跨国零部件企业的创新转型之路

自1993年进入中国，零部件企业博格华纳（BorgWarner）便开启了他们与中国的精彩故事。从高效汽油机、清洁柴油机到启停技术，从弱混、强混再到插电式混合动力，博格华纳不断为中国市场输送着高质量的产品和技术解决方案，每一步都记录着他们拥抱变化的成长轨迹。

3月14日，博格华纳排放与热能系统旗下的先进设计与制造新工厂在宁波市鄞州区举行了隆重的开业典礼。博格华纳排放与热能系统事业部总裁兼总经理Joe Fadool在致辞中表示：“博格华纳先进的排放及热管理技术可帮助汽车生产商满足更高的排放标准及节油需求，我们期待这些技术将会逐渐成为行业内的标配。此次博格华纳排放系统姜山新工厂的开业，将进一步巩固我们的本地化生产能力，使我们能够更好地为中国客户提供定制化服务，满足他们日益增长的需求。”

三大领域全面发力驶入发展快车道

来自博格华纳的最新财务报表显示，2017年全球销售量为97.99亿美元（约合人民币621亿元），“对于中国汽车市场的未来发展，我们极为看好。未来5年，我们有了更高的目标——在中国市场实现远高于汽车行业增速10倍的速度增长。”博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生说道。

其实，早在2009年，博格华纳就开始为中国市场量产柴油EGR产品，这10年间积累了大量的市场应用经验，并拥有了极为庞大的客户群体。尤其是在国六排放标准即将落地的背景下，柴油EGR迎来巨大的市场契机。“江铃汽车与博格华纳的合作就始于十年前，从最初的单一产品到集成化的整体解决方案，尤其是在新能源领域的广泛合作，为江铃汽车的发展起到了非常重要的推动作用。”江铃汽车客户代表在致辞中说道。

在国四、国五阶段的中国柴油机市场，博格华纳宁波工厂已经交付了300万套EGR阀和EGR冷却器。“在产能方面，我们有足够的实力。宁波工厂的两条生产线能实现超过60万套柴油机产品的年生产力。”博格华纳排放系统中国区总经理杨博介绍道，“随着双积分政策的实施，我们也要把握机遇大力发展汽油机EGR业务，宁波新工厂便是我们对中国市场的承诺。在汽油机领域，针对EGR阀，博格华纳仅一期就投资120万，二期将会有250万。我们的冷却器有将近每年300万套的一期已经投入使用。新工厂很大一部分业务是EGR阀。”

在混合动力系统方面，除了EGR之外，废热再回收系统（EHRS）也将被广泛应用，以减少发动机预热时间，提高燃油经济性，减少排放，并支持座舱加热。值得一提的是，中国新能源汽车的蓬勃发展也带动了相关高压/低压空气加热器和高压液体加热器等用于座舱及电池加热等热管理产品市场需求的扩大，这为博格华纳带来更多发展机遇。

在介绍公司核心优势时，谈跃生这样说：“博格华纳的三大传统优势：提升燃油经济性、降低排放、提高驾驶性能的产品加上新的电机驱动业务，可以为OEM厂商提供更加高效的传动系统。前不久，我们收购了Sevcon，这样高压电机、减速箱、电控三位一体的结合就使我们在整个纯电动市场里具有非常强的优势。目前我们已经拿到了几项订单，暂时还不方便透露更多信息。”

加大投资 满足市场新变化

据介绍，排放系统新工厂较原位于博格华纳宁波独资生产园区的排放工厂占地面积更广，达5万平方米，目前一期建筑面积为1.3万平方米。现阶段，博格华纳所有的生产线已迁至这个位于姜山的新工厂，并建立起一条全新的高/低压空气加热器生产线。新工厂将主要生产汽油及柴油EGR系统、点火线圈、废热再回收系统，以及用于纯电动车应用的高压空气加热器、高压液体加热器等产品，这些产品将围绕高效内燃机、混合动力和纯电动三大领域展开，满足中国汽车市场对于排放及热管理技术不断增长的需求。

柴油EGR

此外，博格华纳还将对其进行持续的投资，6,000平方米的二期工程已纳入规划，并计划未来在该厂区扩大建立工程实验室进而深入本地化的研发及工程能力，以应对中国市场的长足发展。

乘商并举，均衡发展

众所周知，2017年中国汽车市场的整体发展向好，保持了微增长的趋势。来自中国汽车工业协会的数据显示，2017年，中国乘用车产销2,481万辆和2,472万辆，商用车产销421万辆和416万辆，新能源汽车产和销79.4万辆和77.7万辆。相比乘用车市场，商用车和新能源市场的推进速度要稍微缓慢一些。但市场瞬息万变，面对不确定的各种因素以及市场的新变化、新需求，博格华纳将如何应对？谈跃生这样总结道：“乘商并举，均衡发展。在巩固传统内燃机产品的基础之上，加大对混动车和纯电动汽车零部件业务发展力度。”

为了扩大新能源市场份额，2015年博格华纳以9.51亿美金收购了美国雷米电机，然后结合双方的优势资源开发出了整合式电驱动系统，该系统包含一个变速器与两个电机，这将更加紧凑、轻质、高效，成本更低，由于集成度更高，也得到了很多客户的青睐。

完整的产品体系灵活应对市场挑战

整体来看，从国三到国六一直存在着两种排放技术路线——“EGR+SCR”和“高效SCR”，有部分业内人士认为“EGR+SCR”将会成为主流，但也有人提出了反对意见，认为这一技术成本太高很难普及，对此博格华纳也有着自己的独到见解，“在与客户的合作过程中，这两种情况我们都遇到过。两者各有利弊，不同企业会根据产品体系的不同来匹配标定，这是目前的现状。但无论客户选择什么样的路线，我们都有相应的产品来服务客户，而且都已经实现在国内量产。”杨博这样解释道。总体来说，博格华纳在高效内燃机、混合动力和纯电动产品的全线布局和平衡发展使得企业应对行业的变化而更加稳健。