不容忽视的“钢铁角色”

迫于环境压力，传统内燃机汽车在向电动汽车急剧转型，因为电动汽车在驾驶阶段不会产生碳和氮氢化物，从而显著降低车辆在整个生命周期的排放量。目前，众多跨国及本土汽车企业均已发布电动化转型的发展目标，电动汽车进入全球规模化发展的新阶段。在这一趋势下，“钢铁角色”将何去何从？

数据显示，2017年全球纯电动汽车的销售超过100万辆，其中中国销量44.9万辆，同比增长81%，居世界第一；预计2018年全球销量将达到200万辆。在《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》报告中也对中国新能源汽车的产销量做了清晰的规划：到2020年，纯电动和插电式混合动力汽车的生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。

相较于各方面技术水平都已非常纯熟的传统内燃机汽车，纯电动汽车动力因其动力来源——电池所占据的重量和体积较大，需要更多的能量吸收来处理由于汽车重量增加而产生的额外碰撞能量。而作为自第一台汽车面世起，就与汽车行业共同发展的汽车钢铁，以其无与伦比的强度有效保证碰撞安全，同时较薄规格允许更多空间来容纳更大的电池，从而增加续航里程，在强度、性能和减重上实现最佳平衡，将继续成为电动车发展中不容忽视的助力。

除了安全保护和性能，先进高强钢能提供最具成本效益的解决方案。华菱安赛乐米塔尔（VAMA）生产的先进高强钢，包括即将投放国内市场的Usibor® 2000，具有比铝更高的单位密度的强度。目前的纯电动汽车车身材料也以钢铁为主，比如，雪佛兰Chevrolet Bolt的白车身由86%的钢铁构成，其中包括44%的先进高强钢。

其次，纯电动汽车在生产阶段所产生的温室气体占全生命周期的47%，是内燃机汽车的两倍以上。如果仅从轻量化材料出发考虑铝车身，铝的生产需要高达七倍之于生产钢的能源，并释放四至五倍于钢的温室气体。VAMA认为，钢铁是当今车辆乃至未来车辆更环保的首选材料。

“在抗碰撞性能、加工工艺和成本方面，先进高强钢相比其它材料具有明显的优势，能够满足减轻汽车质量和提高碰撞安全性能的双重需要。在安赛乐米塔尔全球研发中心及EVI团队的支持下，VAMA与国内汽车主机厂联合研发设计下一代车型，包含新能源汽车。在减少现有车辆设计成本的同时，实现白车身15%的减重目标。目前，VAMA汽车用钢解决方案已应用于新能源汽车白车身以及一体成形门环、电池包、前后车架等。”VAMA首席市场营销官Jurgen Cobbaut说道。

据介绍，即将于今年投放国内市场的新一代带铝硅涂层的先进高强钢产品Usibor® 2000同目前广泛使用于各大主机厂的Usibor® 1500相比，强度增加30%以上，最高达到2,000兆帕，能实现10%至15%的减重。

2030年，新的法律法规也将在全球范围内生效，自动驾驶和自动汽车的共享服务将更加普遍，届时电动汽车的使用数量将进一步显著提升。先进高强钢在电动汽车产业中的优势作用日趋明显，VAMA也将继续努力为客户提供更安全、更环保、更轻量化的高端汽车钢材。