PPS，PPA，PA66……还有AKROTEK®材料也能打造电动汽车热管理系统的一站式解决方案

在传统燃油车的热管理系统中，温度，冷却液和浸泡时间是影响材料性能的三大因素。无论是在大众TL52682标准下135℃，1000小时的高温浸泡，还是在宝马PR580标准下120℃，3000小时的长期浸泡，虽然主机厂对热管理系统用材的定义和要求各不相同，但最终目标都是一样的，确保零件在整个生命周期中万无一失。

而电动汽车热管理系统中的温度要求有所降低，但浸泡时间却大幅增加，同时不可避免的会接触到腐蚀性液体，不论是动力电池的蓄电池液(38%浓硫酸)，还是燃料电池以强碱为电解质，都对材料的耐酸耐碱性能提出了最为苛刻的要求。如何选择一款物美价廉，一步到位满足所有工况的材料，成为了主机厂的一道难题。

AKROTEK®的出现使这一问题迎刃而解

AKROTEK®材料的4大优势

• 极强的耐冷却液能力

电动汽车热管理系统的持续工作时间比传统燃油车要长，而零件和原材料耐高温冷却液的极限时间也从传统燃油车的最高3000小时提高到了10000小时，这对材料耐水解和醇解能力提出了新的要求。

在过去耐水解改性的PA66 GF30 被大量用于热管理系统中，例如散热器水室，冷却水管，冷却接头，冷却液壶，出水管座，甚至是电子水泵。其性能也已被压榨到极限，针对大众TL52682的标准，3000小时实验后的PA66 GF30剩余弯曲强度必须≥25MPa，市面上能通过大众标准的尼龙材料供应商屈指可数。我们在德国权威实验室EDAG进行了测试，AKROTEK®在实验后的性能几乎没有损失，足以可见其强劲的耐冷却液性能。同时得益于ICX®-Technology改性技术，玻璃纤维和树脂之间的结合界面得到了质的飞跃，浸泡后的样条表面没有任何开裂和剥离现象。

PA66 GF30测试后的样条表面发生了开裂AKROTEK®测试后的样条表面无任何变化

为了进一步证明AKROTEK®在电动汽车专用冷却液FC-G20上抗性，我们做了110℃，1500小时的测试。

AKROTEK®实验后的性能有所下降，但是仍远远满足OEM的要求。同时在浸泡之后，冷却液的颜色没有发生任何的变化。

• 极强的抗酸碱能力

将PA66 GF30和AKROTEK® GF30放置在38%的浓硫酸溶液中，PA66 GF30根本无法幸存，而AKROTEK®即使在35天之后，也毫发无损。

我们将AKROTEK®放置于以下不同的溶液中，80℃，25天之后，性能表现如下：

可以看到面对不同的化学介质，AKROTEK®表现的游刃有余。

• 极强的耐氯化钙氯化锌能力

耐氯化钙和氯化锌的能力对于电动汽车而言尤其重要。氯化钙又称为融雪剂，在气候寒冷的冬天撒在路面上，降低水的冰点，防止路面结冰，而汽车在行驶过程当中，会接触到氯化钙，尤其是电动汽车的热管理系统遍布于整个底盘，这对热管理系统材料的耐氯化钙性能提出了苛刻的要求。而锌被广泛应用于汽车零部件，同时镀锌也是防锈处理的一种方式，这种活泼的金属会与氯化钙反应，形成氯化锌，而很多工程塑料例如PA66都是不耐氯化锌的。

根据SAE 2044标准，仅仅2个小时，浸泡在氯化锌溶液中的PA66就发生了开裂，而AKROTEK®在200个小时之后，始终完好无损。

• 低温下的韧性更好

PPS和PPA材料作为高性能工程塑料同样被广泛应用于汽车热管理系统，尤其是在传统燃油车中，外部工况温度的升高会加速零件的老化，峰值温度甚至超过了150℃，这就需要热老化能力更强劲的PPS和PPA出马。然而在低温环境下，PPS和PPA材料都有一个致命弱点，脆性，尤其是玻纤增强的材料，低温下的开裂风险是不容忽视的。衡量材料韧性的参数是断裂伸长率，冲击强度和缺口冲击强度。AKROTEK®无论在常温还是低温下都展示出了更为优异的韧性，尤其是在零件卡扣和薄壁的区域，开裂的风险被显著的降低了。

应用案例

凡是在热管理系统中和介质直接接触的零件，无论是水路还是油路，还是腐蚀性介质，都可以采用AKROTEK®，例如冷液管路接头，管座，冷却液壶，油路冷却管路，散热器水室，水泵，热交换器等。AKROTEK®也同样适用于燃料电池中的各个零件。

早在2018年，德系主机厂就开始了对AKROTEK®的研究和测试，目前已经获得了多家的材料认证。

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