哪咤汽车： 铝塑钢一体成型技术或将成为未来之星

新能源汽车在中国汽车市场的渗透率逐步提升，过去的 2023 年产销便分别达 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比增长 35.8% 和 37.9%。据中国汽车工业协会最新数据，今年第一季度，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。

 

刘多加/合众新能源汽车股份有限公司总监

而与市场的欣欣向荣有着明显对比的是，新能源汽车企业之间的竞争越来越激烈，随着新能源汽车销量增长趋于平缓，惨烈的淘汰赛已经拉开序幕。从技术开发、价格定位、营销策略等全方位与友商PK，是新能源车企在未来的一段时间内需要直面的挑战。

从2014年落地浙江桐乡，到2024年第7款车型哪吒L正式上市，哪吒汽车走过了中国新能源汽车飞速发展的这10年，有过高光也有过低谷。截至4月底，哪吒汽车今年全系累计销量为33451辆。今天，让我们走进哪吒汽车，看一看在汽车行业轻量化和环保的大背景下，其铝塑钢一体成型技术能为行业带来哪些推动作用，又为自己打造了怎样的技术壁垒以应对激烈的市场竞争。

 

铝塑钢一体成型技术的潜力无限

随着新能源汽车市场的不断扩大，高强度钢在新能源汽车中的应用也日益增多。高强度钢具有优良的成型性和可塑性，可以制造出各种形状和结构的部件，从而满足多样化的设计需求。例如，车门、车身侧板、发动机罩等部位可以使用热成形钢进行复杂形状的成型，实现更加个性化的设计。此外，高强度钢还可以用于制造电池包外壳等关键部位，以提高车辆的承载能力和耐久性。

鉴于汽车行业对于轻量化性、能提升、成本降低、环保等方面的需求，铝塑钢一体成型技术进入制造商的视野。“铝塑钢一体成型技术是一种将铝和塑钢两种材料通过一定的工艺手段结合在一起，形成一个整体的过程。这是一种先进的制造技术，它可以大大提高产品的性能，同时降低生产成本，提高生产效率。”合众新能源汽车股份有限公司总监刘多加介绍道。

铝塑钢一体成型材料的质量较轻，可以有效地降低汽车的质量，从而提高燃油效率和减少排放以及提升纯电车续航能力。虽然质量轻，但其材料具有极高的强度和刚性，可以有效地提高汽车的操控性和稳定性，并且具有良好的耐腐蚀性，可以抵抗各种化学物质的侵蚀，从而提升汽车的抗腐蚀能力。此外，该材料材料还具有良好的可塑性，可以方便地制成各种形状和尺寸的部件，从而满足汽车制造的多样化、模块化需求。

“铝塑钢一体成型技术可以有效地提高材料的综合性能，使得材料不仅具有铝的质轻、美观、耐腐蚀等优点，还具有塑钢的强度和刚度，使得制品更加坚固和耐用。”刘多加总结道。

 

铝塑钢一体成型技术在汽车制造中的应用

因为拥有诸多优异的性能，铝塑钢一体成型技术可用于制造汽车零部件，如车门、车顶、发动机罩等，这些部件对轻量化、高强度和耐腐蚀性的要求较高。该技术也适用于制造汽车发动机和悬挂系统等关键部件，这些部件需要承受较大的力和热负荷。在汽车内饰件方面，由于铝塑钢一体成型材料具有良好的可塑性和美观性，同时满足轻量化和环保的要求，也将受到青睐。

 

 

成本升高了？

铝塑钢一体成型技术需要专业的设备和工艺，这些设备和工艺的成本较高。因此，需要选择合适的设备和工艺参数，以最大程度地提高设备的利用率和降低生产成本。同时，随着技术的不断进步和市场规模的扩大，设备成本也有可能会逐渐降低。

在刘多加看来，应用铝塑钢一体成型技术的设备和工艺成本在数值上是有所增加的，但脱离效率谈成本是一个伪命题。铝塑钢一体成型技术可以采用高度自动化的生产线，从原材料到成品，整个过程可以实现全自动化，大大提高了生产效率。由于铝塑钢一体成型技术采用了高度自动化的生产线，可以大大减少人工干预的程度，从而降低人力成本。

此外，铝塑钢一体成型技术采用环保材料，如铝和塑钢等轻质材料，原材料成本相对较低，不仅降低了生产成本，而且还可以减少对环境的负面影响，是一种节能环保的生产技术。由原来的两次成型工艺转变为一体成型，加工速度也增加了，产能提升，综合成本就降低了。“新兴事物刚出现在市场上的时候，成本会偏高，但如果产品适合市场，相信应用也会越来越广泛，形成规模效应以后成本自然会降低。”刘多加分享了他的观点。

 

挑战和前景

那么，铝塑钢一体成型技术推广的挑战在哪里？刘多加表示，铝和塑钢的连接强度是铝塑钢一体成型技术的核心问题之一。由于铝和塑钢的材料性质差异较大，因此需要选择合适的连接方式和工艺参数，以确保它们之间的结合强度达到要求；产品的耐久性也是需要考虑的重要因素之一。由于铝和塑钢的材料性质差异，导致它们在长期使用过程中可能会出现脱层、开裂等问题；铝和塑钢的热膨胀系数和弹性模量差异较大，这可能会导致它们在受热或受力时产生应力集中和翘曲等问题。

因此，在设计和制造过程中需要考虑这些因素对制品的影响。“消费者对于汽车的公共安全很敏感，在做碰撞分析的时候，把握好失效模式是非常重要的。在结构设计的时候，就要将失效模式都考虑进去，例如铝和塑钢的性能差异在受力或受热时表现不同，需在设计和制造时充分考虑。”刘多加分享道。

谈及对铝塑钢一体成型技术未来的展望，刘多加表示，通过先进的工艺和计算机模拟技术，可以更好地控制铝塑钢一体成型的过程，产品的精度和质量从而会得到提高。随着材料科学的进步，未来可能会有更多不同类型的材料可以选择用于铝塑钢一体成型技术中，该技术的应用范围从而得到拓展。随着生产经验的积累和工艺的优化，未来铝塑钢一体成型技术的成本可能会逐渐降低，在无A-C柱内板设计、塑料混合材料轻量化副车架、复合端板等汽车制造领域有更加广泛的应用。

值得一提的是，哪吒汽车位于桐乡的总装二厂即将投产，继泰国工厂后第二座海外工厂——位于印度尼西亚雅加达的首家印尼生态智慧工厂已正式投产下线新车，并且其还在积极筹建位于马来西亚的第三工厂。随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，相信车企会为消费者带来更高品质的产品。而对于哪吒汽车来说，需要抓住时代的机遇，紧跟市场脉搏，打造属于自己的“法器”。

 

来源：荣格-《国际汽车设计及制造》

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