汽车涂料最新技术应用及未来发展

在近10多年的时间里，汽车涂料在其耐候性、外观装饰性以及防腐蚀性等方面取得了较大程度的提高和改善。但随着国家对环保、节能减排、清洁生产、中国制造2025等一系列政策和战略的相继出台，传统的汽车涂装技术无法满足行业客户的购买需求，新型环保材料及绿色涂装工艺成为了未来发展趋势。

目前，欧洲70%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺，美国60%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺，日本70%以上均采用水性涂料施工工艺或3C1B工艺来降低涂装VOC（挥发性有机物）的排放，并达到相关法律法规要求。而在中国，水性涂料的使用比例并不高，大约在25%之间，仍旧处于起步阶段。

本期专题，将为您回顾“2017中国涂料峰会暨展览会——汽车涂料分会场”的精彩瞬间。会议现场，来自安徽江淮汽车集团股份有限公司涂装工艺专家皮沁、浙江传化涂料有限公司工业漆研究所所长刘鹏、武汉双虎建筑涂料有限公司技术总监文风、杭州小拇指汽车维修科技公司产品总监马成蔚、海明斯特殊化学中国区技术经理杨丽君、水性平台市场委员会代表张军从不同角度畅聊那些正在发生的故事，希望能为、各位带来一些启发。

为用户选择合适且优良的修补漆产品

杭州小拇指汽车维修科技公司产品总监马成蔚

作为知名的汽修连锁企业，杭州小拇指汽车维修科技公司（简称“小拇指”）一直希望能够寻找到合适且优良的修补漆产品。小拇指公司产品总监马成蔚表示，修补漆用户对于色漆系统的选择有着严格的要求：色卡的准确度，调色员的经验，测色仪的种类，施工性能评估（单工序或双工序）及价格等。在修补漆色漆系统评估方面，小拇指有着自己独特的方法和角度，如小拇指修补漆色漆系统的调色系统、涂层结构及双工序银粉驳口修补等。

在选择候选产品时，小拇指做了充分的市场调查，对油漆公司推荐的色母系统的各项指标一一筛查。据介绍，产品测试过程分为两个阶段，分别针对关键指标逐一对比，最终选出性能最佳的产品。

在最近的筛选过程中她选取了两家国际企业的二线品牌和两家国内企业的一线品牌进行对比，通过外观、相容性、使用量及稳定性的对比，最终根据较为重要的几个因素，锁定了两个产品。

接下来，小拇指将访问更多意向供应商的终端用户，了解实际应用中的情况，寻找优良的修补漆产品。

提高专用涂料的卓越性能表现

浙江传化涂料有限公司工业漆研究所所长刘鹏

浙江传化涂料有限公司是传化集团全资子公司，始建于2001年，是一家集研发、生产、销售于一体的现代化涂料企业。

此次论坛上，浙江传化涂料有限公司工业漆研究所所长刘鹏重点介绍了彩条图案及文字的制作工艺流程、不同工艺涂装漆膜性能对比以及汽车免磨修补漆的应用前景。

通过对比不同涂装工艺发现：传统工艺虽然层间附着力好，但耗时耗人工、效率低，有粉尘污染，打磨不彻底导致层间附着差；免磨底漆工艺的优点是层间附着力好、漆膜丰满度更好，但成本高昂且容易漏喷，存在质量隐患；免磨修补漆工艺满足更好的层间附着力、提高了生产效率，也让漆膜更加丰满，但较传统修补漆成本略有上升。

刘鹏表示，汽车免磨修补漆制作的工艺和传统2K修补漆生产工艺完全一致，它不改变原有配方体系，比如树脂助剂和颜填料。在原有配方体系基材上，直接添加助剂，分散均匀即可。该产品适用于2K素色汽车修补漆和含金属效果颜料高光面漆，而不适用于高CAB含量的底色漆。

