车用非织造布稳步前进

消费者对电动汽车的兴趣持续增长。在2019年一项消费者调查中，非营利性消费者权益保护组织“Consumer Reports”发现，消费者以压倒性的比例希望看到更多可购买的电动汽车（EV），并相信其具有真正的好处，例如减少油耗，这可以在减少污染和节省燃料和维护成本带来真正的好处。根据调查，有72％的受访者表示汽车制造商应提供更多种类的电动汽车，包括SUV、皮卡和小型货车。

汽车制造商也跃跃欲试。尽管特斯拉主导着电动汽车市场，但通用汽车（GMC、凯迪拉克和雪佛兰的制造商）正在努力迎头赶上。近日，该公司董事长兼首席执行官Mary Barra透露，到2025年，他们将在全球范围内提供30种全电动车型。到2025年底，该公司进入美国市场的40％将是电动汽车。Barra还宣布到2025年将增加对电动汽车和自动驾驶汽车的投入至270亿美元，高于新冠疫情之前计划的200亿美元。

“气候变化是真实发生的，我们希望通过让所有人都换上电动汽车，从而成为解决气候问题的一部分，”Barra在宣布时说，“我们正在过渡到全电动产品组合。我们可以加快电动汽车计划的速度，因为我们正在迅速建立在电池、软件、整车集成、制造和客户体验方面的竞争优势。”

越来越多的电动汽车为非织造布供应商带来了更多的机会。自动驾驶汽车、混合动力和全电动汽车需要比内燃机更新颖或不同的解决方案，非织造布生产商一直在开发产品，以使这些车辆更高效、更舒适、噪音更小，也更具可持续性。

“随着电动汽车和自动驾驶汽车设计的进步以及对性能期望的提高，车辆行为特征的差异使得有必要提供以前不需要的解决方案，”Fibertex Nonwovens新上任的汽车与擦拭业务首席运营官Clive Hitchcock说，“鉴于非织造部件在技术设计和结构方面的多功能性，它们将为应对这些挑战提供必要的解决方案。”

Fibertex Nonwovens在汽车市场上拥有长期稳定的地位，其产品涵盖汽车制造的各个方面。该公司的非织造布能达成汽车制造的各种目标：减轻汽车的重量、提高舒适度、增强美观性，以及实现隔热性和阻燃性。Fibertex的产品通过先进的隔音解决方案（包括可在更轻的重量下提供高隔音性能的新一代隔音材料）和高效的过滤介质，改善了驾驶员和乘客的体验和舒适度。

实际上，Fibertex预计电动汽车中将会有更多的过滤器，特别是与车内空气质量有关的过滤器。“我们相信，汽车过滤将借助纳米纤维技术向机械过滤产品发展，因为这可以确保在过滤器的使用寿命内不会造成效率损失，这通常是由污染和潮湿引起的放电所造成的。”Hitchcock说。

Sandler技术产品销售总监Gerhard Klier表示，在电动汽车中，噪音水平与内燃机汽车不同。同时，自动驾驶汽车具有不同的内部布局，因此需要新的组件。他说：“这些应用需要新的材料，这就为增长创造了机会。”
这家德国非织造布生产商认为，该领域的创新也应该是可持续的，以支持这些汽车的“绿色”理念，并且它们也必须轻量化。“非织造材料，尤其是聚合物材料可以满足这些需求，”Klier说，“极佳的适应性使其成为创新方案的理想基础，并根据新部件的几何形状以及隔音的新要求来进行调整。具有新功能和附加功能的非织造布也将为其他应用打开大门。”

他解释说，非织造布已经满足了电动汽车和自动驾驶汽车的许多要求，因为它们通常是相对轻质的材料，可支持OEM（原始设备制造商）的减重工作。而且，开孔结构使它们成为出色的隔音和隔热材料。

通过与客户和OEM的密切合作，Sandler的材料被进一步开发，同时也开发出新的材料，以适应各个应用的特定要求。“供应链合作一直给予我们增长的动力，这不仅仅是在新的电动汽车概念方面。当然，基于非织造技术的过滤介质还具有更大的增长潜力。它们为车舱内的空气清洁提供了更好的方案。”他补充说。

科德宝高性能材料的首席执行官Frank Heislitz博士指出，电动汽车和自动驾驶汽车的设计推动车用非织造部件的增长有许多原因：在OEM的轻量化设计推动下，非织造布正在越来越多地替代其他材料，例如热塑性塑料、热固性塑料、玻璃纤维和PUR。这些类型的车辆还具有不同的隔音要求。他解释说：“电动汽车的噪音水平较低，因为没有内燃机，它会压过行驶噪声和风噪声。”

