驰骋在循环经济之路的汽车

电动汽车在工作时不会产生废气、不排放尾气，对环境保护和空气洁净十分有利，这无疑是其最突出的优势之一。随着低碳环保的呼声越来越高，今年以来，全球汽车产业电动化的进程进一步加快，大众、福特、通用、沃尔沃等车企纷纷将全面电动化的时间表设置在2030年附近。这无疑加快了汽车行业的技术革命。

宝马：在成为世界上最具可持续性的汽车制造商的道路上

宝马集团管理委员会主席奥利弗·齐普塞曾表示，只有电动汽车的比例提高，才能实现气候友好型出行。而减少使用初级材料和相关对环境有害的原材料开采也至关重要，因为它们通常需要大量能源，是二氧化碳密集型加工过程。因此，宝马集团计划在未来大幅提高其车辆中二次材料的比例。目前，平均只有不到30%的车辆是由回收和再利用材料制成的，未来，这一比例将提升至50%。

秉承这一理念，在2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2021，以下简称IAA）上，宝马推出的全新概念车——i Vision Circular惊艳亮相！

除了夸张的四轮四角车身比例、造型别致的灯组，这款概念车真正的亮点是：整车采用100%可回收材质制造、车身金属无喷涂、高度应用数字化3D打印技术。

宝马i Vision Circular展车的车头并未披挂宝马徽标，一贯的双肾格栅也由光源形成的图形所取代，而没有采用传统的镀铬来装饰。新概念车的车身被阳极氧化铝所覆盖，保险杠采用了与车身同色的“可回收塑料”，整车尽量减少了复杂的装饰。其大弧度的尾风挡与贯穿式尾灯形成了完美衔接的整体，宽幅的贯穿式尾灯由两排光源组成，光源镶嵌在“车身”内部。

轮胎采用的蓝色橡胶由经过认证的可持续天然橡胶制成，并添加彩色再生橡胶颗粒，创造出有趣的水磨石效果。新车内饰的“水晶体”同样采用可回收材质，这块装饰物由数字3D打印喷射成型。此外，新车的方向盘也是3D打印的，材质为木粉。便于拆卸的薄座椅的织物表面由再利用塑料制成，具有接近沙发的质感。
据悉，这款展车的固态电池也几乎完全由来自可回收的材料制成。

事实上，宝马i Vision Circular打破了诸多传统设计理念，也大胆的取消了很多“无用”的设计元素，这款概念车旨在创造新的交互方式，更多的利用手势、语音、手机、Pad等工具来进行人车交互。

虽然概念车所运用的技术最终未必能落地，但是通常能够充分体现车企的前瞻性。而宝马通过这款概念车展示了这样一种思考：“当一台汽车的寿命结束时，会发生什么事情？它最终会被拆解，一部分材质可以回收利用，而没有价值的部分会被丢弃。因此，宝马非常关注汽车的‘拆解’方式，并试图想出方法来重新利用所有的材质。”

步入可持续赛道的还有它们

可持续性在汽车上的展示不止宝马。
雷诺在IAA上展示的紧凑型电动车Megane E-Tech Electric，其内饰100%采用可回收材料制成，并根据车型的不同，最高可有27.2公斤看得见和隐藏的部件由再生塑料制成。雷诺表示该汽车95%的零部件可在其使用寿命结束时进行回收。

大众汽车展示的入门级电动汽车——ID. LIFE电动车，售价仅为2万欧元，可持续性体现在材料和漆面的选择上。在车身的清漆中，木屑被作为天然着色剂，并采用了生物基硬化剂。车顶和前盖的空气舱织物100%采用再生PET瓶制成。内饰方面，仪表板上和后排座椅周围的木材，与用于座椅表面和车门饰条的ArtVelours Eco环保材料相呼应。此外，生物油、天然橡胶和稻壳则被用作轮胎的部分基础材料。据悉，该款车是实际量产的汽车的样板，而非概念车。
 
汽车的驰骋之路怎可少了可回收轮胎

为了和终端汽车企业的可持续性相呼应，众多轮胎企业也推出可回收轮胎。
例如，德国大陆集团（Continental）在IAA上展示了Conti GreenConcept概念产品。作为一种可翻新的智能轮胎，它由可再生、可回收、以及可追溯的材料所制成。该公司表示，在平平无奇的外表下，Conti GreenConcept配备了面向未来的新技术，有望在未来8-10年内走向现实。

