轨交水性涂装将成行业标杆

目前市场对产品的需求主要是在加强环保的同时实现性能的提升。因此，涂料水性化、高性能化的需求非常迫切；这里的水性化是指涂料在水性化的同时，外观、附着力、防腐蚀、硬度等性能都得到进一步提升。

目前，中国的高端自主工业涂料，如汽车、重机、重防腐等涂料类型中，轨交涂料发展较快，国产化率较高。轨交涂料有一定的市场容量，下游客户比较集中；同时对涂层性能有很高的要求，目前又处于油转水的关键节点，因此很多涂料企业投入了较多的资源用于技术开发；如亮克威泽、维新、飞鹿、千江等企业的技术发展较快，目前已初步具备了和国际一线工业涂料企业竞争的能力。

在今年5月召开的“2021荣格涂料峰会上”，轨道交通分会场成为吸引众多听众的热门会场。洞察到下游的需求，此次会议特别邀请到了目前在此领域具有技术突破的维新制漆（江西）有限公司，其首席技术官徐鹏博士将会分享名为《用于中国轨交水性涂装的高性能原子灰（腻子）系统》的演讲报告。小编也就一些大家关心的问题对他进行了采访。

本刊：目前中国轨道交通的发展现状如何，该市场对于涂料的需求集中在哪些方面？
徐鹏博士：目前市场对产品的需求主要是在加强环保的同时实现性能的提升。因此，涂料水性化、高性能化的需求非常迫切；这里的水性化是指涂料在水性化的同时，外观、附着力、防腐蚀、硬度等性能都得到进一步提升。因此，轨交涂料企业目前面对的机遇与挑战并存，开发高品质的水性化涂料产品将为赢得市场增添重要砝码。与此同时，高固体份的溶剂型涂料在很多时候也展示出了与水性产品不相上下甚至更低的VOC含量，且有一定的综合性能优势，也是很多轨交涂料企业所关注的。

很多轨交涂料企业目前都采取了水性和高固体份涂料并举的产品研发路线。如维新就有轨交水性涂料系列产品和高固涂料系列产品，服务于高铁、地铁等轨交行业，主要客户为四方股份、广东中车、成都中车、长客、唐客、株机、大连机车、齐齐哈尔车辆厂等主机厂以及相关配套厂。

本刊：轨道交通应用涂料在水性化进程中遇到哪些问题？是配方、还是辅材，甚至是施工的问题？
徐鹏博士：轨交涂料水性化所面临的首要问题就是溶剂体系换为水之后的种种问题，这一点工业涂料界众多技术同仁们应该是深有体会。
另外，轨交涂料需要施工的高铁、动车以及普通火车都拥有工业涂料体系中最大的平面和立面（之一）。巨大的喷涂面需要考虑流平、流挂问题，大多数时候薄涂多道是比较好的选择。但是也因此带来橘皮起皱等外观问题。如何在这么大的喷涂面积上施工作业依旧保持良好的外观是目前一个难点。而与汽车涂装相比，轨交涂装的实验室模拟与现场的对应比较难——在实验室里建立一个能完全模拟高铁动车现场喷涂的大型工件和工作环境是非常有挑战的。

同时，我们的国家幅员辽阔，气候复杂多变；高铁动车以200-300公里的高速度行驰在各种气候区域里——有高原的高强度辐照；有寒冷的北国低温；有大量的植物飞花及昆虫撞击体液腐蚀；还有沙尘雾霾带来的小颗粒撞击嵌入；而作为高端工业涂料，我们与客户需要签署10年以上的质保协议。

上述特点导致轨道交通行业对水性涂料的性能要求极高。因此，我们的检测方法在不断扩展，检测要求在不断提高，我们开发的水性涂料性能也在大家的努力下快速进步。随着我国产业升级和全球产业化聚集度进一步加强，相信轨交水性涂装将会成为涂料行业的标杆，而中国的轨交涂料涂装系统将会领先于世界。