随着经济的飞速发展，汽车制造业已成为国民经济的支柱产业。传化漆以市场为中心，建立了从汽车中涂到面漆的全套产品体系，满足了多种车型涂装要求，汽车漆产品成功应用于全国多个汽车制造企业。传化漆十分重视汽车防腐漆产品开发和技术引进，其汽车防腐涂层系统，综合考虑了环境的侵蚀、车辆预期的可用寿命、运行温度、维修进度等来设计，务求将油漆配套方案最优化，以配合汽车用漆的使用标准，致力于为客户提供汽车防腐的一站式系统解决方案。未来，公司将不断提升专用涂料的卓越表现，致力成为国内优秀的专用防腐涂料系统供应商。

水性引领绿色生活，平台造就环保产业

水性平台市场委员会代表张军

水性平台成立于2009年7月，是由水性涂料原材料供应商、水性涂料供应商和涂装设备供应商组织发起的非盈利性行业组织，旨在推动国内水性涂料的发展及其市场推广和应用。

此次论坛上，水性平台市场委员会张军对中国水性乘用车涂料市场和汽车修补漆市场的现状及未来发展趋势做了深入阐述。

水性平台通过调查国内20多家水性涂装线项目，经过对比发现：涂装线采用水性漆工艺较普遍；工艺流程更短、低能耗和更低运行成本的新的精益涂装工艺（水性的3C1B工艺，免中涂工艺）将是未来主流；同时，也对汽车涂料技术和产品提出了更高的要求。张军表示，超高泳透力电泳漆、水性3C1B技术、高性能水性漆技术、高固体分清漆和高性能双组分清漆等高新技术汽车涂料将会得到大力发展。

在国内汽车零部件涂装体系方面，目前的整体现状是：大部分汽车塑料件涂装线采用的都是手工喷涂，涂层结构大多为“底漆+色漆+清漆”三涂层体系，如保险杠等；对于ABS等表面能高的材料直接喷涂色漆+清漆的两涂层结构，如后视镜罩等；一般的金属零部件采用电泳涂装；部分减震器、散热器、传动轴采用水性涂料喷一层40μm单涂层；稳定杆、弹簧采用静电喷涂一层粉末涂料；铝轮毂采用粉末底涂、色漆（水性涂料或溶剂涂料）、清漆（粉末或溶剂涂料）。

张军表示，中国乘用车修补漆市场仅色漆有水性涂料，且水性化程度较低，除少部分中高端乘用车主机厂会要求其4S店使用水性修补漆，大部分4S店仍选择使用溶剂型修补漆，而独立维修店基本完全使用溶剂型修补漆。受环保政策影响推动，未来几年水性修补漆占整体市场的比例将会有较快增长。预计，未来三年，水性修补漆市场复合增长率为20.1%。对于近年来发展较快的连锁快修店，由于其区别于独立维修店的管理模式及市场定位，未来受政策也有可能逐步使用水性修补漆。

毫无疑问，更为绿色环保的水性技术是全球未来的发展方向。下一步，水性平台将提供更多可持续性发展的解决方案，加快国内工业涂料市场由传统的溶剂型产品向水性产品转变的步伐。

强化技术创新，积极探索转型发展之路

武汉双虎建筑涂料有限公司技术总监文风

目前来说，国内外水性汽车漆的使用现状是：欧洲，在严格的规范下使用水性漆，70%以上汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺；美国推广使用水性漆，60%以上采用水性涂料汽车涂装生产线；日本，重点工厂推广使用水性漆，70%以上均采用水性涂料施工工艺或3C1B工艺，丰田、日产已经在全球推进使用水性漆；而中国还处于起步阶段。但是近几年中国水性汽车漆发展很快，国内建设的新线基本是以水性线的标准设计的。不得不承认的是，在汽车涂装的节能环保技术上，相比国外先进技术和整体综合实力仍存在一定差距。

