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作为当下机身长度最长的商业飞机，波音777X的翼展达到72米，为了能够更好的适应现有的E类机场停机坪规模，波音为777X客机设计了可折叠机翼，机翼末端折起后，翼展将会缩减至65米左右，从结构和受力的角度来看，实现这样的设计绝非易事。
而众航空公司对于这样一款庞然大物也是钟爱有加，毕竟作为一款全新的客机，波音777X所用到的技术全都是当下行业顶尖，特别是在发动机油耗、维护成本以及其他运营成本方面，波音777X理论上表现要比目前同级别客机强得多，在超高燃油效率民用发动机GE9X以及第四代全新复合材料机翼设计等最新技术的加持下，即使相比自家的777-300ER，波音777X的单是油耗方面就有20%的节省，再加上最多400名乘客的载客量（777-9X）以及17220公里的最大航程（777-8X），大概没有哪家航司能拒绝这样经济的表现吧。
目前在华盛顿埃弗雷特工程完成的，是一项名为“最终机体对接”的生产环节，这一环节主要是将飞机的机头、中机身段以及后机身段连接起来，最终拼合成为一架长达77米的庞然大物。
机体对接并非完成一架飞机的最后一步，在完成对接后，还要继续进行检修、安装机载系统、调整发动机及起落架、铺架电缆以及功能试验等等一系列极其复杂的流程，但从宏观上来讲，这架飞机在机体方面已经成功拼装完成，其余的只是些细碎的小工程，基本不会对整体完成时间造成太大的影响。
所以说波音777X在2019年完成首飞任务几乎是没什么悬念的事儿，而阿联酋航空则会在2020年喜提第一架走下生产线的波音777X，全日空、汉莎、卡塔尔等其它迟一步下订单的航司则只能再等等了。
波音777X
波音公司在2013年11月迪拜航空展览会上正式宣布启动777的后继机—777X的研制工作。双发双通道的777X有2个型号即777-8X与777-9X。777-8X是777-200/-200LR的后继机，机身加长5.85m，机长达到69.5m，载客量增加52名，标准三级客舱布局为352座，航程17720km以上，将与A350XWB-1000直接竞争。
与777-300ER相比，777-9X三级舱等配置将可搭载407名乘客，该机型将配置更长的水平尾翼，且机身将比777-300ER延长2.13m，总长度为76.5m，超过B747-8的76.3m，将取代B747-8成为世界上最长的客机，航程15200km，将成为世界上最大的双发客机。
波音公司还宣称：777X将是世界上最大、最先进和效率最高的双发客机，使乘客充分享受空中飞行的愉悦，同时燃油消耗和使用成本降低到一个新水平，与竞争机型相比，油耗低12%,，运营成本低10%等。
从外观上来看，777X最大的变化体现在机翼上，为了提供更高的气动效率，波音为777X设计了全新的用复合材料的机翼，机翼翼展71.8m，比777-300ER的64.8m多出7m。
为了克服气动效率和机场适应性之间的矛盾，波音公司把777X的机翼设计成可以折叠。在空中飞行时为展开状态，降落后将机翼折起，即翼尖向上折起约3m。折起后的翼展为64.8m，这样就可让777X与777共用停机坪。这是旅客机中第1次釆用可折叠的机翼，波音公司有设计可折叠机翼的经验，它为海军研制的F/A-18机翼就是可以折叠的。
但大型旅客机重量比战斗机的要大得多，要求也高得多，因此这项设计也是考验波音公司能力的试金石。波音公司为制造这个机翼投资20亿美元，新建一所工厂，经过几年的拼搏，终于在2018年5月18日，777X的折叠机翼获得了FAA颁发的适航证，为777X投入运营创造了有利条件。
选择GE9X发动机
在波音公司启动777X项目后，三大航空发动机公司均提出了满足飞机要求的发动机方案，即GE公司的GE9X，普惠公司提出推力为440kN更大的齿轮传动风扇PW1000G，罗罗公司提出的方案是在遄达1000与遄达XWB基础上发展的RB3025。
波音公司在2013年3月宣布，决定GE9X为777X系列的唯一发动机选择，对于这项决定当时还遭到航空公司的质疑。
GE9X发动机由1级大直径风扇、3级增压压气机、11级高压压气机、第3代双环预混涡流器（TAPS）燃烧室、2级高压涡轮与6级低压涡轮组成，发动机的涵道比为10.3，总压比为61.0，推力为10万lbf（454kN）级，耗油率比GE90-115B低10%。
2018年3月，GE9X装在GE公司的由B747改装的飞行试车台进行首次飞行试验共飞行了4Hr。由试飞飞行试车台来看，驱动B747的发动机为GE的CF6-80C2，相比之下GE9X显得硕大无比。GE9X计划于2019年取得适航证，用GE9X作为动力的777-9X将于2020年投入运营。
GE9X的设计特点
GE9X是在GE90-115B与GEnx的基础上，加上近期发展的许多先进技术与材料等研制出的全新高性能发动机，其涵道比为10.3，比GE90-115B提高了14% (GE90-115B为9.0），总压比为61.0，比GE90-115B提高了30% (GE90-115B为42），仅此两项就使发动机的推进效率与热效率提高较大，加上引用了一些新技术，使发动机的耗油率比GE90-115B低10%，比与其竞争的发动机例如遄达XWB低5%。