而且，具有外观吸引力的内饰材料的设计将更加重要，他补充说：“尤其是在自动驾驶汽车中，因为它们将成为第二个起居室或办公室。”

电动汽车还提供了在电池和燃料电池方面的新应用领域，例如气体扩散层。科德宝集团是全球首批完全通过自己的生产设施自行制造气体扩散层（GDL）的公司之一。GDL是燃料电池的重要组成部分，能确保将氢燃料尽可能有效地转化为动力。

Heislitz博士说：“科德宝的气体扩散层有助于提高燃料电池的效率。它们在结构和厚度上的高度均匀性提高了电导率和导热率，并改善了燃料电池中气体和液体的传输。与其他产品相比，科德宝的气体扩散层还具有进一步的优势，即优秀的下游加工和出色的表面性能。”

新冠带来的难题
2020年3月，包括通用汽车和福特汽车在内的主要汽车制造商决定停止生产汽车，因为担心新型冠状病毒的感染，并且当时购买汽车的消费者大为减少。因此，非织造布生产商和组件制造商降低了针对这个市场的产量。随后，当汽车生产在5月逐渐开始恢复时，对车用非织造布的需求虽然肯定不及疫情以前的水平，但也在逐步回升。

根据Smithers的研究报告“The Future of Nonwovens for Industrial Applications to 2025”，到2020年，车用非织造布的全球市场价值将达到28.4亿美元，消耗652,900吨。用途分为五个主要应用领域：内饰、过滤、地板、顶棚和隔热层。

2020年的市场价值与2019年相比有所下降。Smithers的报告指出，这是因为Covid-19对全球汽车制造业造成的干扰，以及新车销量的下降所致。Smithers的最新预测是，车用非织造布领域将在2021年恢复增长，到2025年将达到35.4亿美元，复合年均增长率（CAGR）达到4.4％（按价值计算）。

Sandler的Klier说：“新冠疫情，尤其是春季的全面停产，对整个行业的各个方面都产生了许多影响。”制造商损失了销售，而这种影响也在供应链中传递下来。Sandler还看到某些领域的订单下降，其中包括汽车行业。一些公司不得不减少员工的工作时间，甚至裁员。“随着人们失去收入，消费必然会下降，因此，总体上可能会对需求产生长期影响。就汽车行业而言，市场已经开始反弹，但是还有很长的路要走，竞争也很激烈。”

正如科德宝的Heislitz博士所说，像其他行业一样，在Covid-19大流行之前进行的重大发展现在变得更加重要，并将加速发展。他说：“从长远来看，汽车的重要性可能会增加，因为汽车常被视为最安全的运输方式。但是，这并不一定意味着拥有汽车的重要性会相应提高。”

他解释说，对于电动汽车、自动驾驶和共享出行，面临财务挑战的原始设备制造商必须优先考虑其投资和其他资源的重点，并越来越多地将精力集中在未来的技术上。“战略合作关系很重要，因为OEM和汽车供应商本身并不拥有所有资源。”

由于在轻质、可回收性和设计上提出了更高要求，这将为汽车中的非织造布应用提供机会。他补充说，具有独特技术和创新能力的非织造布制造商也可能会成为首选的开发合作伙伴。

Fibertex Nonwovens的Hitchcock表示，欧洲受到新冠病毒的影响，但是他们看到汽车行业正在复苏，预计欧洲汽车行业的销量将逐渐增加，尽管其运营水平低于年初的预期。

BMP公司一直专注于开发自动变速箱的流体过滤产品和下一代空气过滤产品，新冠疫情也给该公司带来了独特的挑战：确保员工安全，同时满足客户的持续需求。BMP全球汽车市场经理Peter J. Rodrigue表示：“由于我们在全球的积极布局，并且在新冠期间我们采取的多项举措，BMP已成功实现了这两个目标。”

他说，疫情在短期内一直影响着全球供应链和客户市场，疫情初期对产品的需求减少了，然后在几个月的时间内又紧急增加了需求。他补充说：“汽车市场现在看来确实正在反弹，我们乐观地认为，这种增长将持续稳定到2021年。”

非织造布生产商Tenowo的销售部门主管DetlevKäppel表示，2020年第一季度末汽车行业的停产是前所未有的。他解释说：“作为该行业的市场领导者，我们必须面对销售和生产方面的不利影响。在经历了三个月的低迷之后，该行业逐步复苏。我们预计接下来的增长将非常强劲，类似于危机开始之前。但是，全球供应链仍可能在某种程度上发生波动。”