武汉双虎建筑涂料有限公司技术总监文风重点介绍了公司水性3C1B汽车原厂漆项目的研究背景、研发现状及应用。面对日益严苛的排放法规，上游汽车涂料生产与涂装如何响应环保政策？文风认为，首先要开发采用环保型涂料（低VOCs涂料）或绿色涂料，如水性涂料、高固体份涂料，来减少固体溶剂比；其次是改进涂装工艺系统，减少涂覆量。当然，这也将会是实现清洁生产的有效措施之一。
双虎水性3C1B汽车原厂漆项目的主要研究内容包括两个方面。一是开发水性汽车漆用树脂，水性聚酯分散体的优点是润湿性好、耐水性和耐候性较为优异，聚氨酯分散体具有出色的附着力、柔韧性、化学抗性和耐水性。另一个是，开发系列水性汽车原厂漆，水性中涂具有良好的附着力，良好的底材遮蔽性，耐冲击强度高，抗石击性能好，耐化学介质性优良，同时易于施工；水性底色漆，则具有良好的附着力，耐冲击性能，杯突性能优异，稳定的耐化学介质性能，耐水性良好，耐候性佳，同时配色性宽广，可以按照客户的要求调出各种绚丽多彩的颜色。

在配套工艺方面，通过对环境因素、预烘烤工艺、膜厚控制等关键指标进行综合对比，结果发现：3C1B工艺取消了中涂烘干、中途打磨，与3C2B相比，可以节约10%-15%的能源，同时减少5%-10%的废弃物，VOCs排放量可以达到低于35g/m2的德国标准。

下一步，双虎将强化技术创新，用优质的产品和服务满足用户的更多需求。

精益求精，全面实现商用车涂装生产绿色设计

安徽江淮汽车集团股份有限公司涂装工艺专家皮沁

日益恶化的环境及严苛的环保政策出台，使得环保、节能、低耗商用车绿色涂装车间成为设计趋势。我们知道，商用车主要用于生产营运，这也决定了其对于涂装外观要求不如乘用车高，其颜色体系主要以素色漆（白、蓝、红）为主，素色漆比例较高。

安徽江淮汽车集团股份有限公司涂装工艺专家皮沁表示，为了提高涂装线的生产效率，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮”）主要围绕工艺效率、能源利用率、材料利用率、排放效率、空间利用率、经济效益几个方面展开研究。其商用车工艺技术路线包括：

● 驾驶室工艺技术路线：根据卡车驾驶室颜色与品质需求，采用水性B1B2与水性单涂共线设计，部分素色采用水性单涂工艺设计，金属色及部分素色采用水性B1B2设计；

● 车厢工艺技术路线：根据车厢工件形状及颜色与品质需求，采用粉末喷涂工艺设计；

● 车架工艺技术路线：车架前处理电泳，喷涂耐防腐耐候性聚脲。

在材料选择方面，江淮采用的是超高泳透率电泳漆，水性B1、水性B2与水性单涂面漆，2K双组份耐刮擦、超耐候清漆。此外，循环风空调及热泵系统的运用使能耗减少30%，每年节省能耗约200万。

特别重要的是，驾驶室内外表面的全自动喷涂机器人共有32台，8台开门机器人，实现了机器人喷涂覆盖所有需喷涂区域。

在烘干余热回收方面，江淮采用的是三台换热器并联运行，同时对蓄能水箱中的水进行加热，水箱中的热水再加热锅炉回水减少锅炉天然气消耗量，降低了生产成本。简言之，采用集中回收，简化系统管路，降低设备投资。

尾气治理方面，喷漆废气通过疏水性沸石浓缩转轮后，VOC能有效被吸附于沸石中，脱附后的浓缩废气送至RTO蓄热式焚烧炉进行高温燃烧，转化成水和二氧化碳排放至大气中，经沸石转轮后的废气VOC排放可降低至40mg/m3。同时，江淮采用德国DurrTAR废气焚烧炉，温度达750℃高温裂解废气。

改善涂料外观，增强触感与稳定度

海明斯特殊化学中国区技术经理杨丽君

一直以来，海名斯特殊化学为工业涂料与其它相关涂料提供多种流变助剂与特殊添加剂。在水性与溶剂涂料系统方面，公司拥有可改善涂料外观、触感与稳定度的解决方案，在业界有着良好的口碑。
此次会上，海明斯特殊化学中国区技术经理杨丽君详细介绍了公司用于环境友好型的涂料产品线（包括水性涂料、高固体份/无溶剂涂料、UV涂料及粉末涂料），以及新型高固低粘羟基丙烯酸树脂及超分散剂在车用涂料中的应用情况。

