开放式的选择将带来无限可能

在现阶段的电动汽车设计领域，不乏奇思妙想、天马行空，但未来汽车究竟会发展成什么样子？它又将如何改变我们的生活？依然还是一片模糊。正因如此，也是最值得期待的。本期中，一起来倾听这家极具潜力的瑞典初创企业，在研发设计中的“大胆尝试”。

在2017年年底，瑞典的初创企业Uniti对外宣布了“Uniti电动汽车”项目——一款L7e型低速电动汽车，其外观和内部结构都将采用全新设计理念。在这之前，Uniti曾发布其自主研发的城市电动汽车——Uniti One。在介绍这款电动车时，Uniti公司CEO Lewis Horne这样描述，“与传统燃油汽车相比，这款全新电动车Uniti One在整个生命周期内二氧化碳排放量有望减少75%，同时其车身由可回收碳纤维、有机复合材料制成，以最大化减少对环境的影响。车内部分，用户将面对一个全尺寸的交互式显示屏，通过语音系统控制车内功能。”

“跳出传统思维模式，让更多的‘黑科技’元素无缝融入产品设计制造过程中，这是相当大的挑战。”Lewis Horne这样说道。在项目筹备阶段也确实遇到了不少问题，包括如何选择合适的零部件供应商。当然更多人好奇的是，Uniti电动汽车的整体设计思路完全跳出了传统格局？这会对后续的动力系统和结构设计产生影响吗？Lewis Horne给出了非常肯定的回答，“在新型Uniti电动汽车中，所有部件都是以串联方式、平行结构配置的。因为传统的筒仓式设计理念已经成为制约汽车制造业发展的弊端。”但Lewis Horne也承认，“在Uniti最初展示的样车Uniti One中，并没有安装其全新设计的电力系统。它只是用于做整车评估的原型车。接下来，我们需要再花一年时间，去做动力系统原型的评估工作。在这方面，我们已经与一家英国汽车公司确定合作，但暂时还不方便透露更多的细节。”

另一方面，Uniti倾向于选择轮毂电机，但是这本身就是一个全新的尝试，Lewis Horne及其团队也正处于全面探索阶段。“这一切都还处于原型机的评估阶段，我鼓励我的团队和合作伙伴大胆提出质疑。”Lewis Horne如是说。

“在L7e型低速电动汽车的标准中，规定了汽车的连续输出功率为15kW，这是该标准中唯一和设计相关的数据，但没有规定汽车的峰值功率。我们正研究，是否需要把峰值功率定为75kW，而这是赛车级别的要求。”现在，原型车的尾部装有两套电机，但一切都还处于探索阶段，未来将如何演变亦未可知。

据透露，Uniti目前正与某电机制造商密切合作中，在样车中装有共同合作开发的车轮驱动装置，其中集成了电机控制和冷却单元，但是Lewis Horne同时表示，他们很可能还会自主开发一套驱动装置。

开放式的选项

据介绍，目前Uniti One样车中搭载的是锂离子电池组——容量为22kWh，在两个电动机的驱动下，该车最大功率可达41马力，在3.5秒内可以从静止加速至80km/h。“在新项目中，我们也可能会选用与特斯拉电动汽车一样的高电容、高动力的松下蓄电池。当然，东芝最新的蓄电池技术也在考虑范围之内。我们知道自己需要的是，一款具有高度可连接性且满足客户定制化需求的电池。就目前的情况来看，在接下来的3～4个月，我们会和合作伙伴一起组建一个全自动室内电池组测试系统，这也是在为公司自主研发电池组做前期准备工作。当然，我们还没有最终决定。”

新的电动汽车将采用可切换的三电池组系统，其中一组为辅助电池组，切换到辅助电池只需几秒时间。“尽管可以任意切换，但是辅助组的寿命较短，需要警惕其因充电循环次数过多导致的损坏。”Lewis Horne承认，“要真正应用这样复杂的电池系统，还有很多难题要攻克，但是我们不会停止探索的脚步。目前，它的整体重量为14kg，我觉得还可以再轻，这都是有可能实现的。”