Tenowo设法利用其市场经验和技术来填补新产品的产能缺口，以应对新冠疫情。该公司在美国的工厂开发了防护服的产能，在德国和中国的工厂以及最新收购的意大利Resintex则开发了口罩和其他医疗材料的生产。“实际上，我们可以说新冠疫情也促使我们改变了对其他细分市场的看法。”Käppel说，“简而言之，中长期影响仍有待观察。新冠之后，我们仍要面对二氧化碳和气候变化带来的挑战。”

Tenowo在中国的汽车业务今年初开始回升，Tenowo在湖州的产能几乎达到24/7。他补充说：“我们的全球业务布局确实使我们比其他竞争对手更具优势，因为我们可以向全球客户提供服务。”

新冠显然影响了医疗市场的非织造布供应链，对医疗材料和个人防护产品生产的投资大量涌入，但新冠病毒的影响会导致汽车市场供应链的多元化吗？

Klier说：“我们已经面临多元化。由于近十年来非织造布的全面发展，这个行业已做好充分准备，可以同时实现可持续和创新。对于所有人，无论是生产者还是消费者，中国都是重要的市场，但在中国以外，也有其他市场具有很大的潜力。”

从Fibertex的Hitchcock的角度来看，疫情让人们意识到保证供应链的弹性有多重要，这可能会导致供应商的多元化，并为靠近最终生产地点的供应商提供机会。他补充说：“在这些不确定的时期，交货时间和运输路线较长的供应链可能会带来敏捷性和灵活性方面的风险。”

讲好可持续性故事
非织造布可以通过多种方式帮助OEM达到各种可持续性目标。首先，零件可以由回收纤维制成。非织造布生产商和加工商也正在投资以实现生产过程的可持续性。此外，非织造布由于重量轻，减轻了车辆的整体重量，从而降低了燃油消耗并因此减少了二氧化碳排放量。

“可持续性是推动汽车市场强劲增长的主要动力之一，”科德宝高性能材料公司的Heislitz博士说，“特别重要的是可回收、低VOC/FOG或无VOC/FOG的轻质解决方案。非织造布非常适合这些领域，并同时能提供高性能。”

在汽车领域，科德宝非织造布使用了很大比例的可回收原料。例如，科德宝基于Lutradur技术的纺粘非织造布，可用于生产汽车脚垫、地毯背衬以及内饰和后备箱衬层，最多可包含90％的再生聚酯。此外，其用于模塑车身底板和轮衬的多层复合材料可100％回收利用。

科德宝的车用非织造布也比常规材料轻，有助于节省燃料并减少二氧化碳排放。这些基于Lutraflor技术的非织造布与传统的汽车地毯相比，可减少最多40％的重量。

Sandler的Klier说，非织造布的多功能性为新应用和替代其他材料打开了大门，而重要的是，在大多数情况下，非织造布能以可持续的方式这样做。“非织造布可以结合不同的特性，例如一个好的吸声部件也可以是很好的绝热材料，”他继续说道，“非织造布可以使用最多100％的再生原料生产，而无需任何化学试剂。”

Sandler的非织造布主要由聚酯纤维制成。聚酯纤维是一种易于处理的多功能原材料，因此设计师可以高效利用这种材料，实现自己的创意。“非织造布是一种轻质、高性能的材料，有助于减轻汽车的总重量，从而有助于降低燃油消耗和减少二氧化碳排放，”Klier解释道，“我们致力于在降低组件重量的同时仍具备高功能性。”

此外，Sandler的车用非织造布绝大部分使用的是聚合物材料，由100％聚酯制成，这些材料在使用后可以完全回收。在可能的情况下，Sandler在制造这些非织造布时会部分使用回收料。此外，其生产过程中产生的非织造布废料可直接在生产中重复使用，从而支持封闭的材料循环。不能直接重复使用的边角料将被收集起来，然后用作后期生产的原材料。

除了使用的原材料外，Sandler的非织造布还支持使用过程中的环保理念。Klier说：“例如，用于发动机罩的吸收材料不仅可以减轻发动机噪音，而且还可以起到隔热作用，并减慢发动机的冷却速度。因此防止了冷启动，并减少了燃料消耗。最后但并非最不重要的一点是，车辆产生的噪音也得到了抑制。”

Tenowo的Käppel认为，非织造布由于其性质和成分，有着很大机会替代其他产品或为现有问题开发具有成本效益的解决方案。“重量和成本的节省、隔音性能、环境友好性和可持续性，这些都是非织造布的优势。”

来源：荣格-《国际非织造工业》


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