其中，杨丽君重点介绍了一款名为“Hypomer FS-4075AF”的新一代高固低粘树脂。它能满足涂料消费税的要求，有效降低VOC的排放，保护环境，同时具有优异的外观丰满度和流平性能，可广泛用于高光泽、高丰满度要求的汽车涂料和工业涂料等涂料领域。从施工固含、板面外观、干性等几个因素，与普通高羟树脂对比，能明显看出Hypomer FS-4075AF的优势。杨丽君还特别提到，搭配催干剂（如Catacure TIN 22）或快干树脂（如Hypomer FS-3566F），能够适用于低温固化的涂料体系，使用范围将更为宽广。此外，该羟基丙烯酸树脂可广泛应用于汽车漆、工业涂料领域的底漆、色面漆/清漆，如FS-4075AF、FS-4080F、FS-4070F、MT-2550F和FS-3566F等。

另一款产品，海名斯特殊化学的新一代高分子型超分散剂。它属于高分子聚合物，具有多个锚定基团，可在大多数颜料，特别是有机及炭黑颜料表面形成持久的吸附作用，空间位阻有利于颜料的稳定。据介绍，NUOSPERSE® FX 9360的优势非常明显：拥有高支化的特殊结构，具有更多的锚定基及相容链段，形成网状的平面结构；对炭黑及有机颜料（蓝、绿、紫等），具有极佳的分散及稳定效果；优异的颜料展色性能。

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SURCAR聚焦汽车涂装市场，打造高质量交流平台

从1964年开始的SURCAR国际汽车涂装研讨会，现已成为世界OEM整车制造商和供应商定期聚会法国戛纳，进行探讨和交流的独特平台。2014年，SURCAR进驻上海，旨在传递最新汽车涂装的发展及其业内动态。今年研讨会期间，来自全球的整车公司、原材料和设备公司的250多名业界决策者和顶尖专家汇聚一堂。包括上海上阳流体、科思创、菲希尔、艾森曼、艾仕得、巴斯夫、凯柏立邦等公司还设立专属区域展示最新产品和技术，通过为期两天的会议打造了一个独一无二的发现新技术平台。

今年是全球汽车涂装行业，尤其对亚洲地区来说是非常极具挑战的一年，在竞争激烈的市场中确保高品质，节能环保的涂装压力与日俱增。伴随着近几年涂装市场在工艺和地域上发生的变化，SURCAR组委会对会议内容进行了严格筛选，就工业4.0、 智能工厂、新科技发展及涂装车间节能等安排了三场圆桌会议，精心选择了权威演讲嘉宾，在年会两天里，来自中国、日本、韩国、印度、英国、法国、德国、意大利、美国、加拿大、瑞士的40位行业精英诚意分享了所在公司的研究成果，并作出了精彩纷呈的演讲，内容涉及创新、科技进步、最新设备和技术、环保和政策法规等。

有别于其他行业会议，SURCAR上海国际汽车涂装研讨会采用OEM整车制造商跟涂装工艺及材料供应商的联合演讲的模式。即由原材料、设备等供应商先讲技术，然后整车公司阐述应用及解决方案。这一模式获得了众多参会者的积极反馈。研讨会现场，“致力打造绿色、环保、高效的涂装车间”上海汽车股份有限公司乘用车分公司结合中国汽车工业工程有限公司联合呈现；神龙汽车有限公司带来“成都工厂涂装车间简介——绿色发展之路”；奇瑞汽车讲解了国内外目前汽车涂装绿色智能制造现状与展望；北汽银翔爱和南京科润联手推出“科润绿色前处理技术在北汽银翔汽车车身的应用；巴斯夫、日本日产、GEICO SPA、北汽集团、吉利、福特、韩国通用汽车有限公司带来的圆桌会议则分享了各自在绿色涂装上的观点和应用……参会者90%来自企业决策层，再一次印证了SURCAR上海国际涂装研讨会在业界的影响力。