GE新加坡工厂使用金属增材制造对商用喷气发动机部件维护

随着金属添加剂技术在新型航空航天部件的设计和工业生产中持续应用，GE Aviation在新加坡Loyang的工厂是全球首个获得批准，可以使用金属增材制造对商用喷气发动机部件进行维护、维修和大修(MRO)的工厂。

通用电气航空发动机服务新加坡公司(GE AESS)目前在新加坡拥有1700多名员工，占通用航空全球维修量的60%以上。GE Aviation在MRO领域不断创新。

3D打印部件通常使用从CAD图纸生成的STL文件进行打印。但是，这仅适用于目标是生产符合蓝图的相同零件的新产品。然而在维修使用过的零件时，因为每个零件在服务期间磨损的程度不同，所以必须为每个单独零件定制维修。

维修中的添加剂技术也提供了复杂性的可能性。新加坡GE AESS执行制造负责人Chen Keng Nam参与了金属添加剂的推出。

GE AESS董事总经理Iain Rodger看到了金属添加剂技术在MRO中的潜力。他谈到，在供应链这一部分，我们的客户真正重视更快的周转时间，这就是我们正在实现的目标。使用我们的GE Additive Concept Laser M2机器通常可以将修理飞机零件的时间减半。

Rodger的团队已经在使用增材技术修复GE Aviation CF6发动机的零件，这是宽体飞机上最可靠、最畅销的商用发动机。公司的下一个目标是在商用航空史上最畅销的发动机CFM56上加入维修零件。

一个很近的例子是维修在飞机发动机内高速运转且间隙很小的高压压气机(HPC)叶片。它们面临定期的侵蚀和磨损，随着时间的推移需要不断地维修和更换。过去，修复这些刀片尖端需要经过漫长的切割、焊接和研磨过程才能形成适当的形状。

GE Aviation建立了一种自动化增材制造工艺来修复HPC叶片尖端，从而节省与人工和加工相关的时间和成本。该团队创建了图像分析软件，该软件可以映射使用过的刀片形状，并为 Concept Laser M2机器创建定制指令，构建具有精确轮廓的新刀尖。

“与传统维修过程相比，我们的员工在一天内可以维修两倍的零件，提高了生产力。后处理所需的设备也更少，因此设备的占地面积减少了三分之一，”Rodger说，“此外，我们目前正在评估在涡轮机部件和压缩机以外的其他部件方面拓展应用。每天与客户合作时，他们会知道这是不同的，因为他们会看到零件更快地返回给他们。”