柴油车危机再加重 丰田今年底在欧停售柴油乘用车

范吉尔表示，柴油车型占丰田欧洲总销量的比例还不足10%。虽然停止销售柴油版乘用车，但是丰田将继续提供柴油版皮卡、SUV等车型，其中包括柴油版陆地巡洋舰(Land Cruiser)SUV、海拉克斯(Hilux)皮卡以及Proace轻型商务车。丰田表示，部分客户依旧青睐柴油车型更大的扭矩，因此将继续推出上述柴油版车型。

过去几年里，丰田汽车一直试图在欧洲逐渐淘汰其柴油车型，并强势推进汽油与电力的混动车型。目前混动车型已经占丰田欧洲总销量的40%以上。2016年，丰田推出了其C-HR紧凑型SUV，但并没有提供柴油版变体车型。而现在，混动版车型已经占据了C-HR欧洲销量的近80%。

今年1月，丰田意大利公司表示将不再为该国所售的新车型推出柴油版。而最近，在日内瓦车展上，丰田还决定不再为其第三代Auris紧凑车型推出柴油版本，Auris车型刚刚在车展上举行了首发仪式。Auris车型将包括两种混动版本以及汽油版本。高配混动版Auris将配置一个2.0升发动机，可以输出180马力。相对低配版则将配置一个1.8升发动机，功率为122马力。

丰田正寄希望于扩大其混动产品种类以满足欧盟日益严苛的排放规定。到2021年，汽车制造商欧洲车队的平均二氧化碳排放量需要从当前的每公里118.1克降至95克。达不到排放目标的车企则将面临巨额罚款。2016年，丰田车队的二氧化碳平均排放量为每公里105.4克。丰田表示，其2017年的平均值略有下降，但丰田并未提供具体的数值。丰田汽车欧洲主席迪迪尔·勒罗伊(Didier Leroy)表示：“我们销售越多的混动车型，我们则有更高的几率达到排放目标。”

勒罗伊补充道，像沃尔沃等汽车制造商今后将非常倚重于48伏轻度混合动力(mild hybrid)技术，但是丰田认为轻度混合动力技术不如公司所推出的全混动(full hybrid)技术。勒罗伊表示：“对我们而言，轻度混合动力并不是更先进的技术。”而当提及插电混动技术时，勒罗伊依旧持怀疑态度，他表示插电混动充电方面的要求是其技术弱点，而当车型无法再充电时，他们的环境效益也将消失……

2月底菲亚特克莱斯勒集团也做出了类似表态。由于柴油车在欧洲面临着严重的命运危机，销量以及市场份额均大幅下滑，菲亚特克莱斯勒集团或将于2022年终结柴油版乘用车的生产。

由于自2015年大众排放丑闻曝光之后，处于健康的考虑，以及多个城市纷纷出台“禁柴令”，欧洲市场对于柴油车的需求急剧下滑。菲亚特克莱斯勒集团以及丰田放弃柴油乘用车的举动便折射出了柴油车的命运危机。在欧洲，柴油曾是主要的燃料来源，但是，《福布斯》在最新的报道中便指出，德国1月柴油车的销量大幅下滑，柴油车的市场份额也从去年同期的45.1%下降至33.3%。而今后柴油车或将在欧洲面临愈发严重的命运危机……