一、引言：
地铁车站按照线路布线情况可分为地面站、地下站、高架站。对于我国城市地铁的修建来说，一般都是以地下线路的建设为主。但有些情况下，为了消除高差，减少施工周期等因素，地铁高架站受到了诸多城市的应用。高架站是月台等车站设施皆架设于高架构造物之上、离地面有一定高空落差距离的车站，是被高架化的铁路轨道或是为了消除山岳地带的标高差而于地形高处架设的车站。
二、项目背景：
苏州轨道交通2号线共设置35座车站，其中地下站30座、高架站5座，是苏州轨道交通线网中第一条拥有高架车站的线路。大湾站是苏州轨道交通2号线由北向南的第一个高架站，高出地面三层，附有商业楼盘。因侧边开挖基坑，工程施工将会对既有线路高架产生影响，为保证在施工过程中高架结构和地铁列车运行安全，需要对其进行自动化监测，实时掌握高架的动态变化，满足安全施工的要求。
三、项目概况：
用户需求：与地铁地下站隧道监测不同，高架站监测需注意多个方面的影响。① 合理的分布测站位置、基准点和监测点位置，基准点选在稳定区域；② 同时还需充分考虑到由于列车运行带来的震动对测站站点稳定性的影响；③ 由于高架站是露天线路，需考虑供电，防风雨的影响。整个项目共布设2台徕卡TM50测量机器人，采用徕卡GeoMoS_CH 软件进行自动化监测，每个环面按照轨道，轨道侧边布设4个监测点棱镜，整个监测范围200多米。通讯方式：均采用4G通讯，监测方法按照仪器所处位置的不同，采用后方交会的方法来完成。从而保证了整个系统得到数据实时性，和测量成果的可靠性。
四、徕卡GeoMoS自动化监测系统：
① 可实现24小时不间断监测，克服传统测量方法的不足，节约了大量的人力和物力成本。④ 在短时间内同时获取监测点位的三维坐标，快速准确，为地铁提供了实时的安全运营保障。
五、总结：
徕卡GeoMoS自动化监测系统将自动完成测量周期、实时评价测量成果、实时显示变形趋势等智能化整合为一体。地铁运营期间获取真实、完整的隧道结构变形数据，且系统运行稳定，监测精度高并满足规范要求，特别是针对地铁高架站监测提供了完整的自动化监测系统，极大的降低了劳动强度，降低了安全风险，具有极大的推广价值和使用价值。
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