MiR：后疫情时代的“极限挑战”

中国制造商在智能制造方面的实践一直大步向前，促进了工业机器人的蓬勃发展。根据国际机器人联合会（IFR）2019报告显示，中国已经成为工业机器人的全球五大市场之一。在近60年的时间里，可以说机器人在汽车行业无处不在。2018年，中国部署机器人的密度（在制造行业中以每万人平均计算）达140台，高于国际平均水平的99台。

MiR自主移动机器人中国区总监袁亿米（Emil Hauch Jensen）

自主移动机器人VS自动导向机器人

汽车行业正面临着严峻的现实压力：劳动力成本上升，对车企的工作环境要求变高，安全性更是提上日程，机器人的应用场景也得到了更多的拓展。在各个不同种类的工业机器人中，移动机器人被视为后起之秀。根据中国移动机器人（AGV）产业联盟的数据显示，2019年度中国移动机器人的市场规模达到人民币61.75亿元，较2018年增长45.2%。据MiR（名傲移动机器人）对包括丰田在内的全球企业高层决策者的一项近期调查表明，64% 的汽车行业决策者相信AMR（Autonomous Mobile Robots，自主移动机器人）将改善运营的成本、安全性和质量。

谈及AMR（自主移动机器人）与传统的AGV（自动导向机器人）的区别，MiR自主移动机器人中国区总监袁亿米（Emil Hauch Jensen）先生用了一个非常形象的比喻：在工厂环境下，AGV可以看作火车，工厂地下有一些磁性轨道，引导车辆的运行，成本相对更低一些。AMR就像是卡车，不限于从一个点到另一个点，其灵活性和安全性更高，算上车站、轨道等铁路网络建设的费用，其实际上更具有成本优势。

谈及疫情对于汽车行业的冲击对于MiR机器人部署的影响，袁亿米表示，疫情对于车企来说，一方面面临着订单减少甚至没有的用户端挑战，另一方面还遭遇着工人无法返岗等生产供应端困境，因此在2月份，车企暂停了对于新的机器人的投资，约80%~90%的项目因此暂停。

“今年疫情的影响，企业可以看作是每年春节面临的工人回家无法及时返工的极限版，这促使他们把原先在生产自动化方面的项目进行提速，也会更多地考虑采用MiR移动机器人。”袁亿米说道，“由于中国在疫情防控方面的成效，客户对于中国市场的需求已经回来了。从3、4月份开始，很多企业已经在复工复产，市场对于MiR机器人需求已经超越了以往的正常水平，原先暂停的项目已经在加速推进。对于车企来说，虽然困难还在，但最糟糕的一段日子已经过去，情况会越来越好。”

迎接中国市场的挑战

随着企业工厂对制造生产流程更精益求精，复杂程度也日益上升，企业迫切想寻求安全且更具柔性化的自动化设备以优化其内部生产。在今年工博会的现场，MiR带来了多款搭配了MiRGo解决方案以彰显MiR自主移动机器人的开放性及灵活性。MiRGo是MiR为其用户提供的一个包含各种类开箱即用解决方案的平台，用户无需更改应用场景的摆设，就能轻松完成对MiR移动机器人的应用集成，满足电子、汽车、物流、生命科学、快消品等行业领域对于变幻多样的自动化应用的需求。

对于MiR移动机器人如何进行精确的定位导航的问题，袁亿米表示，这涉及到机器人路径规划的导航能力以及针对工厂车间环境绘制地图的定位能力。“MiR机器人还具有非常强大的算法能力，可以自主绕过障碍物。此外，其本身具有360°视觉，可以使用激光扫描识别方圆30米内的环境，它的3D摄像头还可以识别数米内的环境，这些综合起来可以帮助机器人在自己所处的环境中形成一个地图，在复杂多变的工厂环境中更好地去定位。”

谈及在中国市场上面临的特殊挑战，袁亿米坦言其主要在劳动力成本方面。在他看来，相比中国，北美、德国、丹麦等地区劳动力成本大约要高8-10倍，客户对于AMR的需求会更迫切。而在中国市场，使用AMR对于节省劳动力成本方面的优势并不明显，出于投资回报率的考量，中国客户对于AMR的要求会非常高。“在中国市场，MiR面临的不仅仅来自于其他自主移动机器人企业的竞争，还有中国特殊的劳动力成本所带来的挑战。”