固态电池：保持飞机的互联

在过去几年中，智能制造、智能城市和汽车领域的一些进步让我们连接得越来越紧密，从而让我们逐步进入数字时代。随着航空公司越来越多地投资于硬件和服务的互联，航空航天领域现在可以也添加到这个名单中。

根据《霍尼韦尔互联飞机报告》所述，航空业将在未来几年内大力投资互联技术，以便通过传感、收集和分析众多传感器收集的实时数据来占据成本和效率上的优势。该报告还发现，这个行业面临的主要挑战是维护，其中发生的问题经常会导致代价高昂的延误和停机。通过采用互联技术，航空业将从预测性维护中获益，使其能够使用实时数据来改善乘客体验并提高成本效率。

故障前修复

预测性维护使用历史数据和实时数据来分析和预测何时可能发生故障，而不是等到问题出现。它是主动的维护而不是反应性维护，因此可以在问题出现之前进行修复。为了获取数据，智能传感器需要有策略地放置在设备和机械上，例如发动机、机翼和起落架。对数据进行分析，以检查系统是否正常工作，并重点显示任何潜在的故障和维护问题。

如果使用得当，这些数据将使航空公司能够在任何潜在问题发生之前进行修复、安排服务，并重点显示未来可能出现问题的地方，从而实现预测性维护。在适当的时间进行维修和维护将为航空业节省数十亿美元，并通过减少延误和停机时间来提高客户满意度。然而，对于上述所有机会，航空业在采用互联技术时都面临着自身的挑战，他们需要克服这些挑战以获得全部收益。

数据可靠性

航空公司只能使用智能传感器提供的数据，如果想要传感器能够有效工作，它们必须有效地供电而不会对飞机造成问题。传感器的急剧增加不能让与电源相关的布线急剧增加。并且，额外的传感器给飞机增加了太多的重量，有些传感器会安装在难以布线的地方。因此，在保持传感器供电以有效完成工作的同时，需要采用电池供电以消除大量布线的需求。如果预测故障的设备发生故障，那么也就无法从中获益。当数据收集传感器这一过程因电池“干涸”而失效时，智能互联行业很快会变得“不智能”。

传统电池中的聚合物或液体电解质在飞机或航空发动机中常见的高温和振动环境下无法工作，并可能导致潜在的危险泄漏。能够在较高温度下工作的电池通常太大，且难以在狭小或是难以触及的位置使用，并且由于它们不可充电而使问题变得更糟。除了更换电池的劳动力成本和安全问题之外，一旦电力耗尽，必须持续处置旧电池也会对环境产生负面影响。

固态电池

电池技术现在已经取得了进展，固态电池能满足新兴技术的电力需求。固态电池不含有传统的聚合物或液体电解质，它使用的固体成分对温度的耐受性最高至150°C，最低至-40°C。如此广的耐受温度范围以及不含有液体和聚合物电解质，使固态电池没有泄漏风险，从而提高了安全性。它还具有以下优点：

● 薄至1毫米；

● 电池寿命长达10年；

● 不需要沉重、昂贵的布线；

● 可与其他电子元件集成，实现小型化；

● 含有不易燃成分，降低火灾风险；

● 可以环保地储存能源。

通过使用固态电池，航空公司可以将其安装到设备和机器上，因为它们可以安全地承受航空环境中的高温。电池寿命长，可以节省大量成本，因为成千上万的传感器可以“一劳永逸”地供电，消除了对电池频繁更换或重新充电的需要，节省了劳动力成本，并降低了安全问题。一旦航空业实施使用固态电池为物联网（IoT）设备供电的连接技术战略，它就可以完全实现预测性维护计划。使用物联网完成从被动维护向主动维护的转变，可以减少停机时间、降低成本并消除代价高昂的延迟，并提高客户满意度。

Ilika plc, www.ilika.com