精彩预告：高强钢和轻量化材料的焊接技术革新技术

请您先简单介绍一下自己，还有您目前的工作范围?

我是韩国东义大学的一名教授，教学和研 发是我的主要工作范围。除此之外，我还 是韩国焊接和接合协会的董事会成员，并 有幸担任焊接工程教育中心的主任，和一 家开发创新车身焊接技术的创业公司(WCW)的CEO。

如今越来越多的车身都采用轻量化材料，那么什么样的技术才是用于车身制造的最主要的接合技术?

在混合车身结构的制造中，将轻量化异质材料、特别是铝、钢和塑料进行接合的技术，已经变得越来越重要。因此，包括传统的焊接和接合技术在内，由于接合方式和几何形状的不同，可在多材料概念上将各种接合技术(机械紧固和搅拌摩擦点焊等等)应用于汽车设计之中。

对于车身的铝合金接合，用哪一种工艺更占优势：电阻点焊还是机械紧固?

目前，机械紧固仍是铝合金车身结构的主要接合工艺，但报告显示，有越来越多的厂家开始使用铝合金电阻点焊，因为这种工艺的成本效益高，焊接质量也有所改进，并且它的可行性比较高。

为了使高强度钢(如热冲压成形钢)的电阻点焊性保持高质量，需要考虑的关键因素是什么?

超高强度钢(UHSS)在车身结构中的应用增多，会使高质量电阻点焊的获得更具挑战性。加深对涂层、强度、体电阻和接触电阻等材料特性的了解，有助于优化各种焊接参数(电极力、电流和焊接时间)。

在您看来，什么才是汽车行业面临的最大挑战?

从焊接和接合的角度来看，发展可靠的多材料装配焊接和接合技术(工艺)将是最具挑战性的任务。

您认为哪种材料和技术在提供低成本的汽车轻量化方面最有潜力?

在多材料车身结构中更多地使用UHSS，会在实现轻量化的同时实现成本效益。

请在不透露讲演细节的前提下，用50到100个字描述您的讲演内容，也请您说下哪些方面对您的业界同仁有所帮助。

我的讲演报告将涉及目的是降低15%前车身重量的多材料集成研究活动( 包括焊接及接合解决方案)。此外，通过介绍“优化电阻点焊参数(多脉冲)以减少飞溅并获得高焊接质量的轻量化白车身”的智能解决方案的案例研究，希望会对OEM的与会者有所帮助。