中止收购注力MRO，势必锐寻找新出路

9月25日，美国势必锐公司正式宣布终止对比利时航空结构件制造商Asco Industries的收购。该并购最早于2018年5月对外宣布，当时的交易价格为6.5亿美元，后在2019年10月降至4.2亿美元。

Asco是比利时最主要的航空制造企业之一，2019年年营收约4亿美元，人员1400人。Asco成立于1954年，最早专注于大型复杂硬质金属部件，尤其是钛合金零件，业务从机翼襟翼缝翼的导轨起家，后来逐渐扩张到起落架、发动机等领域。

目前Asco的产品几乎覆盖了所有主流机型，尤其是主力产品高升力系统被广泛应用于空客、波音和支线飞机项目，其中包括A220、A350、A380、A321、787、737和达索猎鹰7X等。

停止并购Asco的同时，势必锐的另一起欧洲收购也变得不明朗。

势必锐表示公司“无法保证”在今年10月31日截止日期之前完成对庞巴迪贝尔法斯特工厂的并购。去年10月，势必锐宣布将并购庞巴迪的贝尔法斯特工厂和摩洛哥的相关业务，曾成为行业的热点事件。

肖特工厂的主要项目之一就是A220复合材料机翼。而势必锐的优势在于机身制造，机翼工作包仅占其收入的20%左右。收购机翼技术领先的贝尔法斯特工厂，无论在技术提升（先进机翼制造）上还是产业构图（进一步融入空客）布局上都被曾认为是一步好棋。

但疫情和737MAX的双重打击让势必锐元气大伤，另一方面，当前A220等项目的交付情况堪忧，前一段贝尔法斯特工厂甚至还发生了火灾，并购中止也并不奇怪。

势必锐近期也不是毫无亮点：9月24日，公司宣布通过与长荣航太技术公司（EGAT）与长荣航空就777 GE90发动机短舱签订MRO协议。

EGAT以改装巨大的747超级运输机Dreamlifer而知名（参考：超级运输机—大众偶像产业明星）。亚太的地区MRO被势必锐定位为新的增长点。通过与长荣的合作，势必锐将为其制造的777 GE90，Trent800发动机短舱和737 CFM56-7B反推等产品提供维修服务。

就在今年5月，势必锐公司还曾宣布将继续对Asco和庞巴迪贝尔法斯特工厂的并购。这两起并购都曾被看作是势必锐进入欧洲、融入空客的两步战略级大动作。

但是，重压之下，一切“花钱”的战略会让经营者尤其慎重，就连符合公司长期利益、一度被看好的并购项目的前景也变得不明朗。公司会更聚焦“赚钱”的业务。

首先恢复元气的中国企业会有机会吗？