蔚来要想造电池，岂能没有激光加工设备？

近日据路透社消息，蔚来汽车正计划在合肥建设第一座电池工厂，以此降低对宁德时代的依赖。该电池厂将生产类似特斯拉4680型号的新一代大圆柱锂离子电池，年产能将达到40GWh，可为大约40万辆长续航电动汽车提供动力。

路透社称，该工厂的建立将使得蔚来汽车摆脱对目前其电池最大供应商宁德时代的依赖，进一步实现电池独立。此外，公司还计划在合肥邻近的滁州建一家工厂，生产面向欧洲的经济型电动汽车。截至本文发稿时，蔚来汽车方面尚未给予明确回应。

2月24日，蔚来汽车在合肥举办了“2023蔚来电池合作伙伴论坛”。论坛中，不仅蔚来汽车董事长李斌亲自出席，电池产业链上中游头部企业也纷纷现身，包括国内矿业巨头青山实业、紫金矿业、盛新锂能，回收企业格林美，电池正负极材料头部志存锂业、容百科技、杉杉股份、当升科技，电解液头部新宙邦等。同时，以通快和IPG领衔的激光企业也参加了本次活动，并与蔚来成功签约。

当前，动力电池是电动汽车中最昂贵的单件组件，其成本约占整车成本的30%-40%。另一方面，蔚来汽车自2014年成立至今仍未实现盈利。2022年前三季度数据显示，公司累计亏损86.51亿元人民币。因此，寻求对电池供应更多的控制权和降低电池成本，成了蔚来改善经营状况的重头。

激光加工，让电池生产实现降本增效

在本次论坛上，蔚来分别与通快和IPG举行了战略合作签约协议。这再一次证明了，当前的激光加工技术在动力电池的生产环节中占据了举足轻重的地步。目前，蔚来与两家激光企业的合作细节并没有向外界披露，但分析人士不难猜测，两家公司的主打产品或将成为双方合作的主要内容。

从左至右依次是蔚来电驱系统供应链管理高级总监王会章，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，通快中国总裁杨刚博士，通快中国激光技术销售总监李荣正

通快最初进入中国市场时，大部分的汽车行业客户都是外资背景，像奔驰、宝马、奥迪等等，全部都是做燃油车的。虽然这些外资背景的汽车品牌现在仍然是通快的忠实客户，但一个明显的变化就是全内资的客户对通快激光业务的比重越来越大，这跟国内繁荣的新能源汽车市场是密不可分的。

本次牵手蔚来汽车，也是通快业务的一个重大里程碑。因为蔚来是一个定位于高端纯电的品牌，国内2022年全年卖出的35万元以上电动车中，蔚来销量第一，完成了34%的同比增长，而且高歌猛进势头有增无减。蔚来凭借“换电”等服务形成了独特的“蔚来模式”，能在造车新势力中走出一条自己的路很有魄力和实干精神。虽然通快是工业激光器的开创者，但从来不认为由一家公司包揽创新的模式会奏效。和头部客户一道探索，客户能将创新叠加在通快的平台，通快能跟客户共创共赢，所以本次签约也是一次双向奔赴。

蔚来与IPG签约仪式现场

本次论坛上，IPG与蔚来本着共同促进发展的原则，经友好协商达成《战略合作协议》，双方将在新能源领域展开深度合作。随着近年来国内新能源汽车厂商迅速发展，以蔚来为代表的“造车新势力”不断地发展壮大。作为一家国产的新兴汽车品牌，蔚来汽车能够始终保持高速发展得益于蔚来汽车的高产品质量。

IPG与蔚来一直保持着长期合作，IPG创新的激光解决方案帮助蔚来在新能源汽车制造中提高质量、增加产量、降低制造成本。在接下来的深度合作中，IPG相信我们产品的高稳定性、高安全性、高效节能、长期可靠等优势能够帮助蔚来在电池制造中实现更高效、更高质、更高产，实现双赢。