“碳中和”是束缚还是机遇？

碳中和是关乎人类命运的话题，随着近几年环境、社会及治理（ESG）的普及，中国3060的“双碳”目标发布以及全球对于碳中和的关注，对于诸多企业来说，碳足迹正在演变成一种隐形的绿色贸易壁垒。刚刚落幕不久的首届上海国际碳中和技术、产品与成果博览会（以下简称“碳博会”）首次推出基于碳排放全生命周期主要环节，覆盖低碳能源生产供应、能源消费低碳转型、能源运行系统优化、碳排放管理配套支撑以及碳排放吸收循环处置的技术图谱。

近日，国家发改委等部门组织开展2023年全国节能宣传周活动，希望“积极应对气候变化，推动绿色低碳发展”。自中国明确提出“双碳”目标以来，低碳发展日益成为具有重大战略意义的议题，产业界也纷纷响应，积极探索低碳发展之道，汽车行业自然也不例外。上海国际低碳智慧出行展览会（GSA 2023）是碳博会的重要组成部分，着重展示了大交通范围的绿色低碳。随着汽车制造商现在越来越关注“碳减排”、“碳中和”，对于上游零部件厂商来说，“减碳”就成为了一项必修课。

汽车零部件巨头的“修行”

在整个汽车行业，无论是整车还是零部件，对于“碳中和”的话题都非常关注。当前，博世持续投资电气化领域，提供多元技术与产品以满足不同车型需求，推动新能源汽车市场的蓬勃发展。碳博会上，博世不仅展出了应用于纯电动车的无级变速器CVT4EV，还带来了可适配于各款车型的eAxle电桥系统。作为一种灵活、紧凑且高性能的电动车驱动解决方案，eAxle电桥系统可根据客户需求提供主驱动系统或是搭配电子离合器提供额外动力和性能的辅助驱动系统。

在出行智能化领域，博世也注重实现能源的高效利用和舒适的驾乘体验。一方面，博世致力于推进智能转向系统与驾乘安全领域的出行技术，展示了体积更小，重量更轻的新一代模块化制动系统。通过和ESP® 10配合使用，该系统能为车辆提供强大的动态减压性能，同时支持自动驾驶所需的制动冗余需求，还能帮助混动和电动汽车在高达0.3g减速度（覆盖日常驾驶大部分减速工况）下，实现几乎100%能量回收，从而有效提升续航里程并减少二氧化碳排放。另一方面，博世也通过加速高阶智能驾驶技术的发展推动低碳智慧出行，以AR互动体验的形式展示了博世智能驾驶的诸多功能，包含以道路标志识别、针对电动两轮车的自动紧急制动、交通拥堵辅助以及遥控泊车辅助等为代表的行泊车高级驾驶辅助功能等。

 循环经济战略同样贯穿于博世产品研发的价值链，塑造绿色的生活方式。博世汽车售后通过在市场上回收失效的博世旧件并更换重点部分配件，为车辆修理厂提供高质量、综合性的交换件产品品类。其中，在此次展会上展出的博世原厂交换件已推出了数字化工具，有效支持循环经济模式以及业务的可持续增长。

作为全球电气化领域的领先企业，法雷奥也在继续扩大有助于低碳出行的技术组合，特别是其汽车电气化解决方案。如今，全球已有三分之一的汽车装配了法雷奥电气化相关的产品。此外，法雷奥为供应商也设定了相应的二氧化碳减排目标，增加低排放材料的使用等。

本次展会上，法雷奥展示了在应对气候变化方面所采取的各项举措：在产品和技术方面，法雷奥带来了多项减碳创新成果，通过创新材料的使用、产品设计和制造工艺的改进，这些成果可以助力汽车电动化、提高燃料使用效率以及汽车轻量化发展；同时，法雷奥还展示了超越汽车领域的电动化技术应用，包括48伏电动助力自行车，以及电动船舶动力推进系统；在企业生产经营活动方面，法雷奥持续投资升级工厂，提高低碳能源的使用，通过太阳能使用、安装节能逆变器、购买可再生能源电力等方式减少碳排放。值得一提的是，2022年，法雷奥主要的在华生产基地皆获得了“绿色工厂”认证。

FORVIA佛瑞亚不断调整转变产品规划和集团战略，成为全球首个净零排放目标获科学碳目标倡议组织（SBTi）批准的汽车科技企业。随着国内“3060”目标的确定，FORVIA佛瑞亚认为国内“碳排放”相关的法律法规会不断加强，因此无论是从产品、材料、工艺，还是工厂运营方面，都在积极为此做准备。

