解决汽车行业阻碍，实现循环供应链战略

此次新冠疫情令成本上升、原材料采购受限问题愈发严重，迫使制造商、各大企业及汽车供应链上的各大企事业纷纷行动起来，不断开发突破性解决方案，以保持高质量的商品生产。传统的线性供应链战略已经让位于新战略，因为这种新战略能够优化操作流程、提供绿色环保的选择，降低成本，顺利交货。这种被称为“循环供应链”的新型供应链战略已进入整体循环流程，令开发前期就勇于采用它的用户获益了，因为它能降低生产和运输成本，优化资源和运营效率，还能通过减少排放和材料用量降低企业对环境的不利影响。

绝大多数企事业仍在使用的传统供应链是“线性供应链模式”：供应链是沿着一条直线流动进行的，从原材料采购到生产，再到终端用户手中，最后废品处理（通常采用填埋式处理方法）。但令人震惊的是，根据世界经济论坛1发布的报告：在全球每年产生的21.2亿吨废品中，只有15~20%得到了回收利用。

将废品和客户退的货拿来重新制造新产品或翻新件的供应链，被称为“循环供应链”。与线性供应链相比，循环供应链可以大幅减少所使用的原材料和被丢弃的废品数量。与传统的线性供应链模式相比，将材料再利用的循环供应链是可持续发展的，不会在最终用户处就终结了。

近年来，越来越多的汽车企业开始向循环供应链模式过渡了，因为可持续性已成为企业和用户做决策的关键性要素。循环供应链模式的表现可能是多种多样的，但驱动理念只有一个——减少浪费、将对环境的影响最小化。但当前有几大原因，令全球各大汽车组织在全面成功实施循环供应链系统上进展缓慢。

与废品收集系统整合

废品收集系统是循环供应链战略的重要组成部分，可以实现几项重要目标，但在加入循环供应链解决方案时，也引发了一大难题：这个系统需要覆盖广阔的区域，才易于从最终用户那里收集退回的产品，再运送到回收、翻新或维修厂。网络电商购销更是如此。同时对公司来说，确保废品的有效回收以及以高性价比的方式采购货物、材料，也是种挑战。

今天，各大汽车组织正通过直接解决现有废品收集系统的这些遗留问题，来促进循环供应链的发展。聚焦汽车品牌服务的企业正在通过增强运输网络和智能技术，巧妙利用永不停歇的全球退货解决方案，从最终用户处收集产品——无论用户在哪里，只要收集了足够有成本效益的退货或废品数量，就可以根据业务需求，把它们送回仓库或转送到制造或回收设施。

部署了应用编程接口（API）集成系统的软件，同样也为循环供应链带来了另一种其他系统不能实现的可见性。在API的协助下，汽车企业能将其仓库、回收和生产设施管理系统整合到这个门户中，创建一个更彻底、更全面的详述报告，明晰退货的利用情况。这与汽车企业整个供应链运作指标一致。这项技术中的综合报告套件，能助力汽车企业从其供应链所有触点中提炼数据，分析趋势并确定优化领域。

增加技术的可及性和可用性

阻碍汽车企业向循环化迈进的另一大障碍，是缺乏支持性的技术基础设施，偏远地区尤为明显。支持性的技术基础设施对循环供应链的成功至关重要，因为它能促进供应链的可见性，并通过路线优化改善运输。

由于目前缺乏实时数据，配送商无法优化他们在许多农村地区的配送路线，所以企业无法减少配送或取回货物的时间，令道路上产生的、与运输相关的二氧化碳排放量居高不下。

现今先进的循环供应链解决方案能够在一定程度上优化路线。汽车企业可以根据这些系统数据将库存战略性分割，将其存储在更靠近最终用户的地方。而在不久的将来，领先的解决方案供应商将寻求在技术中加入先进的路由算法，效率为先，充分利用最近的仓库、加工厂及产品材料存储处，将退货自动分配到适当的地方。

满足监管报告要求

今天，强大的物流技术已成为整合汽车供应链所有组成部分的桥梁。可以整合供应链的每个触点数据，从制造商到仓储，到最后一英里的交付和退货环节。先进的可视性门户创造了统一的数据体验，这要归功于此解决方案中的综合报告套件。它使汽车品牌能够快速提炼趋势，通过该技术的智能自动化规则引擎实现无缝优化。

众多技术合作伙伴正在其门户网站创建统一的排放报告工具，来解决目前排放报告的某些缺憾。这些先进功能助力汽车企业在其供应链的运输和仓储环节跟踪二氧化碳排放量。

因此，今天的循环供应链对汽车企业来说仍是罕见、难以捉摸、难以实施的。但通过与正确的技术解决方案供应商合作，具有全球和本地影响力的汽车企业可以成为行业和社区的领导者，并以更高的效率和可持续性向着目标前进，不仅实现商业、财务目标，也能实现环境目标。