船舶涂料市场着力提升效率与脱碳

船舶涂料不仅用于改善外观，更可以保护船舶免受腐蚀和其它问题的影响，并提升效率。尽管受到疫情影响，但主要的船舶涂料生产企业依然报告称，过去一年增长强劲。

PPG欧洲、中东和非洲船舶涂料销售总监Sijmen Visser表示，2022年初，船舶涂料市场表现良好。
“受到销售价格强劲上涨的影响，一季度，我们的防护和船舶涂料（PMC）业务板块有机销售额增长了近15%，”Visser介绍，“中国封控政策使得该业务受到了疫情的持续影响，并波及全球供应链，但预计这种情况会有所改善。”

海虹老人船舶涂料主管、执行副总裁Alexander Enström反映了类似的增长。Enström说：“疫情后，全球贸易回升以及国际海事组织（IMO）新法规的推出，带动了2022年船舶涂料市场强劲增长。”

而PPG指出，疫情相关的限制，拖累了中国的制造业供应链。“一季度我们的几个生产基地被迫关闭，其中包括我们主要的防护和船舶涂料生产设施。预计未来情况会不断改善。”Visser补充道。

当前趋势

毫无疑问，更坚定地走向可持续发展、更严格的环境法规成为船舶涂料行业及客户关注的话题。
PPG的Visser表示，船舶涂料正朝着能够最大限度地减少对海洋环境影响并提高能源效率的产品发展。这有助于减少电力需求，降低燃料消耗和碳排放。

“2022年，国际海事组织（IMO）实施了两项法规，即：EEXI和CII，目的是衡量并削减船舶的温室气体排放。出于这一考虑，我们将重点放在能够帮助客户实现这些目标的技术和产品上。”Visser补充道。

“比如，PPG Sigmaglide 1290易除污涂料现在被IMO归为‘A类’解决方案，可用于升级船舶的能效等级（EEXI）。PPG Sigmaglide 1290有助于显著改善速度-功率曲线，进而提高运营效率并减少碳排放。100%纯有机硅技术也是针对最难除结垢工况的成熟而强大的解决方案。”Visser补充道。

“PPG与主要的独立船舶涂料研究机构合作，进行了多项研究，以测量采用PPG Sigmaglide 1290涂料改装后，对船舶功率和速度的影响，”Visser指出，“这些试验表明，与传统防污涂料相比，该涂料在设计层面削减了20%的功耗以及35%的CO₂排放量。”

Enström指出，温室气体排放标准是一个值得关注的领域。“我们的行业在按照国际海事组织（IMO）于2018年制定的宏伟的温室气体排放（GHG）战略，不断推动脱碳未来。”Enström说，“2021年，当国际海事组织推出现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）时，对这一目标进行了完善。两项指标均计划于2023年生效，并对船舶的能效进行评分。为了满足这些要求，大多数船东不得不关注船舶运营的各个方面，以减少排放并提高其性能，而船体涂料的选用可能会产生重大影响。”

Enström补充道，高端涂料，如海虹老人的Hempaguard系列，通过提高船体效率来降低阻力，进而削减燃油消耗和碳排放，从降低运营成本及总体拥有成本，提高船舶整个生命周期内的投资回报率维度，成为非常好的商业案例，因此越来越多地被纳入许多航运公司的脱碳计划。

“我们的优级Hempaguard体系被当作可行的措施，由降低油耗来保持良好的CII评级，同时，可作为一种通过限制船舶功率而提高参考航速，从而达到所需EEXI的技术措施。”Enström指出，“这些减碳法规还打破了以前影响船舶涂料生产商的‘分散激励’障碍。可以看到不支付燃料费用的更高吨位船舶供应商，实际上正在投资船体涂装升级。与此同时，包括散货船和油轮在内的所有细分领域的船舶承租人在为租用的船只提供升级融资，因为作为海运货物租赁协议的一部分，他们需要报告碳排放量。”

Enström总结道：“总的来说，我们越来越多地看到船舶涂料技术在帮助客户实现可持续发展，不管是通过脱碳、无杀菌剂解决方案还是减少高碳原料。”

尽管曾被疫情所累，但脱碳议程依然在推动船舶涂料市场升级。“船东和运营企业在改用更高效的船舶涂料解决方案，以满足CII和EEXI要求，”Enström指出，“我们今天看到的是，有机硅涂料如Hempaguard得到了更广泛的应用（一年内增长了50%）。”

环境监管

涂料生产商非常重视紧跟环境法规。如，Visser注意到，针对国际航行船舶污染和碳减排的海事法规反映了国际海事组织和欧盟的决定，两者都在努力收紧既定标准。

“因此，船东在努力提高经营绩效，包括提高能效以减少排放，并有可能比最低监管要求做得更好，以证明他们致力于让船运更为环保。”Visser补充道。

Visser注意到，希腊企业航运与贸易公司（EST）最近选择了PPG Sigmaglide 1290，原因在于该涂料体系有助于降低船队船体表面的摩擦阻力，从而削减能耗及相关排放。“采用节能技术改装的EST船舶的能耗降低了20%以上。”Visser说，“PPG Sigmaglide 1290为这一性能改进作出了重要贡献。”