本刊：高性能原子灰在涂装过程中会对体系提供哪些帮助？
徐鹏博士：原子灰的主要的作用是对底材上的凹坑、裂纹，焊缝等缺陷进行填平与修饰，满足色漆面漆涂装前对底材平整度的要求。轨交涂装需要面对大面积的金属基材，基材平整度的波动对最终涂装后的外观效果和一些漆膜性能都有显著影响，因此在轨交涂装领域，原子灰的应用非常重要。

本刊：目前市场上的轨交高性能原子灰市场状况如何？
徐鹏博士：原子灰是轨交涂装系统重要的组成部分，基本所有的轨交涂装都需要原子灰进行填平。目前轨交原子灰主要是不饱和树脂的100%固含体系，但因为有少量活性稀释剂带来施工时的一些气味问题，因此低气味或者无稀释剂的聚氨酯原子灰也在不断开发完善中。轨交原子灰属于工业原子灰的一种，其与钢结构，汽车等原子灰产品基本属于同一大类产品。

就轨交涂装体系而言，因为高铁动车的涂装都需要面对非常大的立面；原子灰涂上车身填平基材后，自身厚度大，无机物含量高，在轨交立面涂满后其自重非常可观。涂装后需要包裹着火车在很多年里穿越四季和各种天气，适应起伏的温湿度变化，同时又要对抗轨交在200-300公里的高速行驶时巨大的空气摩擦，不能出现剥落或自身断裂等问题。因此轨交原子灰对自身的强度和韧性均有非常高的要求。

本刊：维新制漆是否有合适的解决方案可以推荐？其优势特点在哪里？
徐鹏博士：维新的不饱和原子灰体系，使用了独特的多元不饱和树脂搭配，可以有效地平衡强度与柔韧性的要求；在拉拔测试中，展现出比同类产品明显高的强度结果，说明维新原子灰体系的内聚能较高；同时，在弯折测试时又能显示良好的柔韧性。另一方面，由于轨交不饱和原子灰使用一定的活性稀释剂，在储存中常常发生密度较轻的稀释剂与较重的无机粉料分离，表面浮出大量稀释剂，破坏体系的稳定均一。维新原子灰使用了特殊的三维固态增稠，能有效的防止稀释剂聚集上浮，储存稳定性明显优于同类产品。综上所述，维新原子灰作为轨交涂料的配套产品，使整体涂装系统更加安全，性能更加稳定，施工更加便捷。维新同时也在针对低气味、无稀释剂的原子灰体系进行研发，追求产品更安全环保。但目前轨交涂装的产业升级迫在眉睫，提高现有产品性能，增加国产产品的技术含量，建立性能优势是我们当前的重中之重。

本刊：与高性能原子灰（腻子）系统相匹配的涂料体系又有哪些要求？
徐鹏博士：轨交常见的涂装体系为：环氧底漆、腻子、丙烯酸聚氨酯中涂、丙烯酸聚氨酯面漆，常见的工艺是50-60℃低温烘烤2-3小时；对于环氧底漆来讲，因工期等要求，在相对较短的固化时间后，要批刮腻子，这就需要环氧底漆有较强的抗原子灰（腻子）咬底的性能，也就是必须平衡反应活性、交联密度与耐盐雾、柔韧性、附着力等性能之间的关系；对于含腻子的复合涂层而言，与腻子配套的底漆、中涂、面漆需要更加细致的技术设计，使复合涂层有很好的抗石击、耐温变、柔韧性、附着力等性能。

本刊：从国家层面来看，上述的轨道交通解决方案是否与国家的“十四五”中对可持续发展及碳排放的要求相符合？
徐鹏博士：目前我们的轨交原子灰是一种100%固含体系：其使用不饱和树脂搭配活性稀释剂，在施工中活性稀释剂全部聚合，几乎不释放有机挥发物，类似UV涂料；施工后体系中也不再存在溶剂小分子。轨交原子灰是一种非常高效环保的体系，完全符合我国节能减排的要求。

来源：荣格-《涂料与油墨-中国版》


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