新冠疫情仍将持续影响航空涂料行业

新冠疫情全方位地影响了油漆和涂料行业。由于新冠疫情使航空旅行几乎陷入停滞，因此航空涂料受到的打击特别严重。疫情在2022年结束，航空旅行已经开始好转。接受《涂料世界》采访的制造商表示，他们必须适应不断变化的市场条件，预计未来两三年内无法完全复苏。

PPG航空航天涂料和密封剂全球业务总监Sam Millikin称，“新冠疫情仍以多种方式影响PPG的全球业务，其中一些业务的危机将超越当前危机。除了商业航空领域的订单减少之外，客户运营情况的变化也导致订单更加频繁，且每份订单的产品量更少。我们将通过与客户合作，提供具有附加值的涂料产品和解决方案，以应对不断变化的市场。”

Millikin预计全球航空业在未来两三年内无法全面复苏。“世界大多数国家的国内航空旅行在2021年中期开始恢复，预计2023年初将达到2019年的水平。国际航空旅行预计将滞后1-2年。随着全球航空旅行开始回归常态，预计航空涂料部门将在2023年全面恢复。”

宣伟涂料的全球业务营销经理Julie Voisin称：“航空涂料部门不仅涵盖航空工业，还包括通用航空/商务机和军用机等细分市场。这些市场目前运营良好，尚未受到类似商务航空业的类似影响。”

Voisin指出“这是一个复杂的问题。需要在几个层面恢复。飞机飞行时间变长，维护量相应增加，从而使航空涂料需求量增加。”

Mankiewicz航空业务部执行董事和总经理René Lang称：“航空业是受新冠疫情危机影响最严重的行业之一。第一波疫情导致OEM的生产率显著降低，航空企业也削减投资，只进行必要的维护业务，这导致了涂料用量大幅减少。该行业经过一段时间后，几乎已恢复至常态，而该行业的油漆制造商亦如此。”

此外Lang指出，许多航空企业，特别是对于处于沙漠地区的企业，担心长时间停飞会影响机体的外部涂层。“对此，Mankiewicz在这方面向客户保证，其设计的ALEXIT BaseCoat/ClearCoat的机体外部涂层系统可承受极强的紫外线照射。无论在空中还是地面，均不会影响该涂层系统，且经过十多年后的光泽和颜色保持不变。

处于飞行高度时的紫外线照射显然很强，而造成的较明显的染色也能轻易去除。如果防护性透明涂层出现问题，也可对其进行抛光。”

国际航空运输协会（IATA）预测，航空业将在3年内恢复至新冠疫情前的水平。目前，已采取多项措施恢复乘客们的飞行安全性和信心。尤其对于机舱来说，涂料发挥了重要作用。对乘客来说，机舱的卫生与其舒适感和私密性同样重要。机舱内的卫生和幸福感包括众多具有整体性的因素。Mankiewicz将飞机视作是一个建筑物，而该公司的“免维护涂料”这一理念就是该建筑物的地基。ALEXIT FST PUReGuard品牌满足所有对客舱内部涂层的严格要求，并加入了活性抗菌添加剂。这一长期解决方无须重新施涂，且独立研究机构多年来证明该涂料系统的效用。此外，所有制造商都在研发无接触型解决方案，并通过大量消毒和清洁，确保方案的卫生性能。

事实上，涂覆了Mankiewicz内舱涂料的机舱表面能够可承受更多的化学负荷。通过对AMS 1452/1453认证的多种消毒剂实施的一项广泛的测试项目，可以证明Mankiewicz各类涂料产品对这些化学物质具有很强的承受力。即使使用较长时间，也不会影响技术或视觉质量。因此，Mankiewicz内舱涂料具有的耐用性和寿命甚至可显著延长敏感性塑料的使用寿命。

除了有助改善整体卫生的产品外，与可持续性这一主题相关的所有内容均具有决定性作用，所有航空公司和制造商都在为此而努力。Lang称：“作为一家涂料制造商，无论是过去、现在还是未来，做出巨大贡献对我们来说都至关重要。我们在开发产品时会注意防止产生有害物质，进一步开发VOC更少的水性涂料，从而促进自身的可持续发展。此外，我们还帮助客户减少工艺步骤、材料、涂层或干燥流程。由于产品重量与燃料消耗这一最主要的CO2污染源相关，因此对我们航空企业客户来说是最关键的要素。针对航空涂料的所有三个相关领域，Mankiewicz均有现成的解决方案。”

在飞机外部区域，ALEXIT BaseCoat/ClearCoat系统可保留整个涂层，除了减重外，还能使气流更好地通过很光滑的表面。在舱内，用轻质基料代替了过重的金属材料，而基料涂覆了金属效果的涂料，符合“FST”（防火、防烟、防毒）的要求，具有优质的视觉质量，在飞行中有一种“宾至如归”的感觉。

客户需求

长期以来，降低飞机涂层的重量一直是航空航天行业的关注点和当务之急。

降低机体重量可以提高燃油效率，从而显著节省运营成本，并减少整个机队的温室气体排放量。Millikin称：“PPG的 AEROCRON无铬电泳底漆是一种专用的减重产品，通过电沉积将其涂覆于结构部件之上，而非传统的喷涂工艺，且部件上的漆膜厚度均匀。这可将较复杂部件的重量降低至75%。”

