疫情下的汽车行业面面观

 

 

进入3中下旬，国内防疫防控趋势向好，汽车企业有序复工复产，并取得阶段性成果，但海外形势却随着疫情的蔓延愈加严峻，欧洲、北美等位于产业链中心的诸多企业大面停工停产，且影响还在持续发酵。毫无疑问，这也将会对已经渐入正轨的国内汽车产业造成一定冲击。

 

对于当下的国内汽车企业而言，这次疫情是一场加速淘汰赛，困局之下要想笑到最后，还需寻找更多创新突破口。

 

国内2月产销触底3月有望改善

 

疫情的暴发，给国内汽车产业造成巨大损失，让我们来看看最新出炉的相关数据。

 

来自中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2月，国内汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%；1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。其中，2月，新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，环比分别下降77.3%和72.4%，同比分别下降82.9%和75.2%。

 

对于整体产销数据的大幅下滑，中汽协分析认为，这跟疫情的蔓延有很大关系：从生产端看，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；从消费端看，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，上半年车市整体或将因此而受重创。

 

生产端，作为疫情的“重灾区”，湖北是中国重要的汽车及配套零部件生产基地，大面积停产造成的影响是全产业链的。据国家统计局数据，湖北省2019年汽车生产量高达224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%，产能仅次于广东、吉林、上海，省内的整车厂和零部件企业总数约1300家。

 

消费端，疫情的发生导致消费者短期内消费能力下降，进而导致消费意愿下降。据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）调查，截至3月20日16时，在调研的8509家汽车4S店中，综合复工率为63.11%，门店复工率达93.5%，客流恢复率57.2%，销售效率49.8%。

 

尽管整体产销量不佳，但记者也发现亮点。2月，自主品牌乘用车市场份额达52.6%，同比提升9.7个百分点。“这与企业全力保障复工复产的经营策略有很直接的关系，但依然不能够盲目乐观。”中汽协这样解释道。

 

流通协会表示，随着生产生活秩序的逐渐恢复，3月整体新车市场销量会比2月有明显回升。中汽协同样表示，“就目前复工复产的整体进度来看，2月车市已经触底，3月将会开始缓慢回升，预计第三季度可以恢复正常。”

 

当然，这离不开政策的强有力支持。针对疫情给各整车厂在履行《公告》管理中造成的“难点”，工信部推出四项便企措施；发改委、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，全产业链齐发力智能汽车；广东和湖南等不少地方推出鼓励汽车市场消费的新政，海南增加了普通小客车增量指标，天津放宽了个人指标中非本市户籍人员社保审核条件，北京和杭州等多个城市则提出延长部分小客车指标的有效期限……

 

对于2020年国内车市的整体走势预测，中汽协暂未给出明确数字，乘联会预测2020年乘用车将同比下滑8%。

 

疫情下的双线战“疫”

 

除了政策的倾向，国内汽车产业形势的好转离不开汽车相关企业的多方位努力：一方面，捐款捐物资，依托自身优势的技术产品，尽全力驰援一线；另一方面，在保障人员安全健康的前提下，有序复工复产，稳定生产经营。在这一过程中，汽车企业充分展现的责任心、专业度和创新性值得称赞。

 

◆捐款捐物全力抗疫

 

疫情一经发布，诸多汽车企业立即展开捐助行动——吉利携手李书福公益基金会设立2亿元疫情防控专项基金；大众集团（中国）及旗下品牌、合资企业捐款1.2亿元；一汽集团携旗下中国一汽、一汽-大众、一汽丰田捐款8100万元；北汽集团及旗下单位捐款1700万元（含现金、专用救护车、医疗防护物资）......

 

大陆、博世、舍弗勒、博格华纳、法雷奥、宁德时代、霍尼韦尔、海拉等零部件企业也积极支持抗疫工作，截至3月9日，作为全球零部件巨头企业的博世捐赠价值约20万元的电动工具和附件保障武汉火神山医院施工，随后募集500万元善款及物资积极抗疫；宁德时代捐款1000万元用于疫情地区前线防治工作；海拉定向向武汉的中南医院捐赠包括红外热像仪、消毒剂等总价值为5万欧元的必备物资……此外，国机集团、特来电等流通领域及后市场企业也纷纷展开物资援助。

 

