特斯拉能够挺过2018年吗？——访张翔博士，独立汽车咨询顾问 & 行业研究员

张翔博士 独立汽车咨询顾问 & 行业研究员

跳出传统思维的限制，特斯拉（Tesla）的面世确实引发了全球新能源汽车制造热潮，经过多年的发酵，在2017年形成一轮风口。根据国际能源署的数据显示，2017年，全球范围内共销售约80万辆电动汽车，其中60%为纯电动汽车。而特斯拉2017年的全球销量为10.3万辆，平均每季销量度增长34%。

尽管埃隆•马斯克一直在努力，但事实并非都如他所愿。在过去的两年里，特斯拉持续卷入风口浪尖，财务陷入危机遭调查，自动驾驶系统涉及车祸事故，工厂工人频繁受伤，产能严重供不应求等消息频频爆出。更加严重的是，特斯拉引以为傲的自动化生产模式和自动驾驶技术也一度陷入争议。截至3月底，特斯拉甚至取代苹果公司成为了美股疯狂的做空对象。“有意思的是，在今年的愚人节，埃隆•马斯克在其社交网络上发表图说，笑称特斯拉即将破产。当然，我们都知道这是句玩笑话，但实际上特斯拉的财务状况确实面临着极为严峻的考验。尤其是Model 3生产线的暂停，债务、技术瓶颈等问题浮现，成为了制约特斯拉发展的瓶颈，也是特斯拉目前面临的最大困境。”作为新能源领域的资深从业者，独立汽车咨询顾问&行业研究员张翔博士在接受采访时这样说道。

到底有多糟糕？

事实上，特斯拉自成立伊始就一直饱受质疑。早在2008年，特斯拉就曾因资金紧张一度濒临破产边缘，这一传闻几度沸沸扬扬，但每次都被马斯克的机智处理化险为夷。“自2003年成立以来，特斯拉是没有任何一个财政年度出现过盈利的，2013年亏损0.74亿美元，2014年亏损2.94亿美元，2015年亏损8.89亿美元，2016年亏损6.7亿美元。2017年的财报显示，特斯拉花费了34亿美元的自由现金流，比2016年消耗增加了一倍。截止2017年年底，仅剩下1.5亿为现金流，相当窘迫。”张翔博士这样说道，“在债务方面，到2017年底，特斯拉共有230亿，其中有94亿为长期债务，短期债务也达到76亿美元，而这基本为2018年需要偿还的债务。”

据彭博社统计，2017年，特斯拉平均每分钟要消耗资金8,000美元，按目前的速度，到今年的8月份，特斯拉所有的现金流将会消耗殆尽。财政赤字，也就意味着特斯拉面临破产的风险。美国投资公司VilasCapitalManagement预测，如果在2018年，特斯拉没有得到华尔街投资银行或者私人投资者的融资，将会在年底彻底崩盘。张翔博士也认同这一观点：“公司的财务状况、严重的产能不足以及频繁的事故都令人担忧。对特斯拉来说，2018年将是极为关键的转折点。如果不能有所突破，很可能引发投资者对其未来发展前景的严重质疑，也让会让特斯拉面临破产的窘境。”

产能瓶颈亟待突破

目前，特斯拉旗下有Model S、Model X和Model 3等车型，而Model 3在国内尚未实现交付。Model 3采用的是后轮驱动，百公里加速仅需5.1秒，续航最长可达500公里。2018全年的目标为50万辆，这是埃隆•马斯克的宏伟目标。其中，Model 3在投产的第一季度目标为2,400辆，但实际交货仅为260辆，差距相当大。“这一产能不足，主要有两个原因：一是电池产能跟不上，特斯拉位于美国的‘超级工厂’自投产后便一直出现问题，另一个原因，Fremont装配工厂未能实现高度自动化。2017年Model 3均为手工装配，到目前生产线还未实现原定的产能。”

截至3 月底，特斯拉甚至取代苹果公司成为了美股疯狂的做空对象。

尽管特斯拉面临着巨大的危机，但不可否认的是，其拥有的多项创新技术对行业带来的突破。“在我看来，特斯拉最核心的优势体现在两个方面，一个是电池模块，特斯拉的电池技术最早源于松下，该垂直整合模式也是史无前例的，大大降低了电池的成本。随着产量的不断增加，2014年，特斯拉在美国内华达州建造了超级电池工厂，从原材料到电池包的封装，全部实现高度自动化，规划的产能可以给70万辆电动车供货，优势相当明显。”张翔博士表示，“另一个优势是高度自动化的传输能力。特斯拉Fremont工厂设计了两个层级，一层负责所有零部件的传输，这些自动储存的零部件被转移到自动传输系统，自动传输系统会直接将之输送至生产线。”

中国市场的关键作用

2017年新能源汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%。其中，纯电动汽车销售65.2万辆，同比增长59.6%。作为纯电动车市场的先驱者，特斯拉主推技术创新，其自动驾驶技术、电池技术、充电桩技术等皆处于世界领先地位。但随电动车市场的逐步扩大，特斯拉的策略也开始以扩大电动车市场占有率为目标，譬如，将成产能转移至Model 3，以及针对中国市场推出的Model Y，也是希望进一步提高中国市场的订单数量。

不少迹象能看出，埃隆•马斯克对中国市场的重视。甚至年前就有传闻，说特斯拉将在中国建厂，但是苦于国内政策等原因，一直未能达成。随着中国政府正式开始逐步取消对外国汽车制造商在华车企所有权的限制，有业内人士认为，这一变化将会为特斯拉带来新的生机。“这一消息传出之际，正值中美之间爆发贸易战。未来，特斯拉无须设立合资企业，就可望在中设厂，可以省下25%的关税成本，极为利好。”张翔博士如是说。

特斯拉今年将在中国增设充电桩，数量或将翻倍。

现阶段，充电桩的数量及其铺设密度直接影响到驾乘者的使用感受，即便是续航里程具有一定优势的特斯拉也不例外。根据官方公布的消息称，特斯拉今年将在我国增设充电桩，数量或将翻倍。“自2012年起，特斯拉开始启动超级充电站的建设。而在这之前的充电技术都为慢充，充电一次需要5-7个小时，甚至达到7-8小时，”张翔博士对特斯拉的未来还是充满期待，“特斯拉的第3代超级充电站，功率达到350千瓦。2017年年底，特斯拉已经布局1000多个充电站，计划到2018年底，数量将提升到3,000个，充电桩的数量也将达到2万个。2017年，特斯拉在上海布局了全球最大的超级充电站，充电桩数量超过50个，前景还是非常乐观。”

随着更多造车新势力如蔚来汽车、威马汽车等的加入，中国的新能源汽车市场将变得更加复杂。“值得欣慰的是，国产自主品牌生产的电动汽车与特斯拉之间的差距也在慢慢缩小，譬如腾势最新推出的电动汽车续航里程也达到了500公里。我认为，如果特斯拉国产化的进度越慢，其优势也将会丧失的更多，”张翔博士表示，“另外，特斯拉的电动车汽车涵盖轿车、SUV、跑车、卡车等，尤其是最新推出的第二代跑车Roadster，其续航可达1,000公里，这在行业属于领先地位。之所以看好特斯来的未来，还有一个比较重要的原因，那就是特斯拉不仅仅生产电动车，还有太阳能屋顶、Powerwall储能电池、太空飞船、高速火车等一系列产品，是一个庞大的生态系统，这也是国内造车新势力所没有的。就整体而言，特斯拉的未来还是值得期待的。”