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（照片来源：iStock，Aureliy）
全球各大航空公司之间的竞争正在持续升温，提高竞争力的关键在于提升乘客的飞行体验，以提高品牌认可度和忠诚度。这也为飞机内饰制造商带来了机遇和挑战，促使他们推陈出新，设计出更加符合人体工程学的座椅和头枕，并改进了头顶行李舱的锁紧机构。
航空公司希望通过改进舱内的固定装置来提升乘坐体验，此时铰链和锁紧技术发挥了重要作用。工程师将轻量化设计理念贯彻到座椅头枕、托盘桌板、电子设备固定装置的研发中，以此来提高乘坐舒适度，实现座椅的功能最大化。专注细节才是提升乘客好感度的致胜关键。
带上自己的电子设备
机上娱乐系统的一个重要转变是，从“座椅背后的屏幕”到“带上自己的电子设备（BYOD）”，事实上乘客更喜欢从自带的电子设备上查看飞行信息和获取娱乐内容。座椅靠背经过重新设计后，集成了电子设备的充电接口，乘客在飞行过程中，可以随心所欲地使用平板电脑和笔记本电脑等设备。
集成在座椅背后的通用机上娱乐系统（IFE）屏幕，将迅速被功能强大的、轻巧的智能手机、平板电脑和笔记本电脑所取代。
飞机OEM厂商和承运商正在与飞机座椅制造商合作，好让他们的产品更符合乘客的新习惯。5G网络技术的飞速发展，让乘客可以并行使用多个电子设备，5G技术在很大程度上解决了机载WiFi的带宽和速度问题。
在短途航班上，IFE屏幕已经被取消了，因此座椅的重量也减轻了，取而代之的是航空公司为乘客提供机载WiFi。而在长途和国际航班上，IFE屏幕大多被保留下来，同时也为乘客提供机载WiFi。
座椅重量减轻有利于提高燃油效率，也有利于在机舱中增加更多地座位。如果每排座椅的厚度减少1英寸，那么可以在机舱中增加一整排座椅。航空公司的目标，就是在保证每一位乘客的飞行舒适度，保持公司品牌认可度的前提下，乘载尽量多的旅客。
轻量化设计
要在保证乘客飞行舒适度的前提下，尽量减少座椅的尺寸和重量，就必须在工程设计和零部件选择上下功夫。
乘客对机上座椅的感觉，还会影响他们对飞机品质的看法。例如，如果起飞过程中托盘掉落到乘客的膝盖上，座椅发出吱吱嘎嘎的声音，或者任何功能设施不够坚固，那么此时乘客可能会对飞机和航空公司的品质产生质疑。
通过先进的工程摩擦技术开发的位置控制铰链，能够在托盘的运动过程中提供连续阻力，能让轻质的塑料桌板感觉上更有分量、更坚固。而将扭矩铰链应用于座椅设计中，则可有效解决座椅活动和振动的问题，无论是经济舱或是头等舱的乘客都能获得优质的乘坐体验。
座椅设计一定要做到关注细节，这样即使座椅靠背变薄了，乘坐的舒适性和便利度依然不受影响。例如，座椅背后的屏幕取消后，设计人员在靠背后加了置物袋，以方便乘客放置笔记本电脑或平板电脑。
为了在靠背后加增置物袋，一些设计人员正在开发不仅能折叠打开而且可对折的托盘桌板。座椅设计人员正与铰链供应商展开合作，期望开发出更轻巧耐用的铰链结构，能够达到数千飞行小时的使用寿命，在经历成千上万的折叠/展开的循环次数后，依然不会发生磨损，也不会发出刺耳的噪音。
双转轴锁紧装置，例如Southco公司出品的P4耦合系统（P4CouplerSystem），适用于较长的头顶行李舱的非对正锁紧，即使一个锁紧销故障，整个行李舱门还能保持安全关闭状态（照片来源：Southco公司）