据悉，GreenConcept由35%的可再生材料和17%的回收材料组成，且摒弃了大多数传统轮胎制造过程中所需的硅酸盐工艺（加热到2500℉/1371℃的沙子）。取而代之的，是来自常见谷物废料（稻壳灰）中提取的硅酸盐。此外该轮胎取用了以蒲公英根部为原料生产的天然橡胶，Continental自 2011 年起就一直在研究这项技术。

值得一提的是，轮胎侧壁还使用了从回收塑料瓶中提取的聚酯线，每条轮胎约使用 15 回收塑料瓶。最后，GreenConcept 还极大地限制了原油基树脂等原料的使用，并用植物基增塑剂作为替代。

在这些新材料的加持下，GreenConcept 轮胎的重量也只有约 16.5 磅（7.5 公斤），较同规格普通橡胶轮胎轻了 40% 左右。Continental 声称，这意味着电动汽车的续航可最多提升 6% 。按照计划，该公司将于 2022 年开始运用所谓的 ContiReTex 技术来生产轮胎。

展望 2040 年，Continental 还定下了要让全球所有工厂实现零碳排放的目标。到 2050 年的时候，该公司也期望拥有一条完全碳中和的供应链。

作为轮胎大厂之一的米其林其实早在05年便展示过颠覆性技术的免充气轮胎TWEEL，近年更是与美国通用汽车合作，并在IAA展上首次亮相非测试版UPTIS免充气轮胎。UPTIS采用3D打印技术与100%可续性(可再生和生物来源)作为原料，基本上能让轮胎处于零维护的状态下使用并且更加环。性能部分，复杂的内部辐条设计可以进行极大限度的调整以应付各种地形，比起一般轮胎，UPTIS可承受更大的冲击，并且有更长的轮胎使用寿命。目前预估最快2024年将UPTIS应用在通用汽车旗下部分车款上。

据悉，米其林计划最早在2024年推出由回收酸奶杯和PET瓶制成的轮胎。“每年有可能回收约40亿个PET瓶作为轮胎原材料。”米其林欧洲北部首席执行官 Anish K. Taneja 介绍说，“在一个轮胎中，我们可以通过高科技回收工艺处理多达143个酸奶杯和大约12.5 个PET瓶。我们希望解决社会的塑料问题并提供解决方案。”

SABIC推出首批包含机械回收成分的汽车级树脂

在原材料供应端，沙特基础工业公司（SABIC）推出的首批包含机械回收成分的汽车级树脂现已上市。这些产品属于TRUCIRCLE™循环解决方案和服务组合，共有三种，分别是SABIC® T2E-3320EH PP化合物，一种高流动性、低排放、滑石填充聚丙烯（PP）；XENOY™ T2NX2500UV树脂，一种未填充的、紫外线稳定的聚碳酸酯（PC）和聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）混合物； XENOY T2NX5230 树脂，一种矿物填充的PC/PET混合物。这三种材料均含有高达29%的回收成分，同时提供与现有原生树脂相似的卓越性能，为汽车企业提供全新材料选择，助力实现可持续发展目标。

SABIC T2E-3320EH PP 化合物具有刚度、低排放和高耐热性，适用于仪表板内的不可见加热/通风/空调 (HVAC) 部件，以及内部和发动机罩下部件。内部生命周期评估 (LCA) 表明，与相应的原始 PP 化合物相比，该材料含有25%的回收PP，因而最多可将产品的碳足迹减少24%。

SABIC的Xenoy T2NX2500UV树脂含有21%的回收PET，可为涂漆的车身外板、扰流板、加油口门和装饰提供耐热和冲击性能、尺寸稳定性和低收缩率。它还具有紫外线稳定性，可用于未上漆的应用中。SABIC的LCA数据表明，与原始材料相比，该等级的全球变暖潜能值 (GWP) 降低11%，累积将能源需求 (CED) 降低了12%。
SABIC的Xenoy T2NX5230树脂则含有16%的矿物增强材料和29%的再生PET。与Xenoy T2NX2500UV树脂类似，其特性使其成为涂漆车身面板、装饰件和其他组件的潜在解决方案。与Xenoy T2NX2500UV树脂相比，该产品的增强材料具有更高的刚度和更低的线性热膨胀系数 (CLTE)，是车顶扰流板和外饰的理想选择。两种Xenoy等级都提供高流量以提高吞吐量。

（来源：汽车之家、SABIC、电动邦、cnBeta、荣格工业资讯等）

来源：荣格-《国际塑料商情》


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