减重只是PPG针对其航空涂料产品开发飞机涂料的创新解决方案和技术时考虑的众多因素之一。Millikin说：“卓越的外观、易用性、施涂速度、耐用性和产品质量对我们的客户来说都是有价值的。飞机涂漆厂家、维修运营商和机身制造商也很快采用了用于底涂的清漆。用于底涂的PPG DESOTHANE HD清漆产品线具有良好的外观和使用寿命，且加工时间更短，从而帮助我们为客户提供了附加值。改方案能达到减重的可能，但这取决于飞机的涂覆和交付的复杂性。”

Voisin表示，对于宣伟涂料在航空航天领域的客户，无论是MRO、OEM还是GA的机主和运营商，提高生产效率、涂层耐用性和外观质量是他们共同的愿望。“诸如宣伟SKYscapes底涂清漆系统这样的新型外舱涂料，可节省时间和成本。干燥时间显著缩短，是它节省成本的原因，它能使飞机更快地重新投入使用，还能使涂料具有大型地区性商业航空公司和其乘客所期望的卓越外观和耐用性。”

底涂-清漆系统在环境温度下的固化时间只有单涂航空航天涂料系统的一半。Voisin说：“SKYscapes系统的烘干时间约2小时。这意味着MRO机组人员已将另一个飞机部件投入使用，或增加另一种涂装颜色。总之，这达到了两全其美的效果；涂料厂家可缩短生产周转以增加利润，通过降低能耗减少碳足迹，其客户可以按时甚至提前使飞机重新投入使用。宣伟努力为OEM和MRO提供定制产品和工艺解决方案，使其具有出色的生产力，并为客户提供行业最佳的耐用性和外观。客户也在寻觅可持续性的产品和流程。”

Lang指出，除了重量，速度在供应链中也非常重要。Lang称：“人们需要用具有可持续性的新生产方法，生产诸如添加剂等产品。对零部件的3D打印在当今高度国际化的供应链中发挥着重要作用。采用所有新技术一样，都需要克服新的挑战。例如，添加剂生产技术通常会产生犁沟，这会给后续涂覆带来极大的问题——在任何情况下，必须首先将上述犁沟用填料填充，才能使油漆表面光滑。理想的填料应能安全和方便使用。”

Lang认为，做到这一点并不容易。“由于3D打印机产生的犁沟比飞机部件上通常出现的更深、更不平坦，因此需要大量填充材料。当涂施的涂层较厚时，由于众多填料不符合防火安全要求（如放热率），因此不适合航空业。”

“Mankewicz以其定制设计的解决方案而闻名，因此能以高匹配度产品应对这一挑战。其专门开发了新一代填料，具备让OEM将其用于3D打印组件的资质，符合消防安全要求，即使出现较深的犁沟，也能毫无障碍地测试放热率，从而使产品具有更厚的涂层。该填料尤其适合航空业的需求，有利于企业无阻碍地开发具有良好填充性能，且不出现收缩的3D涂漆组件。”

对飞机重新喷漆的周期取决于多种因素，包括航线、区域、天气条件和最初使用的涂覆技术。Millikin说：“我们发现重新喷漆的周期在延长，超过了传统的5-6年，但尚未成为新标准。”

PPG Desothane HD底涂清漆和PPG Aerocron电涂底漆均能提高生产力。PPG Desothane HD底涂清漆技术可使产品具有更强的耐化学性和耐侵蚀能力，可延长油漆的使用寿命。航空公司能够采用该技术延长飞机的飞行时间，并缩短重新喷漆的周期。对装有PPG Aerocron底漆的容器通电，并将金属部件浸入其中，热固化时间约为30分钟，而传统喷涂的底漆通常需要7天才能完全固化，可见该产品的使用能显著缩短工艺时间。因此结论是，采用该技术可迅速对飞机部件涂漆，并使飞机更快地恢复使用。

Voisin称：“一种经过充分制备，并用专业手段施涂的飞机修补漆（使用优质喷漆系统），用于周边的商业或地区航线时的寿命可达7-10年。商务机可能会在5-8年内再次喷漆修补漆。这一时间的长短取决于飞机的飞行量水平和在环境中暴露的程度。”

据Voisin称，导致飞机重新喷漆或更换涂装的因素有多种，例如飞机可能会被出售和租凭给新企业，导致达到了所需的维护检查次数，或者机主想采用差异化策略。“对于区域性和商用航线来说，飞机是品牌的一种延伸，而涂装外观反映了乘客对飞机以及飞行和乘务人员的信心，这意味着你需要一架具有优越性能、安全性和专业性的飞机。

使用当代涂装系统的飞机，飞行时间约为7年。Lang说：“我们监测了几架涂有ALEXIT BaseCoat/ClearCoat涂层系统的飞机，其飞行时间均超过10年，有些甚至超过了13年。但仍具有很好的光泽，机体外表也相当完好。它们保存良好状态的时间相当于一般飞机的两倍。这是一项了不起的成就，它为航空公司节省了大量资金。”

当飞机成为艺术品或用于广告媒体时，专业涂装也成为航空涂料的发展契机。 Lang说：“一个特别杰出的例子，是采用豪华汽车的色彩涂装飞机。机主希望飞机的涂装与其汽车相匹配。Mankiewicz涂料解决方案部门的色度专家接受了这一挑战，重新塑造了豪华汽车的色调。除了玫瑰金之外，最终还采用了各种光泽度很高的蓝色和棕色色调，并在内部以无缝式颜色梯度涂覆具有云母色泽的涂料。当然，所有这些都是在高性能的飞机涂层体系中实现的，该系统可在多年内承受恶劣的飞行条件。”

作者：Kerry Pianoforte
Coatings World杂志

来源：荣格-《涂料与油墨-中国版》

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