解锁新功能 助力未来出行

安波福公司亚太区总裁、连接器系统全球副总裁/ 亚太区总裁杨晓明

众所周知，汽车正在成为一个能够运行复杂软件程序的计算平台，软件、传感与计算、互联服务在其中发挥着重要的作用，而车载和云端的“大脑”正是其中的关键。“眨眼间，汽车可能已经完成了15,000份数据的交换。到2020年，这一数量将会迅速攀升至10万份。这就是我们所面临的挑战。”安波福公司亚太区总裁、连接器系统全球副总裁/亚太区总裁杨晓明在开场中说道。

那么，如何才能让汽车有足够的数据处理能力和电力分配容量，来顺利处理这些海量数据，并保证汽车不会死机，所有功能安全可靠地实现呢？这就需要重新审视汽车的整体架构，而安波福（APTIV）给出的答案是——优化汽车的系统架构。杨晓明说：“不仅仅是因为未来汽车配件更多、功能更复杂，还因为智能汽车架构要能够支持自动防故障设计，只有这样高级别的自动驾驶才有可能实现。”

他以自动驾驶为例，从Level 1和Level 2过渡到Level 4，除了简单的高速公路场景外，Level 4还须关注城市路况，需要关注到车流、人流、自行车等不同的环境因素，因此感知系统需要巨大提升，传感器产生的数据量也会呈几何式的增长。面对更复杂的数据结构、更高效的数据传输以及海量数据运算，当前的汽车架构已经无法满足。

“所以，安波福创造性地提出了智能汽车架构的概念，以大脑和神经系统来支持新的智能汽车架构。神经系统指的就是安波福的信号和电力分配系统。”杨晓明如是说。信号系统把分布在车身周围所有传感器、所有模块中的数据通过神经系统传输到中央处理器中。电力传输系统就像汽车身上的肌肉，需要支持汽车全身的器官的电力需求，来满足车辆未来出行的安全和动力需求。

据杨晓明介绍，安波福的智能汽车架构重点关注三大特性：灵活性，生命周期的持续更新性，以及相对容错性。针对容错性，设计了“三层失效保护系统”，当中央处理器或者网关、电力分配系统的某一部分失效时，智能架构会通过超级计算机的运算迅速作出补偿，来保证车辆和乘客的安全。除此之外，它还配有边缘运算智能系统，可提供车载预测性分析诊断，在汽车的整个生命周期内对系统在功能特性、运算能力以及性能方面进行不断的优化完善。

软件的重要性日益凸显

在汽车的软件系统开发可以独立于硬件后，软件功能的开发越来越快，而专业的软件技术也正是所有安波福所擅长的领域。传感和计算过程中，车辆内部产生和外界输入的巨大数据，都需要经过传输、加工、防护等处理，而这是安波福正在重点推进的项目。此外，其安全、可配置的数据传输平台，更使得其能够交付AMoD（自动驾驶按需出行）和互联服务，并支持第三方应用生态系统和数据经济业务。

“事实上，一个强大的计算平台不仅可以汇聚多项功能、降低成本，还能通过统一控制避免计算平台间在安全、体积、热量上对汽车产生不利影响。安波福的一大优势在于，其计算平台是包括主动安全、娱乐、导航、屏幕、自动驾驶、神经系统等在内的整合性解决方案。”杨晓明解释说道。

能够真正适应未来的选择

目前来说，安波福是唯一一家可以同时提供大脑和神经系统及其集成的公司。“我们一直在强调，想要真正适应未来发展，必须有大量的研发投入和创新。”在过去的2017年，安波福工程研发投资总额超过10亿美元，超过公司销售额的8%，而且继续保持着8%的研发投入。

“随着全球市场的深度调整，尤其是主动安全、自动驾驶、新能源汽车以及智能互联等创新技术的不断融合，市场、客户、未来都面临着巨大的挑战。而安波福已经做好了充分的准备。”杨晓明说道。

在中国，安波福有18家工厂，还在不断扩充中。据透露，正在扩建的苏州工厂，落成后产能将再增加30％。未来，安波福将继续在中国市场扩大研发能力，尤其是软件开发能力。杨晓明还表示：“目前，在上海、苏州的研发中心的工程师中，超过半数为软件工程师。未来几年，这些技术中心将新增300多名工程师。”