据不完全统计，截至3月20日8时，已有81家汽车、零部件、后市场企业（集团）、汽车协会组织加入到驰援疫情防控工作中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆约合9.60亿元，负压救护车600余辆；生产并捐赠口罩1876万余只，成立专项基金2.23亿元，并各自发挥企业优势，为疫区提供便利。

 

值得一提的是，上汽大通、福建奔驰、福田汽车、江铃福特、宇通客车等多家整车厂加班加点生产负压救护车以及其他防疫用车。负压救护车，民间又称“救命车”，是运送病患、切断隔离的重要防疫运输工具。博世华域武汉工厂3天完成1000台全顺负压救护车的V348转向系统产品配套；博格华纳作为V362负压救护车涡轮增压器2.0FEU的供应商，有力支援了疫情防控负压救护车的增压器配套件生产，确保江铃福特完成1900台救护车订单。

 

◆创新方案满足需求

 

还有部分汽车企业，从实际需求出发，寻求抗“疫”新方案。3月18日，一汽奔腾向长春市政府无偿捐赠奔腾T77PRO智能防疫车；3月16日，上汽通用五菱联正式开放全国免费申领口罩通道，预计将发放超600万只，成为疫情当下国内第一家同时生产口罩和口罩机的车企；3月9日，广汽完成41台口罩机的生产和交付，累计口罩产量近1000万只，已向国内捐赠量超130万只；3月16日-31日，比亚迪计划向市场投放1500万只口罩，均价2.5元/只，而早在3月10日之前，比亚迪累计捐赠

 

超过500万只口罩和25万瓶消毒液；吉利、上汽、奇瑞、威马、小鹏等品牌利用海外渠道，采购医疗物资发回国内；沃尔沃设立100万元专项资金支持专业医疗机构研发疫苗，希望帮助从源头抗击疫情……

 

疫情引发了人们对于汽车空间内健康问题的更大关注，吉利、北汽、上汽乘用车等陆续投入健康汽车的研发设计。吉利先期投入3.7亿元，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，且已量产行业首个车规级CN95高效复合空调滤芯；3月11日，北汽线上发布BEIJING汽车智能健康座舱Hi•Me，使用了通过中汽研认证的CN95空调滤芯，相当于给汽车装了一个保护网，搭载该健康座舱的BEIJING-X7预计将于年中量产；上汽乘用车宣布旗下荣威和名爵品牌新车型将搭载满足N95标准的双效滤芯，配合负离子发生器、独立式智能空气净化器等设备，最大程度阻绝病菌、病毒。

 

◆复工复产积极推进

 

疫情让汽车行业按下“暂停键”，诸多整车厂、零部件供应商及经销商等在逆境中展开自救行动。

 

生产方面，吉利、奇瑞、北汽、上汽通用等车企先于2月10日复工，并取得逐步阶段性成果。随着疫情的控制，包括东风汽车、东风本田、东风乘用车等湖北企业已得到恢复生产的批准，法雷奥、博世、德尔福、采埃孚、海拉等多家大型零部件企业也正有序等待复产批准通知。总体来看，主流车企调整生产和销售的策略颇见成效。

 

销售方面，一汽-大众、沃尔沃、北京现代、上汽乘用车、比亚迪、广汽本田、捷豹路虎等多家品牌相继推出帮助经销商“减负”政策，包括修订和取消管理考核指标、提升和落实经营奖励和补贴、贴息降息金融财务支持等。值得一提的是，以上汽乘用车为代表的多家车企纷纷将营销阵地转移至线上，不断危中寻机，探寻新的突破口。

 

危难时期，产业链上下游互相扶持、共渡难关，加速产业提质升级。

 

 

 

海外市场愈发严峻

 

截至3月22日，海外新冠肺炎累计确诊患者超过19万人，其中意大利确诊人数已突破4万，美国也有超2.5万人确诊。受疫情全球蔓延影响，海外汽车市场形势愈发严峻。

 

据不完全统计，截至3月20日，包括戴姆勒、大众、FCA、PSA、本田、日产、丰田等在内的15家海外车企在全球范围内关闭或计划关闭的工厂已超过100家。虽然部分车企目前仍未关闭相关工厂，但也处于随时可能关停的状态。

 

以大众和宝马为例。3月16日起，大众狼堡总部的旗舰体验店与主题公园Autostadt关闭。“考虑到日益恶化的销量情况与供应链的不确定性，我们的工厂将直接面临停工。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在3月17日宣布，将于3月23日起关停德国本土与欧洲境内的所有工厂，持续时间预计为两至三周不等。若以大众2019年全年2526亿欧元的销售收入计算，停摆三周相当于约146亿欧元（合1140亿元）的经济损失。

