“碳”索佛瑞亚：企业的碳中和之路，该如何走？

碳中和是关乎人类命运的话题，随着近几年环境、社会及治理（ESG）的普及，中国3060的“双碳”目标发布以及全球对于碳中和的关注，对于诸多企业来说，碳足迹正在演变成一种隐形的绿色贸易壁垒。在这一背景下，首届上海国际低碳智慧出行展览会在上海举办，首次推出基于碳排放全生命周期主要环节。

在整个汽车行业，无论是整车还是零部件，对于“碳中和”的话题都非常关注。全球第七大汽车技术供应商FORVIA佛瑞亚不断调整转变产品规划和集团战略，成为全球首个净零排放目标获科学碳目标倡议组织（SBTi）批准的汽车科技企业。

那么，FORVIA佛瑞亚在迈向碳中和的过程中，有哪些经验分享？又遇到了哪些挑战？目前的进程又是怎样的？今天，让我们走进FORVIA佛瑞亚，听一听佛吉亚亚洲区战略与发展副总裁李京诚及佛吉亚中国碳中和高级经理程迎迎博士带来哪些观点分享。

在中国推出环保的迈极瑞品牌

从2015年下半年《巴黎协定》达成以后，大家对于“碳中和”话题的关注度不断提升。随着汽车制造商现在越来越关注“碳减排”、“碳中和”，对于上游零部件厂商来说，“减碳”就成为了一项必修课。随着国内“3060”目标的确定，佛吉亚认为国内“碳排放”相关的法律法规会不断加强，因此无论是从产品、材料、工艺，还是工厂运营方面，都在积极为此做准备。

李京诚介绍了佛瑞亚在2022年11月于欧洲成立的一家公司——迈极瑞（MATERI'ACT），其主要目标是为佛瑞亚以及未来的汽车产业提供三大方面的产品：

◆ 生物基和可回收的改性注塑粒子。其中，可回收材料更多是关注到原材料回收、循环使用，研发改性配方制造出满足汽车行业性能要求的材料，比如满足一定强度的内饰注塑材料。

◆ 生物基表皮材料。原来高档车内饰以小牛皮的评判标准，但是牛皮的生产本身就会产生大量的二氧化碳，所以现在全球趋势是用全新的生物基材料取代这种生物的皮革。

◆ 低碳碳纤维。碳纤维在生产前段的能耗很大，由于能源结构问题，导致碳纤维本身产业链上会产生很高的二氧化碳，所以找到低碳碳纤维对于减少碳排放也非常重要。值得一提的是，佛吉亚在燃料电池领域有布局，储氢罐生产过程中就需要碳纤维进行缠绕，保持它的强度。

今年，FORVIA佛瑞亚集团在中国推出迈极瑞这一品牌，旨在与包括中国在内的每个地区的主要合作伙伴一起实现原材料及工艺本土化。据悉，迈极瑞开发、采购、生产和销售独特的尖端材料，产品组合包括可用于汽车行业及其他行业的可持续改性材料和低碳碳纤维。迈极瑞环保材料墙展示的是比现有材料降低85%二氧化碳排放的新型材料，可以为结构件（非可视件）以及对技术性能要求很高的可视件提供可再生、生物基和碳捕捉方面的改性材料。

“根据2019年的基准数据，迈极瑞的新材料至少要节省20%的碳排放，首先是满足佛瑞亚内部的需求，在这个前提下是对整个市场开放的。”李京诚分享道，“目前迈极瑞在欧洲、中国以及北美都有布局，目标是能够在2030年达到20亿欧元的销售水平。”

“碳中和”是束缚还是机遇？

李京诚告诉我们，现在一些国际大品牌对供应商在报价的要求里需要提及“碳减排”相关的信息，并且需要通过行动计划来证明能达到这一目标。佛瑞亚作为全球首个净零排放目标获科学碳目标倡议组织（SBTi）批准的汽车科技企业，在这一领域拥有底气。