Enström指出，将可持续发展融入海虹老人所做的一切是他们一直以来秉持的行为准则和承诺。他解释道：“从并购评估到风险管理，再到新解决方案实施流程，我们在重大业务决策中都考虑了可持续性，尤以更可持续的解决方案为优先考虑。”

“从公司的角度来看，我们已向市场推出了可显著降低油耗和相关排放的涂料，”Enström补充道，“我们富有开创性的Hempaguard X7 涂料即是其中很好的例子。与市场平均水平相比，它可在整个入坞间隔期内节省6%的燃料。自2013年推出以来，这种船舶涂料已应用于2000多艘船只，总计节约了760万吨燃料消耗。这意味着至少削减了26亿美元的燃料成本，减少了2350万吨CO₂排放量。这是非常令人自豪的成绩。”

船舶涂料不仅用于改善外观，更可以保护船舶免受腐蚀和其它问题的影响，并提升效率。（PPG）

Enström还说，海虹老人承诺至2025年，将帮助客户减少高达3000万吨的CO₂。“该五年战略追求的是：在我们自己的经营活动中实现海虹老人的碳中和，并且到2025年时，实现零垃圾填埋；制定行动计划，逐步淘汰产品和工艺中使用有害物质；加快开发无杀菌剂产品的努力，并将运营过程中造成的报废成品和原材料数量减半。” Enström补充道。

新型船舶涂料产品

船舶涂料生产商正在开发有助于船东提高效率的新产品。
Enström指的是SeamFlow，由海虹老人开发的独特专利解决方案。“解决方案旨在让船体上的焊缝变得光滑，从而减少水体中的水动力阻力，平均节省2.5%的燃料。具体取决于焊缝尺寸，这将对船舶的EEXI和CII评级产生积极影响。”Enström解释道。

“这一概念将作为完整的解决方案出售，其中包括专业工具、船坞内专业的应用监管、独特的厚涂和项目管理服务。”Enström补充说，“到目前为止，SeamFlow的目标是个体客户，且在所有主要航运枢纽都完成了完整的船舶申请。计划随着涂装产能的扩大，于2022年晚些时候加大外部推广力度。”

Visser介绍，近期发布的PPG产品包括PPG Sigma Sailadvance NX，这是防污技术的重大突破。“PPG Sigma Sailadvance NX专为最高等级的船体保护和船舶性能而开发，符合IMO的能效标准，”Visser说，“该涂料可显著节省燃料和相关CO2排放，从而降低总运营成本并为全球碳减排作出更大贡献。”

Visser补充说：“PPG Sigma Sailadvance NX凝聚了PPG树脂合成专家长达10年的密集产品开发成果，实现了真正的线性抛光和浸出层最小化，并能在全球各类污损条件下对船体进行保护，从而解决了航运业的防污技术难题。”

“使用PPG专有的甲基丙烯酸锌可控表面活性聚合物（CSP）树脂配制的Sigma Sailadvance NX涂料展现了卓越的性能表现，在船舶运行期间平均速度损失仅为1.0%～1.5%，同时还能有效节省燃料，并削减多达15%的CO2排放。” Visser指出。

PPG还推出了PPG Phenguard 985。这种酚醛环氧树脂储罐内衬标志着船舶和储罐领域取得了新突破。优质储罐内衬旨在应对各种腐蚀性化学品的挑战，并能耐受更高温度的含脂肪酸化学品。

“PPG Phenguard 985采用正在申请专利的配方，用两涂或三涂代替传统的三涂，不会牺牲耐化学性。这将使船东和承包商可以灵活地采用他们喜欢的涂料体系来构件涂膜，并取得满意的效果。”Visser说道。

“PPG Phenguard 985对数千种化学品具有出色的耐受性，”Visser观察到，“其关键价值在于它为含有或由脂肪酸组成的300多种不同货物提供保护。这些腐蚀性强的化学品可能会给工作人员带来麻烦，因为其所需存储温度范围可能很窄且难以管理。因此，一旦遭遇温度过冲风险，可能危及储罐内衬的功效，从而增加成本。为解决这个问题，PPG Phenguard 985经专门设计后，可适应更宽的工作温度范围。

作者：David Savastano
Coatings World

来源：荣格-《涂料与油墨—中国版》

原创声明：
本站所有原创内容未经允许，禁止任何网站、微信公众号等平台等机构转载、摘抄，否则荣格工业传媒保留追责权利。任何此前未经允许，已经转载本站原创文章的平台，请立即删除相关文章。