 

在3月18日的年报发布会上，宝马宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周直至4月17日，至少超过3万名员工受到影响。与此同时，宝马将营业利润率下调为2%至4%区间，而此前的预计营业利润率为6%至8%。

 

疫情之下，零部件供应商也难独善其身。3月20日，全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产。3月16日，全球第三大汽车零部件供应商麦格纳宣布奥地利工厂停工两周。欧洲疫情的加剧，使得更多的零部件供应商加入停工阵列：为了应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全，彼欧、倍耐力、米其林、布雷博等也都宣布停产。

 

由于零部件供应商和整车厂相辅相成，受到零部件短缺影响的整车厂的危机将会牵连更多的上下游企业。2020年2月欧盟乘用车市场注册量同比下降7.4%至957052辆，创下自2013年以来最差开局。而停工停产将加剧这一困境。

 

再把目光聚焦北美地区。3月20日，通用、福特、FCA三大巨头正式宣布暂时关闭北美地区所有工厂，工厂复工时间待定。此外，本田旗下的4家北美工厂已于3月23日起关停，日产从3月20日-4月6日关停美国的两家工厂，特斯拉表示从3月24日起有序关停弗里蒙特工厂。据加拿大皇家银行资本市场的数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

 

来自IHSMarkit最新预测：欧洲、北美和南美的轻型车产量将在未来的几周内至少分别损失88万辆、47.8万辆和8万辆，累计143.8万辆。基于此，IHSMarkit认为，2020年全球轻型车销量将下降约8%左右至8250万辆。

 

推动产业链升级迫在眉睫

 

随着疫情在全球市场的快速蔓延，负面影响显然超出预

 

期。据IHSMARKIT于3月初公布的数据显示，全球制造业正在经历自2009年以来的最大危机，2月份全球采购经理人指数仅为46.1，远低于50的荣枯线。普华永道近日发布的报告认为，由于受疫情影响严重的国家和地区大多处于全球供应链的中心位置，造成的影响将是史无前例的。

 

为了应对供应链危机，欧洲、美国、日本等多个国家政府或区域性组织积极采取措施以缓解压力。欧洲汽车工业联盟呼吁尽快采取更为果断和相互协调的举措，为企业提供必要的支持；美国汽车与零部件制造商协向国会提出申请，要求尽快通过向制造业企业提供紧急援助的议案，同时要求政府降低钢铁等原材料的进口关税；德国政府宣布，企业因供应链断裂等原因造成停工停产的，可为员工申请临时工作津贴，联邦劳动局也将全额退缴社保以减轻企业负担；法国政府计划推出数千亿欧元的财政支持方案，其中包括向企业提供优惠贷款以及减免税收等措施，甚至考虑对部分陷入困境的企业实施国有化；日本对中小企业投资、营销和信息化升级等方面进行补贴，推动制造业生产效率的提升。

 

与此同时，普华永道还建议，汽车产业链上下游企业可通过生态圈建设，形成利益同盟，增强共同抵御风险的能力。在危机时刻，通过生态圈内互相借力，形成抗风险能力

 

如果全球疫情控制不力，中国部分关键零部件依靠进口的合资车型，也将面临停产困境，势必对已经开始复工复产的国内汽车企业造成影响。“产业全球化趋势之下，欧美等国疫情的蔓延会给中国制造业带来一定冲击。”工信部副部长辛国斌在3月13日的国务院联防联控机制召开新闻发布会上说道。

 

对此，中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心给出了四点建议：发挥消费对产业发展的基础性作用，出台促消费政策，带动汽车全产业链复苏；以努力恢复生产、降低企业负担为主要目标，实施“一揽子”政策组合，帮助供应链企业解决复工复产和进口采购中的困难，帮助和支持湖北等地区积极有序推进汽车供应链企业复产；提升汽车产业基础能力和产业链水平；支持汽车及零部件企业优化供应链管理，保障供应链安全。

 

“目前中国汽车产业处于发展的关键阶段，基于此次疫情冲击，建议相关部门充分利用2020～2025年全球车企加速研发、设计本土化等难得契机，制定相关鼓励政策，推动中国汽车产业链转型升级，由制造大国，向研发、设计大国挺进。”易车研究院分析认为，“挑战无法回避，机遇已在路上。”

 

 

 

 

 

作者：七夜