恒定扭矩铰链可在托盘活动过程中提供持续阻力，让乘客能够轻松调整托盘的角度，并且保证托盘在恢复到原始直立位置时不会突然掉落。为了进一步方便托盘桌板的使用，一些设计师采用了桨式插销的设计，这是一种类似于汽车后备箱插销的结构。这种设计方案使托盘的整体外观显得更加简洁、现代，而不会像现在的谷仓门式插销那样突出在外面。
头枕的设计采用非对称扭矩技术，这样头枕既能被轻松地调整到合适的位置，又能在乘客睡觉时提供足够的支撑力（照片来源： Southco 公司）
头枕
还可以将定位技术无缝融合于OEM座椅的头枕设计中，让乘客的头部更加放松、舒适。头枕的侧翼体现了整体定位的设计思路，在提供恒定扭矩的同时，让整体结构更加可靠、灵活。
设计师利用非对称扭矩技术在不同的运动方向上设置不同的阻力，这样头枕既能被轻松地调整到合适的位置，又能在乘客睡觉时提供足够的支撑力。
头枕的集成化安装更符合轻量化设计思路，无需其他硬件和螺栓固定，可以直接将垂直滑轨和头枕侧翼的倾斜元件直接整合到原有的头枕中，这样既可以节省设计空间，又可以减轻重量。
头顶行李舱隔板
为了减轻飞机质量，提高乘坐舒适度，有必要将新型材料应用于头顶行李箱隔板的制造中。使用新型轻质材料制造的隔板厚度更薄，可提供更多的储物空间，能够在不影响结构强度的前提下减轻飞机的负荷。
轻质材料在使用过程中或飞行振动中往往更容易发生弹性变形。在飞机遇到强烈湍流或者在降落过程中，行李舱门必须保持关闭状态，这对于保证飞行安全来说是至关重要。
联邦航空管理局（FAA）规定，在飞机起飞前，所有行李舱门必须处于关闭锁紧状态，为了确保这一点，隔板制造商正在与其他供应商展开合作，以找到与新型轻质隔板兼容的插销锁紧装置。
Southco公司出品的C6止动铰链（C6DetentHinge），采用了先进的工程摩擦学技术，在托盘桌板的运动过程中提供持续的阻力，让轻质的塑料桌板显得更有分量、更坚固耐用，同时还兼具工业设计的美观度
双转轴锁紧装置中有一个闭合件，在闭合位置时，该闭合件会将撞针螺栓完全包裹起来，从而提供足够的锁紧力，保障舱门的安全锁紧。双转轴锁紧采用了过约束设计，因此即使其中一个锁紧转轴失效，舱门仍可保持关闭状态，为行李舱的维修提供了缓冲时间。
双转轴锁紧装置，对于改进现有的行李舱结构来说特别有利。传统的头顶行李舱只能容纳三件行李，然而有的乘客需要携带更多的行李箱，航空公司当然要不遗余力地满足这种需求。双转轴锁紧装置可以提供更高的配合适应度，在舱门较长、发生轻微弯曲变形，不完全对正的情况下，依然能完成锁紧动作。
结论
各大航空公司都在尽最大努力争取最多的乘客，这其中的制胜关键就在于乘坐的舒适度和便利度。如果注意观察会发现，乘客行为的新变化趋势，一旦客舱的正常飞行指示灯亮起，绝大多数的乘客便会迫不及待地拿出自己的手机、平板电脑或笔记本电脑开始使用。
为了提高燃油效率，飞机的轻量化设计已成为不变的主题，这体现在机上座椅的结构设计上，以及将轻质材料广泛地用于座椅、托盘桌板、行李舱隔板的制造中。
在选择新一代座椅所使用的轻质材料时，即使是很小的细节也可能影响乘客的飞行体验。通过将新型的轻型硬件和定位技术引入座椅和头顶行李舱的设计中，OEM厂商和内部集成商可以为航空公司提供更具可用性，安全性和可靠性的产品，这对于提高乘客的飞行体验，维持和提升航空公司的品牌认可度来说非常有利。
本文译自 Aerospace Manufacturing and Design
杂志 作者：Bob Straka