操作。

据报道，标准普尔（Standard & Poor's）最近对全球流动性车主进行的调查发现，2023年后发布的几乎所有新车（97%）的车厢内至少有一个触摸屏，目前在路上行驶的近25%的美国汽车和卡车的屏幕长度至少11英寸。这些信息娱乐系统曾经主要用于娱乐活动，如在Spotify歌曲之间切换或打电话，而现在越来越多地用于各种对驾驶至关重要的任务，如闪灯或转弯信号。

对于初学者来说，数字化设计释放了机舱中的空间，不至于被各种各样的按钮弄得乱七八糟。许多新车型使用类似平板电脑的界面意味着驾驶员可以访问比以前更复杂的功能，其中一些汽车制造商将其作为卖点，以区别于竞争对手。也许更重要的是，看似高科技的触摸屏实际上成本更低，对于汽车制造商来说，生产规模要比模拟替代品大。

触控操作设计虽然带来了便利，但有可能引起交通事故。美国《消费者报告》（Consumer Reports）汽车测试中心汽车技术副总监凯利·芬克豪瑟（Kelly Funkhouser）在最近的一篇博客文章中写道：“驾驶员过去只需简单按一下或旋转一下旋钮即可完成的常见任务，现在需要在几个屏幕中切换多次才能实现，这意味着驾驶员视线不得不离开道路前方而盯住触摸屏，显然要花更多时间，造成更多分心。”

美国汽车协会交通安全基金会（AFTS）的专家警告说，使用信息娱乐系统来完成诸如输入导航目的地或发送文本等任务的驾驶员，在视觉和心理上被分散了大约40秒的注意力，日益复杂的触摸屏操作系统可能构成潜在的安全隐患。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，分心驾驶包括看屏幕，占2021年美国所有交通死亡人数的8%。弗吉尼亚理工学院在此前的一项研究发现，驾驶员如果不看路的时间连续两秒以上，出现车辆擦撞的概率就高出两倍多。

瑞典一家机构曾经做过一次触摸屏和按键使用的对比测试，要求驾驶员在110km/h时速下手动打开座椅加热、空调温度调高2°C、打开除霜、打开收音机并调到指定频道、小计里程清零、调暗仪表亮度以及关闭中控屏等操作。结果全按键的沃尔沃V70用时仅10秒，全触摸屏的宝马iX用时30.4秒，特斯拉Model 3和大众ID.3分别用时23.5秒和25.7秒。有研究表明，驾驶员正常状态下遇到紧急情况反应时间约1秒，轻微饮酒后增加到1.4秒，但在操作触摸屏的情况下反应时间增加到1.6秒。由此可见，开车时操作触摸屏的危险甚至比饮酒后驾车更大。

 

选择出现分化

汽车制造商对于车载屏幕的选择正在出现分化。梅赛德斯-奔驰特别钟爱大屏幕，先是有Hyperscreen的高科技内饰，近日技术主管马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示，正在开发横跨整个中控台并且中间没有间隙的超大高解析屏幕，比起如今的Hyperscreen的3屏幕配置更大且具一体感，预期搭载LG的OLED规格屏幕总宽度达到 1.4 米。

福特不久前对外推出了2024款Puma车型，核心亮点在于其全面升级的数字驾驶舱，原有的独立信息娱乐显示屏被一块12英寸的触摸屏所取代，内置了福特最新的SYNC4系统，能够为用户带来更先进的交互体验。此外，还借鉴了Tourneo Courier的设计元素，配备了全新的12.8英寸全数字仪表盘，进一步提升了座舱的科技感。

 

图 2. 现代汽车新款 Kona 保留了大量的物理按键

然而现代汽车集团高级副总裁李相烨（Sang Yup Lee）在推出新款Kona车型时表示，出于安全方面的考虑，保留了大量的物理按键。他强调说，如果是通过触控屏幕来调整音量、空调温度等，那么在开车过程中驾驶员需要视线下移，找到屏幕上的控件才能完成操作，这种调整方式可能会影响行车安全。相比较而言，传统的按键可以通过触觉反馈的方式，让驾驶员将注意力集中在道路上。

大众汽车最近也宣布，将取消旗下多款车型的方向盘触摸式按键，转而回归传统的实体按键。据了解，2023年推出的新款大众高尔夫将会是首批搭载方向盘实体按键的车型。大众汽车首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）表示：“自从2019年起大众引入多功能方向盘按键触摸控制以来，受到了多位大众车主的反对和指责。因此我们正在改进产品的组合和设计，并在车辆操作方面保持简单的特性。例如，我们正在重新推出按键式方向盘。”

 

业界反应不一

随着Euro NCAP新规的实施，人们开始重新审视——在追求科技感的同时是否忽略了汽车最本质的安全属性。一个设计优秀的物理按键，其在触感、压感、延迟等方面的良好手感反馈，是任何虚拟按键都无法100%还原的。举个例子，智能手机虽然已经发展了十余年，依旧离不开“音量键”和“电源键”这两个传统设计。放在汽车行业里面也一样，在“盲操”的情况下，假如把空调温控功能由几个物理按键换成一大块触摸屏，相信很多人都无法实现精确操作。除去减少“走神”、提升安全性的作用之外，仅从日常使用的角度出发也要方便得多。另外，在车内保留的常用物理按键也利于新车主的快速上手。毕竟经过了几十年的发展，物理按键的图标形式早已固定，大部分常用功能看一眼就能明白。

对于Euro NCAP新规，业界反应不一。有的认为是对现有设计趋势的挑战，需要投入更多资源来适应新的安全标准。而另一些人则表示支持，这将有助于提高汽车的整体安全性能，保护消费者的利益。还有些人提出，物理按键与触控屏并非水火不容，前者在紧急情况下可能更为实用，后者为驾驶员提供了更多的便利和娱乐功能。因此，应当在未来的汽车设计中寻求一种更加平衡的设计方案：关键功能采用物理按键以确保安全，而其他辅助功能则通过触控屏实现更加便捷的操作。

尽管Euro NCAP并不具有强制汽车制造商采用实体按键的权力，然而与美国公路安全保险协会（IIHS）的“顶级安全评级”（Top Safety Pick）类似，五星级的Euro NCAP安全评级是汽车的一大卖点。因此，此次新规的推出预计将对汽车制造商形成有效压力，他们会重新考虑触摸屏的使用范围。Euro NCAP新规是否会对北美及其他市场产生影响还有待观察。例如，特斯拉Model 3，虽然其在Euro NCAP的新规体系下，可能因为过度依赖触屏操作，无法获得最高等级的5星安全评价，但这并不妨碍在欧洲的各个区域继续销售。

（编译自cleantechnica.com,March 14,2024;carbuzz.com,March 6,2024）

编译：李忠东

 

来源：荣格-《国际汽车设计及制造》

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