RISC-V加速上车，汽车行业准备好了吗？

指令精简、模块化、可扩展……已于2022年利用7年时间达成出货量100亿颗的里程碑，RISC-V正在充分发挥自身的开放开源优势，一路开疆拓土。身为RISC-V的发明者与领导厂商，SiFive正发挥开源生态叠加未来计算新范式的“链主”效应，致力于将RISC-V的无限潜力引领至高性能处理器与高算力场景应用中。

在刚刚落幕的2023 SiFive RISC-V中国技术论坛上，RISC-V主要发明人、SiFive共同创办人兼首席架构师Krste Asanovic教授，和SiFive企业营销与业务开发资深副总裁刚至坚先生（Jack Kang）对中国半导体行业的发展都带来了哪些精彩的分享？对于RISC-V未来在汽车领域的发展，SiFive又有哪些行动？

RISC-V主要发明人、SiFive共同创办人兼首席架构师Krste Asanovic教授

SiFive企业营销与业务开发资深副总裁刚至坚先生（Jack Kang）

将突破800亿颗的出货量，RISC-V凭啥？

据RISC-V基金会发布的数据预测，到2025年RISC-V芯片出货量将突破800亿颗，增长速度远超原预计的600亿颗。因此，站在2023往后看，今年正是RISC-V“蝶变”的关键年——谷歌已宣布将RISC-V架构作为安卓主要支持平台，RISC-V作为一个开放源码指令集架构，正迅速在中国蓬勃发展。

中国一直是世界上最大的算力消费国，但并不是算力生产强国，RISC-V的出现让中国开始有机会参与全球算力的竞争，就像通信时代的5G标准一样。作为RISC-V的发明者与领导厂商，SiFive一直聚焦投入RISC-V，与时俱进研发迭代出业界最全的产品系列。

SiFive从三年前到现在改变了多少？刚至坚先生分享道：由于RISC-V的飞速发展，RISC-V会员从2019年底的435个发展到现在近4000名，国内峰会与会人员也迅速增加。“SiFive是由RISC-V主要发明人Krste Asanovic教授共同创办的，从一开始就致力于RISC-V技术的应用，是在做RISC-V产品的公司中最大的、境外投资最多的企业之一，我们的产品覆盖非常广，有不同的CPU并且拥有最高效能的RISC-V核，拥有完整的解决方案。”刚至坚先生表示道，“此外，SiFive拥有强大的软件团队。”

哪些市场对RISC-V产品有兴趣呢？刚至坚先生分享了四个领域：对功耗效率有较高要求的领域，比如移动市场，目前RISC-V的功耗效率相比arm会有30%~40%的提升，同时，谷歌已经正式宣布RISC-V 成为 Android 支持的 Tier-1 架构平台；此外，汽车行业正在发生着巨大的变革，现在从硬件到软件更新迭代的速度非常快，几乎每年都需要平台的更新；AI市场变化是最大的，对可编程性的需求增加；在特定的关键领域，例如NASA已在大型航天和工业项目中也采用了RISC-V。

软件定义汽车的时代，RISC-V扮演怎样的角色？

RISC-V在未来全球芯片架构格局中的地位，业界描述为“三分天下必有其一”。当前RISC-V已在对生态依赖较小的嵌入式、低功耗应用场景中取得具体成绩，业界都在期待基于RISC-V的“出圈”应用。双碳大背景下，电动化、智能化、网联化、共享化的汽车行业“新四化”正发展得如火如荼，但对功能安全性的承诺与保证是不变的，RISC-V在汽车行业能发挥怎样的作用呢？

“汽车行业电气化与自动驾驶的发展给行业带来很大的机会，因为软件系统需要更改，就需要汽车制造商在X86或者RISC-V选择一个应用；此外，汽车对计算处理能力的要求越来越高，市场需要改变。”Krste Asanovic教授说道。

从传统的分布式电子电气架构转变至域控制架构，不仅可以统一软件开发，大幅提升整车数字化升级的灵活性，对高性能中央计算也提出了更高要求，更多的ADAS功能正蓄势待发地上车。据统计，自2020年至2030年，车载SoC和MCU的年复合增长率分别为19%和9%。

在熟悉车用半导体领域的专业团队带领下，SiFive已打造了具有多元产品、符合不同层级的ASIL安全标准的车用产品线——SiFive Automotive系列。在本次中国巡回论坛上，SiFive全球首次官宣P870-A：Automotive系列业界最高性能代表——以软件定义汽车的时代特征正加速变革汽车行业。

据悉，P870-A是面向自动驾驶，中央网关等需要高性能计算的应用场景，而该产品也是SiFive的客户——一家全球一线车用芯片大厂主动向SiFive提出的硬件规格要求。可以说，在车用处理器方面P870-A是目前市面上可授权的RISC-V处理器IP中性能最高的。

刚至坚先生还分享了4月份上海车展的一些对汽车行业的直观感受：这3年来，中国公司开发车型的速度比想象中的更快，压力就给到了欧美车企这边。传统车企的动作很慢，他们转向EV（电动汽车）的速度也很慢，大概5-7年才会有车型的更新，以这样的速度，中国很有可能成为全球电动汽车唯一的领导者。

“中国现在是汽车出口的第一大国，因此还需要满足其他国家的诸多标准。SiFive是全球性公司，在中国、日本、欧洲、美国都有客户，我们相信我们的产品能给国内的汽车行业用户出海带来更多的助力。” 刚至坚先生表现出了对中国汽车市场的强大信心，我们也期待未来能在汽车行业看到SiFive的身影。

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