“对于佛吉亚来说，‘碳中和’是一个长期的目标，但需要分步走：首先是主机厂对于佛吉亚在运营领域提出要求，然后佛吉亚将此需求传导到更上游的企业。”李京诚说道。遵循“用更少、用更好、用更久”的原则，FORVIA佛瑞亚集团以碳中和为核心战略，制定了三个阶段性目标：截至2025年，实现企业内部排放碳中和（“范围一”和“范围二”）；截至2030年，降低45%的碳排放（“范围三”）；自2045年起，实现所有范围的碳中和（“范围一”-“范围二”-“范围三”）。 此外，还有三个层次要做：首先是产品设计的时候就要考虑到减碳的目标，包括座椅和新内饰的设计；第二是解决原材料的减碳；第三是运营，包括未来循环经济。

整个欧洲的零碳目标是在2050年实现，2035年，欧洲就禁售燃油车了，此外，他们也会要求所有的上市公司披露ESG报告。ESG，即环境（Environment）、社会（Social）和公司治理（Governance）。今年6月26日，国际可持续准则理事会（ISSB）正式公布国际可持续信息披露准则，这意味着ESG报告有了首个全球统一的标准。ESG表现开始成为投资者评估企业的重要指标，ESG领域不再只是展现公司形象的附属品，而逐渐成为企业新的业务增长点。

据程迎迎介绍，佛吉亚在ESG方面有四个维度：第一是关爱地球；第二是要做负责任的企业、负责任的商业；第三是针对人的方面要做对社会有贡献的企业;第四个是要把可持续发展融入公司治理。在关爱地球的部分，要考虑的就有碳足迹、循环经济以及对于可持续发展技术的投资这三个方面。

从佛吉亚的几个产品线可以看出其对于减少碳足迹做的努力：佛吉亚座椅事业部致力于改变座椅行业传统的设计、材料使用和生产方式，从而减少整个座椅生命周期的碳足迹，并提高可回收率，支持循环经济。保护地球座椅创新项目通过模块化设计、可持续材料的应用等方式，使整椅的二氧化碳排放减少50%；轻量化天然麻纤维门饰板彰显出佛吉亚对环保材料的创新开发与纯熟运用。在不影响产品性能和力学的基础下，由佛吉亚研发出的NFPP系列产品利用可再生的天然麻纤维材料尽量实现了减重，并在提升燃油经济性的同时减少二氧化碳排放；佛吉亚率先在中国乘用车市场量产电子外后视镜，并已通过欧标UN ECE-R46认证和国标GB15084认证，可满足主机厂国内和海外市场推广的需求。电子外后视镜相比传统物理后视镜，有力降低风阻面积，经模拟可实现每公里碳减排4.6g，节省1.6%油耗或延长电动车行驶里程，并带来更高的驾驶安全性。

“未来，‘碳中和’这条路大家是一定要走的，只是早或晚的问题，走得早有先发优势，走得晚也许就会被淘汰掉。但是要走这条路，首先需要存活下来才能有能力开发新的东西，因此需要保证不能亏损。”李京诚表示。

“现在一些主机厂已经考虑到了内部碳价，允许供应商将价格折算到现有成本里。我们公司也会有内部碳价的机制，以后的每一个项目都会把碳折算成本之一进行管理。”程迎迎补充分享道，“减碳的过程中也会带来实际效益，因此减碳也不一定会增加成本。”

谈及在减碳过程中遇到的挑战，程迎迎表示，在短期的2025年之前，唯一的挑战就是国际间减碳方法不互认。“例如国内比较火的绿电市场，政府希望中国企业购买推广的绿电，但目前国际权威第三方不是很认可中国绿电市场的透明度和可追溯性，而这又是企业层面无法解决的问题。”

程迎迎介绍，碳足迹计算分企业和产品两个维度，其国际上通用计算方法论基本是一致的，但其中的排放因子争议是最大的。现在市场上计算碳足迹的方法还没有形成统一，每家主机厂都用不同的数据库、不同的商业软件进行计算，就导致无法有一个统一的衡量标准。

“这件事情光靠企业上下游去协调难度是非常大的，国内的一个最大的优势就是政府会出面协调。如果政府能够在减碳的时间节点上给出节点参考，大家的脚步能够更加一致，在产品设计和商业方向上能够更有参考依据。从汽车产业链角度来讲，如果能够成立一个产业链条方面的联盟，上下游共同发力，对于整车厂、零部件企业来说都是惠及未来发展的。”采访尾声，李京诚表达了如是期许。我们也希望未来“减碳”这件事情成为行业生态中的共同目标，相关企业都能将此作为自己的一项使命，让我们共同期待“碳中和”的到来！

来源：荣格-《国际塑料商情》

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