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9月27日，法国新能源与原子能委员会，新能源技术与纳米材料创新实验室，副科研主任Thierry PRIEM在如皋举行的FCVC 2019第四届国际氢能源大会上演讲时表示：我给大家介绍一下欧洲加氢基础设施的技术发展和目标。在去年年底，全球一共有376个加氢站，然后欧洲一共有172个，主要参与加氢站建设的国家包括德国69个（其实今天已经有一百多个了，这个是去年年底的）。法国是23个，英国是20个。
大家可以看到欧洲发展氢能氢气有非常大的远景，包括氢能出行，所以我们看到欧盟委员会有一个非常确定的计划。在这之下，欧盟出台了很多政策和法规。欧盟委员会也是有一个专门的工作组，昨天早晨大家已经听到了就欧盟的详细情况的介绍。
这个委员会已经运行了7年，也是使用了上亿欧元的资金，同时还有一些欧盟的指令来促进氢能以及燃料电池的发展。欧洲也希望能够在2025年部署840座加氢站，这些不仅仅是加氢站，同时包括清洁能源的出行，以及电动车方面，欧盟都有非常详细的计划。
我们现在是174座加氢站，我们也有一系列的技术，我们看到有70MPa，35MPa等等技术，有一些是来自拖车的氢，通过天然气重整制氢，也有一些现场制氢的，通过水碱现场制氢的氢源。当然你在欧洲部署加氢站，你必须要遵守一些指令来确保加氢站的安全等等。我们有一系列欧盟的指令，如果要部署加氢站的话。要符合这些指令，以及欧洲的标准。同时你还要遵守成员国的指令以及标准，所以欧洲是两重的标准，一个是欧洲的标准，一个是国家的标准。
我们看到像FCH-JU这个组织，他们也有一些研究的项目和示范项目改善加氢站的效率。现在13个国家也是积极参与HRS部署加氢站，现在欧洲FCH-JU这些项目底下，我们看到这边有67个是为小汽车部署的，28个是巴士。总的来说在今后这几年都有非常确切的计划目标，各个类型的加氢站。
FCH这个项目总的目标就是改善加氢站的性能，因为现在这样一个项目，在2016年已经成功加注3.9万次。它能够展示出加氢站的安全以及性能，大家可以看到在2016-2017年我们把加氢站供氢性能和加氢性能成功为大巴、小汽车明显的来提升性能，当然加氢站有些特殊的设备，比如说压缩机、加注装置等等。压缩机是加氢站非常非常重要的一个设备，要确保它的性能，还有就是供氢，我们要去改善性能，我们也要在加氢站把价格下降，对消费者来说这一点非常重要。
还有非常重要的就是剂量，剂量一定要非常地精确，在欧洲也有几个项目去改善加氢站的剂量精确度，大家可以看到精确度现在已经到了96-98%，根据不同的加氢站的数据。
同时我们在欧洲的试着科学的部署加氢站的布局，在欧盟网站上大家都可以一览无余看到欧洲到底在什么地方都有加氢站。
我们一共有121个向公众开放，同时我们有专门针对小汽车大巴的，大巴一共有16个专门的加氢站。地图上大家可以看到不同加氢站的可用性。目前为止，欧洲情况是100多个向公众开放，今后这一年还会增加80个，我们主要是在德国、法国，法国有44个，英国16个，荷兰增加21个。
未来加氢站这个项目还是会持续FCH，未来主要目标有三个。1、KPI关键绩效指标。2、加氢站的效率进一步提高。3、今天比如说1000克氢需要10千瓦电力，在2030年要把它降为3千瓦，系统成本现在是每天每公斤氢是7000欧元，到2030年要把这个成本降到1.3-2.4×1000欧。可用性现在是95%，2030年我们要把这个可用性提高到99%，同时我们也是在这个过程当中进一步削减氢的成本。
我们也是要把整个加氢站加氢能力进一步提升，氢的量进一步提升。同时，整个行业和研究机构也有合作，底下有175个研究组织来进行研发支持。在他们的支持下，我们也为未来开发了加氢站的路线图。到2030年我们的愿景是什么呢？整个行业的愿景比欧盟委员会的雄心更大。大家还记得吗，他们的目标是800多个，行业的愿景是希望在欧洲部署4500个加氢站，可用性增加到99%，当然这个路线图我已经没有时间详细介绍了，但是在官方网站上大家可以详细去看。
部署未来加氢站的主要挑战，首先是减少成本，同时增加它的可用性和可靠性，再有是扩大网络。现在尽管网络已经非常宽，但是对于普通消费者还不够。对于有些国家来说还要加快审批，我们有很多很多监管的法规，有的时候整个程序太慢，不够快。在欧洲我们其实有非常好的发展条件，在欧洲有很多相应的厂商，氢气的生产商，还有加氢站的建设者。
这是欧洲加氢站部署的路线图，我已经没时间详细讨论了，但是在圆桌对话环节可以详细的介绍。我刚才着重讲了法国和德国，其他就没有办法详细讲了，谢谢大家的倾听。