FORVIA佛瑞亚旗下的佛吉亚致力于打造节能环保的绿色个性化座舱，引领更沉浸、更低碳的出行体验：通过天然植物复合材料和可循环可回收材料的使用，有效减少碳排放并减轻零件的重量，以实现能耗的降低；通过热辐射表面的使用实现电动车热管理系统能耗降低30%；通过显示器智能调光的使用，降低屏幕能耗30%；通过电子外后视镜的使用，降低油耗1.6%，并减少二氧化碳排放量4.6g/km。

值得一提的是，FORVIA佛瑞亚集团在中国推出迈极瑞（MATERI'ACT），开发并生产可持续材料，服务全球，旨在与包括中国在内的每个地区的主要合作伙伴一起实现原材料及工艺本土化。迈极瑞开发、采购、生产和销售独特的尖端材料，产品组合包括可用于汽车行业及其他行业的可持续改性材料和低碳碳纤维。迈极瑞环保材料墙展示的是比现有材料降低85%二氧化碳排放的新型材料，可以为结构件（非可视件）以及对技术性能要求很高的可视件提供可再生、生物基和碳捕捉方面的改性材料。

企业的碳中和成果与未来目标

博世作为全球首家在生产经营端实现碳中和的工业企业，在推进低碳技术演进的同时，也注重自身的可持续发展。一直以来，博世坚持技术革新，以绿色低碳为一大突破口引领自身业务的创新转型，不仅着眼于汽车电气化技术的发展，还在工业生产领域以数字化技术进一步提高工厂的能源和成本效益，并在家用电器和舒适科技领域启动了多个项目，提供节能高效家电产品。2022年，博世优化了“四管齐下”的战略，从提升能效、扩大自有可再生能源、采购绿电和使用优质碳汇补偿不可避免的碳排放四大维度提升碳中和质量。

在中国，博世于2022年新增节能项目200多个，节能约3000万千瓦时。同年，博世中国的工厂使用自有光伏可再生能源电力达3000万千瓦时，同比增长27%，且采购的电力已经实现100%绿色电力覆盖，并使用碳汇抵消不可避免的碳排放，例如燃烧过程中产生的二氧化碳。

 为达成2030年将整个价值链减少15%碳排放的目标，博世中国也正在推动关键供应商签署相应的碳减排协议，致力于与本土生态圈伙伴携手迈向碳中和。当前，业务合作伙伴的碳排放和气候活动已成为与博世签订业务合同的重要标准。博世也向中国的供应商发布了可持续发展指南，从减碳意识培训、碳数据披露、碳目标设立、碳数据库建立、供应商碳意识成熟度评估和最佳亚太区供应商可持续发展评奖等六个维度在供应链中推动碳中和具体行动。2023年，博世邀请了全球范围内2200多家供应商加入CDP碳信息披露项目，其中中国供应商约400家。

法雷奥自2010年起一直将二氧化碳减排作为企业战略的核心之一，致力于更环保、更安全和更智能的移动出行。2020年，法雷奥作出承诺，至2050年法雷奥在全球范围内的所有运营活动和整个供应链将实现100%的碳中和，并制定了相应的减碳战略和计划。

在实现碳中和的征程中，2030年是一个重要且即将到来的里程碑。至2030年，法雷奥整个价值链的排放量（包括供应商、自身经营活动和产品最终用途的排放量将）比2019年减少 45%。根据SBTi的统计结果显示，2022年法雷奥整体碳排放量相比2019年减少了9%，超额完成预设的二氧化碳减排目标，获得了CDP 2022 A级认证。

 法雷奥集团在减碳方面的卓越表现，与其理念直接相关。在法雷奥，每项技术都考虑对环境的影响，并确保循环经济，为此集团制定了4“R”原则：稳健设计Robust design、再制造Remanufacturing、可修复性Repairability 和可回收性Recyclability。法雷奥在再制造方面拥有超过40年的经验，通过再制造，法雷奥可以提供负责任的、环保的产品，这些产品平均含有80%至90%的再利用材料，与新产品相比，碳影响减少50%至80%。预估到2030年，法雷奥旗下再制造产品的数量将翻一番。

作为全人类的共同使命，碳中和需要全球社会的共同规划以及全行业的协同努力。遵循“用更少、用更好、用更久”的原则，FORVIA佛瑞亚集团以碳中和为核心战略，制定了三个阶段性目标：截至2025年，实现企业内部排放碳中和（“范围一”和“范围二”）；截至2030年，降低45%的碳排放（“范围三”）；自2045年起，实现所有范围的碳中和（“范围一”-“范围二”-“范围三”）。

 在中国，FORVIA佛瑞亚集团正在努力减少工厂在所有阶段的排放。例如，一家位于沈阳的综合工厂在2022年8月被授予LEED金级认证；而一家位于丰城的工厂将成为集团在中国首个实现碳中和（范围一、范围二）的工厂。

