WNEVC 2019 | 汤田修事@丰田：为下一代汽车制订解决方案

丰田汽车中国投资有限公司技术总监汤田修事介绍了丰田汽车为下一代汽车制订的动能系统解决方案。

关于二氧化碳的排放，丰田的规划是在2020年实现减少90%的排放，方法是节能减排、燃料多样化和燃料应用。

丰田早在2017年预期，电动汽车在2030年将会达到450万辆以上的销量。实现电气化汽车需要保证速度和性能优势，所以需要做出相应准备达到这种标准，丰田计划在五年内获得这种标准。未来大部分的电动化汽车，比如HEV混合动力汽车有全新的动力总成系统，需要大力提升动力总成设备，未来这种技术能够覆盖在日本、欧洲、中国以及北美80%的汽车。

技术的增长使HEV成本减少，更多客户也更加愿意使用HEV。但是这种技术的发展，也大大地改变消费者的习惯，所以需要在其它技术环节赋能，比如，为了保持电力的性能，专注于电机开发的方向性；PCU的开发大大减少了制造成本，提高PCU性能能够实现高电压化。

由于之前的努力，丰田的混合动力车累计到了非常高的份额，达到了1,300万辆，在2018年底的时候，累计减少了超过1亿吨的二氧化碳排放。

丰田计划到2020年推出更多BEV电池动力车型，考虑到客户各种需求，丰田和合作伙伴开发各种模型，目前丰田正在开发的BEV专用平台——TNGA，其设计的配置，比如电气单元、驱动器等，都是固定的，通过改变这些设置，在短期内发展BEV在其它方面的广泛变化。

基于下一代的技术创新，采用替代燃料的全球方法，在每个领域都有不同的使用，特别在中国。在电力使用不断增加的地区，也能有效减少二氧化碳排放。从中国来看，除了增加总发电量外，其实还在转型，将可再生能源变成电，非常有必要继续提高可再生能源的发电比例。混合电网，将电与氢完美结合，就是以氢作为主要能量的情况下，特别是在不同时间和地点，我们产生的剩余能源，电力可以转化为氢气，然后重新转化成电力，这是下一代能源的使用方向之一。

为了推广电动汽车，重要的是要让客户有多重选择。1992年丰田已经有了关于FCEV燃料电池汽车的发展，1996年发布第一辆车型，2008年实现了关于FCEV在零下30度可以启动60秒，在60秒内直行，百分之百的性能。丰田开发FC系统已经超过20年，测试了车辆在各种极端条件下的可能性，开车超过200万公里，但还会面临成本降低的问题，成本问题是普遍存在的。针对FC系统的应用，丰田将会降低乘用车的成本，然后升级商用车。虽然商用车数量少，但它对氢的使用比例远比乘用车多。

无碳社会的愿景不是纸上谈兵，特别是无碳出行愿景，在相关合作方的利益驱动下，汇成一致的现实和愿景。汽车公司、能源供应商以及当地机构还有客户都应该携手共进。