​以化用于新能源汽车的可持续型阻燃剂

随着电动汽车市场的迅速增长，以化一直关注这一领域并致力于完善公司的投资组合，以便更好地应对新兴应用带来的严苛挑战。根据以化的市场和技术分析，防火安全方案将面临更高的要求，主要是用于动力系统、马达、逆变器以及充电系统的热塑性高分子材料。 这些场合最为广泛使用的是聚酰胺和聚酯材料。

关键性能
以化认为，以下特征对用于电动汽车的热塑性材料来说十分重要：
-    成本效率
-    阻燃性能
-    良好的热稳定性，不论在加工（挤出，注塑成型）过程中还是在成品使用期限内
-    良好的水解稳定性
-    卓越的机械性能
-    良好的再循环能力
-    优异的电气性能
-    可持续性

以化在其拥有的专业实验室中进行了大量的应用测试，结果表明，以化的溴系聚合物在上述各项关键参数中表现极为出色。

以化的溴化聚苯乙烯（FR-803P）、溴化聚丙烯酸酯（FR-1025）和高分子量溴化环氧（F-2400，F-3100），其性能均优于无卤阻燃剂。特别是当这些阻燃剂用于HTPA（高温聚酰胺）如PA10T和PA6/66T时，性能差异尤为显著。

成本效率：
有证据表明，以化阻燃剂在该项目中优于无卤阻燃剂：

        达到UL-94 V0的标准改性料配方

阻燃性能：
这是聚酰胺改性料的灼热丝起燃温度（依据EN  60695-2-13进行测试，不同于UL-94 V0）。

热稳定性：
在阻燃达到UL-94, V0 @0.8mm标准的30%玻纤增强PBT中，基于以化溴化聚丙烯酸酯（FR-1025）的配方其HDT（热变型温度）高于206°C，而无卤阻燃剂配方则低于205°C。与此同时，FR-1025配方的熔融指数只有5.1g/10m（@ 250 °C，2.16 kg），而无卤阻燃剂配方则升至超过30g/10m，揭示出聚合物发生了热分解和降解（不含阻燃剂的配方其初始熔指为8.5g/10m）。此外，拉伸强度在90°C下、长达2000小时的热老化过程中呈现出如下变化趋势：

 
水解稳定性：
对达到UL-94 V0 @0.8mm的30%玻纤增强 PBT改性料进行对比，结果发现，含有以化FR-1025的配方在一周双85老化实验（168h at 85°C & 85% RH）中明显优于无卤配方，究其原因正是由于溴化丙烯酸酯聚合物。拉伸强度的区别非常明显：
 

还有断裂伸长率：

机械性能：
以下机械性能的结果表明，在UL-94 V0 30% 玻纤增强PBT改性料中，以化的溴系丙烯酸酯和溴化聚苯乙烯均优于无卤体系：

再循环能力
以下给出的是UL-94 V0 @1.6mm 30% 玻纤增强 PA66改性料经过4次回收后的数据： 

电气性能：
在30%玻纤增强PBT的无锑改性料配方中，以化的溴化聚苯乙烯和溴化聚丙烯酸酯两款聚合物均能够达到高CTI值：

可持续性：