迈向碳中和的过程中有哪些挑战？

佛吉亚亚洲区战略与发展副总裁李京诚表示，现在一些国际大品牌对供应商在报价的要求里需要提及“碳减排”相关的信息，并且需要通过行动计划来证明能达到这一目标。“对于佛吉亚来说，‘碳中和’是一个长期的目标，但需要分步走。”他表示，“未来，‘碳中和’这条路大家是一定要走的，只是早或晚的问题，走得早有先发优势，走得晚也许就会被淘汰掉。但是要走这条路，首先需要存活下来才能有能力开发新的东西，因此需要保证不能亏损。”

“现在一些主机厂已经考虑到了内部碳价，允许供应商将价格折算到现有成本里。我们公司也会有内部碳价的机制，以后的每一个项目都会把碳折算成本之一进行管理。”佛吉亚中国碳中和高级经理程迎迎博士补充分享道，“减碳的过程中也会带来实际效益，因此减碳也不一定会增加成本。”

谈及在减碳过程中遇到的挑战，程迎迎表示，在短期的2025年之前，唯一的挑战就是国际间减碳方法不互认。“例如国内比较火的绿电市场，政府希望中国企业购买推广的绿电，但目前国际权威第三方不是很认可中国绿电市场的透明度和可追溯性，而这又是企业层面无法解决的问题。”

程迎迎介绍，碳足迹计算分企业和产品两个维度，其国际上通用计算方法论基本是一致的，但其中的排放因子争议是最大的。现在市场上计算碳足迹的方法还没有形成统一，每家主机厂都用不同的数据库、不同的商业软件进行计算，就导致无法有一个统一的衡量标准。

“这件事情光靠企业上下游去协调难度是非常大的，国内的一个最大的优势就是政府会出面协调一些问题。如果政府能够在减碳的时间节点上给出参考，大家的脚步能够更加一致，在产品设计和商业方向上能够更有参考依据。从汽车产业链角度来讲，如果能够成立一个产业链条方面的联盟，上下游共同发力，对于整车厂、零部件企业来说都是惠及未来发展的。”采访尾声，李京诚表达了如是的期许。

电池行业如何打破“绿色贸易壁垒”？

谈及汽车行业，锂电制造在汽车电气化转型的大背景下正成为其中不可或缺的一部分。我国不仅是全球最大的锂离子电池生产国，同时也是全球最大的电池材料生产国，是全球锂离子电池产业链最完整的国家之一，我国锂离子电池用正极、负极、电解液、隔膜的产量均占到全球的70%以上。近两年，欧盟及世界多国相继推出电池相关法律法规，提高了中国产品进入欧美市场的门槛。

 例如，即将发布的“电池法规”要求在法规发布18个月后电动汽车电池、工业电池和LMT电池必须带有产品碳足迹声明，要求声明每个制造厂每个型号电池的碳足迹。碳足迹正在演变成一种隐形的绿色贸易壁垒。为有效应对这种绿色贸易壁垒，核算碳足迹并接受第三方验证已经成为电池企业出海必须开展的工作。

在碳博会举办期间，中国化学与物理电源行业协会与国际公认的测试、检验和认证机构SGS联合举办了国际首个电池行业环境产品声明（EPD）平台——《动力和储能电池产品类别规则（PCR）》（试运行1.0版本）发布仪式，该PCR由SGS主笔，60多家电池行业企业共同制定，旨在深入贯彻国家碳达峰碳中和发展战略，推动电池行业绿色高质量发展，助力国内企业在全球能源结构加速转型的宏观背景下顺利出海。

 中国化学与物理电源行业协会的环境产品声明（EPD）平台是国际上第一个电池行业的EPD平台，平台为电池产品开展EPD工作建立了详细的流程和规则，并严格按照国际标准规定的流程和要求制定了电池产品的类别规则（PCR）。EPD对产品整个生命周期的环境数据和信息进行报告，并经由独立第三方验证，更具科学性、可比性，更容易获得外界认可。

 据悉，瑞典、意大利、美国、德国、法国、日本等都相继建立了各类EPD平台，其中欧洲EPD起步最早，也较为成熟。因此，我国率先建立国际首个电池行业EPD平台，将来与国外开展EPD互认工作，有助于增强我国在全球电池行业的影响力和产业安全。

写在最后

今年6月26日，国际可持续准则理事会（ISSB）正式公布国际可持续信息披露准则，这意味着ESG报告有了首个全球统一的标准。ESG表现开始成为投资者评估企业的重要指标，不再只是展现公司形象的附属品，并逐渐成为企业新的业务增长点。减碳则是ESG中关键的一环。我们也希望未来“减碳”这件事情成为行业生态中企业的共同目标，相关企业都能将此作为自己的一项使命，共同奔赴碳中和的未来。

来源：荣格-《国际汽车设计及制造》

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