GE9X的风扇叶片是世界直径最大的，其叶尖直径为3.4m，采用GE公司的第4代碳纤维复合材料制成。第4代碳纤维复合材料采用了刚性更高的碳纤维与新的环氮树脂，为了增大叶片的强度，叶片前缘包复的钛合金薄片攺为合金钢的薄片，因此叶片可以做得比GE90、GEnx叶片更薄；由于采用了先进的3维（3D）掠形设计，使风扇叶片后掠更大、叶弦更宽，叶片数更少，为16片（GE90为22片，GEnx为18片），这也使GE9X成为所有大涵道比涡扇发动机中风扇叶片最少的发动机。
由于风扇叶片数少，叶身较薄，加上采用了最新的气动设计，使空气在风扇中流通能力加大，在同样的风扇叶尖直径下，发动机推力可增大；气动性能好，提高了风扇效率；由于风扇叶片采用了第四代复合材料制作，提高了叶片强度，使风扇叶尖可采用比其前驱的切线速度高，从而提高了低压涡轮转速，使低压涡轮效率增大。较薄的复合材料风叶片质量较轻，可减轻支承风扇转子的结构质量，可减少发动机总质量等。因此有人用薄、尖、弯三个字形容GE9X风扇叶片的特点。
GE9X釆用了与GEnx相似的耐久性高、重量轻的复合材料风扇机匣，它的包容环也是用复合材料做成。与金属材料风扇机匣相比，复合材料风扇机匣将使每台发动机的质量减轻159kg左右大。
釆用先进的3D气动方法设计的11级高压压气机的增压比为27，是大涵道比涡扇发动机中增压比最高的高压压气机，这是由于要达到60.1的总压比而采用的，其平均级压比为1.349，低于GEnx的1.368（10级增压比为23）,与GE90的1.348（10级增压比为20）相当。
由于GE9X总压比（60.1）大于GEnx的45.0,高压压气机出口空气温度比后者高许多，因此高压压气机后几级轮盘采用了高压涡轮轮盘中采用的第4代粉末冶金材料。高压压气机中前6级采用了整体叶盘结构并焊接成一件，在大涵道比风扇发动机中，是采用整体叶盘级数最多的高压压气机。
GE9X燃烧室是基于GEnx发动机和LEAP发动机的燃烧室系统发展的，但是工作的压力和温度将更高，称为笫三代TAPS（双环预混涡流器）燃烧室，第一、二代TAPS 燃烧室分别用于GEnx与LEAP中。
TAPS燃烧室的主燃级燃油喷嘴是气动雾化式,主混合器空气旋流器的高压空气气流与主燃级燃油的射流垂直相交,使主燃级燃油的雾化更充分,混合度更高,可在燃烧室内形成稳定的主燃级燃烧回流区,以便实现贫油燃烧,从而达到低污染排放的目的。
预燃级燃烧回流区和主燃级燃烧回流区可形成一定的交叠,从而形成预燃/主燃旋流交叠区。这样TAPS 燃烧室可以仅用一套喷嘴系统实现发动机不同工况燃烧的要求,可实现发动机全工况的贫油燃烧。因此, TAPS 燃烧室的燃油燃烧效率高,火焰温度低,燃烧室出口温度场也均匀,污染物排放低。
GE9X的第三代TAPS燃烧室中有1个显著特点，就是内、外火焰筒均由陶瓷基复合材料CMC制成，这是世界上第1次不用镍基合金而用非金属的CMC制作内、外火焰筒的发动机。
陶瓷基复合材料CMC是由碳化硅（俗称金钢砂）陶瓷纤维与陶瓷基体组成，再溶入树脂并加以涂层强化，它的密度仅为镍基合金的三分之一，能大幅度降低零件的质量，它的强度为金属材料的二倍，另外它这能耐更高的温度（1204℃）。
火焰筒采用CMC后，不仅重量轻，而且可减少冷却火焰筒的空气量，使进入混合器的空气量加多，形成贫油燃烧，使燃烧室性能更好，因此排放的污染物大大低于本世纪新的排放标准CAEP-8的要求。
GE9X燃油喷嘴头部结构比较复杂，用常规的加工方法耗时较多，GE公司采用了3D打印技术（增材加工）来制造喷嘴头部，采用钴-铬粉末加工的。用3D打印技术能大大降低了加工时间，特别是在调整试验燃烧室性能时，更易实现喷嘴设计的早期迭代，能够将设计更改和试验迅速合并，这将节省大量时间。GE公司的LEAP发动机是第一次釆用3D打印技术生产燃油喷嘴的。
CMC在GE9X中不仅用于火焰筒中，而且还用于高压涡轮1、2级导流叶片与1级机匣内衬环上，如所示。毫无疑问，GE9X是世界上采用CMC零组件最多的民用发动机。
GE9X的高压涡轮盘采用了先进的高温镍基粉末合金R104（第4代粉末冶金材料），高压压气机后几級轮盘也釆用了这种合金。
GE9X的低压涡轮为6级，比GEnx的7级少1级，这是由于风扇叶片如前所述叶尖切线速度提高，使低压转子转速提高所获得的成果。第5、6级工作叶片釆用了在GEnx 6、7级低压涡轮叶片中用的4822钛铝合金TiAl，这种合金具有密度低、高的比强度和比弹性模量，高温时仍可保持足够高的强度和刚度，同时具有良好的抗蠕变及抗氧化能力等突出特点，能降低叶片的质量，据称在GEnx发动机最后两级低压涡轮工作叶片中釆用TiAl合金后，使发动机质量降低了90kg。在GE9X中，采用TiAl合金的这两级叶片也是用3D打印技术生产的。
GE9X发动机NOx的排放量比GEnx的低30%，低于用于2020年后的CEAP（航空环境保护委员会）/8环保标准规定的要求。GE9X发动机的噪声值比第5阶段规定的噪声极限低8 db。
当2020年用GE9X作动力的777X投入运营時，将标志着大涵道比涡轮风扇发动机进入到一个崭新的发展阶段。