红海供应链中断，分布式3D打印迎来新机遇

从2023年10月开始，由伊朗支持、以也门为基地的武装分子，因与胡塞部落有关联而被称为“胡塞武装”开始对经过红海的商业海运船只发动袭击。2023年12月，以航运和石油天然气行业为主的跨国巨头开始改变海上运输路线，从红海-苏伊士运河航线改为绕道非洲好望角，更长的航线也意味着航运成本和相关风险的增加。

红海地区地图

退回到18世纪
胡塞武装的活动旨在支持哈马斯与以色列作战。与此同时，由于干旱，巴拿马运河也做出了类似的改道决定。正如美联社最近指出的，两个事态发展直接产生了相互影响：一些公司曾计划变更亚洲和欧洲之间的重要航线。彭博社的一则标题对这一问题的描述则更为引人注目：双重危机让货船重回18世纪的贸易航线。

红海供应链危机的出现，引起了美国政府加快对供应链管理的关注。白宫在2023年11月底成立供应链弹性委员会，并在去年第四季度发布的其他相关公告也已开始落实，包括2023年12月和2024年1月发布的两份重要政策文件：能源部的《国家智能制造计划备选方案》和国防部的有史以来第一份《国防工业战略》。

海运路线虽然暂时性被打回到了18世纪，但这场危机似乎有可能点燃推动供应链全面进入21世纪的指数级增长。

数字化时刻已经到来
几十年来，面对危机作出即时反应已成为全球经济的标准运作程序，这也是意料之中的事。针对红海问题，去年12月，美国国防部长奥斯汀宣布开展“繁荣守护者行动”，这是一个由美国和英国领导的约20个国家组成的联盟，旨在打击胡塞武装在红海的活动。有趣的是，其中至少有8个国家以匿名方式加入了联盟。

2024年1月，双方冲突迅速大幅升级，其中胡塞武装在1月10日发动了多达20多次无人机和导弹袭击，导致西方联军在1月12日对也门进行了首次空袭。红海的地区冲突已经对海运费产生了非同寻常的影响。根据天空新闻的一篇文章报道，由于袭击对红海货运造成的干扰，海运费自2023年11月以来已经上涨了300%以上。

美国已经开始在2022年和2023年坚定不移地转向重新定位。其他西方国家也紧随其后，其中就包括英国。摧毁西方工业基础需要相当长的时间，而真正重建某种工业基础也需要同样长的时间。

在制造业能力被削弱的地方重建制造业，方式必须与以往的“工业基地”大相径庭，参与未来规划的每个人都必须考虑到这一点。在这里，做以前做不到的事情的机会就是围绕先进制造工艺，特别是增材制造（AM），建立新型数字化供应链的机会。

现在，这些供应链还无法真正“替代”供应链。即使能做到，也不会是很多年以后的事，现在增材制造的作用更多的是补充供应链。按照这种思路，厂商应该围绕现有的供应链建立，使补充供应链尽可能地互补。总部位于旧金山、专门从事重工业应用的供应链数字化网络Ivaldi集团的一句口号完美地表达了当前业界所需要的正确理念：发送文件而不是零件。

这一直是增材制造的理想化愿景，但在现实中却无法实现。但是，从原始设备制造商（OEM）到服务机构再到软件供应商，越来越多的公司似乎已经看到了利用3D打印实现分布式制造的前景。

此外，运费涨得越多，就有越多的企业转向增材制造。增材制造能够越快地获得新的用户，行业就能越快实现规模经济，从而降低成本。突然之间，供应链数字化看起来是一项值得全力以赴的工作。

Velo3D平台已通过石油和天然气部件分布式制造验证
 

没有团结就没有机遇
每个团体、行业、政府都需要一个组织原则。COVID-19和乌克兰危机开始将供应链恢复能力推向增材制造议程的前沿。红海航运中断事件巩固了数字化在供应链复原力方面的作用，使其成为增材制造行业的组织原则。

一个有效组织原则的标志是，一旦到位，它或多或少会自发地为每个相关人员创建一个指定任务。虽然这个想法表面上听起来很宽泛、很抽象，但如果把它放在增材制造部署的背景下考虑，对受红海交通中断影响最大的供应链进行数字化，实际上就成了一个非常具体的目标，可以激励每一个有能力的组织朝正确的方向做出贡献。

特别是对于建立全新供应链这样的重大任务，每个愿意合作的企业都有足够的空间。有待解决的问题是严峻的，但仍有理由保持乐观的理由，现在尝试改变世界显然还为时不晚。