空中客车信天翁采用复合材料制成的扑翼

空中客车公司的工程师开发了一种比例模型飞机，其中首次采用飞行中的扇形翼尖，可以彻底改变飞机机翼设计。该公司利用自然开发其“半气动弹性铰链”概念，以减少阻力和整体机翼重量，同时抵抗湍流和阵风的影响。

被称为AlbatrossOne的远程控制飞机已经进行了首次飞行以证明这一概念，并且该团队现在将进行进一步测试，然后基于制造商的A321飞机，示范者将进一步扩大规模。

由空中客车工程师在Filton开发的AlbatrossOne演示器的首次试飞是在经过20个月的开发计划后于2月份完成的。

来源| 空中客车公司

“虽然铰接翼尖不是新的 - 军用喷气式飞机使用它们可以在航空母舰上提供更大的存储空间 - 空中客车示威者是第一架在飞行中试飞，自由拍打翼尖以减轻阵风影响的飞机动荡不安，“空中客车工程师汤姆威尔逊解释说，他位于英国布里斯托尔北部的菲尔顿。“我们从大自然中汲取灵感 - 信天翁海洋鸟将它的翅膀锁定在肩膀上以进行长距离飞行，但是当阵风发生或需要机动时，它们会将其解锁。”

“AlbatrossOne模型将探索可解锁，自由拍打翼尖的优势 - 占机翼长度的三分之一 - 在飞行中的湍流期间自主反应并减轻机翼底部的负荷因此减少了对高强度翼盒的需求，“威尔逊补充道。

“当阵风或湍流发生时，传统飞机的机翼会向机身传递巨大的载荷，因此机翼底座必须大幅加强，增加飞机的重量，”空中客车执行官Jean-Brice Dumont解释道。工程副总裁。“允许机翼尖端对阵风做出反应和弯曲可以减少负荷并使我们能够制造更轻更长的机翼 - 机翼越长，它产生的阻力就越小，因此可能会有更高的燃油效率。 “杜蒙还指出，  AlbatrossOne  是” 自协和飞机以来的第一架菲尔顿飞机“。

该部件由碳纤维和玻璃纤维增​​强聚合物复合材料以及添加剂层制造的组件构成。经过20个月的开发计划后，第一次试飞在2月结束。菲尔顿工程师詹姆斯柯克说，AlbatrossOne的初步测试已经检验了演示者的稳定性，其中翼尖被锁定并完全解锁。“下一步是进行进一步的测试以结合两种模式，允许机翼尖端在飞行期间解锁并检查过渡，”他补充说。

该团队本周在美国举行的气动弹性和结构动力学国际论坛上展示了他们的研究成果。