国际汽车设计及制造

国际汽车设计及制造
  • 国际汽车设计及制造 2015-8

    与汽车制造商有广泛合作的AlixPartners咨询公司,


    近日发布了一份最新调研报告《全球汽车市场调查2015—2021》,报告称受当前全球汽车市场增长乏力的影响,未来几年将迎来车企合并或联盟的新浪潮,并以中国市场为例,指出自2007年以来中国汽车销售市场一直保持着16%的增长水平,然而未来的增长率每年将仅有4.3%。
    这种“悲观”论调似乎在汽车零部件企业中也获得了佐证。今年以来,零部件企业的合并及业务拆分现象屡见不鲜,江森自控在6月份就曾发布声明称,正

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  • 国际汽车设计及制造 2015-6

    “中国制造2025”总体方案自提出以来,在制造业所引发的讨论热潮就从未停息。它指出了中国从制造大国转变为制造强国“三步走”的战略,强调以“智能制造”(尤其是智能机器人和自动化装备)等为代表的先进制造技术和产品必须得到前所未有的重视,以进一步带动整个制造业的发展。从某种程度上讲,它是将信息技术与先进制造业进行深度结合的一次彻底的自我更新,是中国制造重回大众视线,赢得世界关注的新的里程碑。但对于绝大多数中国的传统制造业而言,这一过程无疑也将充满阵痛和艰难挑战。

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  • 国际汽车设计及制造 2015-5

    由于技术的进步,具有重量轻、强度高等诸多独特性能的工程塑料备受汽车制造商们的青睐,未来有望在汽车车顶、车门、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件,甚至车身中进行使用,而在全球不同国家的市场中,工程塑料的发展也出现了欣欣向荣的景象。
    在美国,Freedonia Group的一份报告称工程塑料需求预计未来每年将增长2.6%,并将于2019年达到510亿磅需求量。而据预测,工程塑料最大的市场仍然是汽车和电子电气行业。机动车市场也将越来越多地依赖于工程塑料,以减少车

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  • 国际汽车设计及制造 2015-4

    当前,汽车产业正处于革命性转型阶段,尤其是信息技术、自动化技术、高效切削技术、机器人技术等先进制造技术的应用,新产品、新工艺及发展新模式的层出不穷,使汽车制造行业整体进入快速发展期。受这些因素影响,与汽车相关的各行各业也都开始觉醒,纷纷关注和着手研究新产品、技术及新工艺到底何时能够大规模进入汽车行业,究竟能够为其发展谋取多少福利。
    塑料作为汽车行业新材料技术革命的重要组成部分,是整个行业关注的焦点。在本期,我们在“特别报道”栏目中就针对车用塑料的轻量化问

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  • 国际汽车设计及制造 2015-2

    在国家政策的大力支持下,汽车零部件再制造正从幕后走向台前。由于当前能源危机、环境污染等诸多因素的倒逼,节能减排、降耗成为汽车制造行业长盛不衰的热门话题之一,除了从更优质的复合材料、更高效的涡轮增压技术及绿色节能技术入手之外,汽车的再制造也以一种“新兴产业”态势,逐步被人们关注。
    所谓汽车零部件再制造,主要是指以先进技术和产业化生产为手段,修复和改造废旧机电设备,使之恢复性能甚至获取新的性能,延长设备使用寿命。正是因为零部件的再制造在节能、节材、降耗、减少

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  • 国际汽车设计及制造 2014-11

    随着中国车市规模的快速增大,消费者的观念也发生了翻天覆地的变化,从最初看重汽车外观、配置、性能等逐步转向关注汽车环保概念。因此,如何有效地满足消费者更高的环保需求成为车企在未来竞争中考虑的关键。
    当前,在欧美等发达国家,它们对汽车的内饰材料一直都有着严格的规定,连胶粘剂也都有严格标准。以美国为例,其汽车制造厂所使用的材料必须申报,并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用,申报者一旦违反规定,将负担巨额的罚款及责任。而我国《乘用

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  • 国际汽车设计及制造 2014-10

    随着全球化进程的加快,人们对制造企业的要求越来越高,而数字化、智能化制造将为制造企业的发展带来新的契机。再加上互联网、ERP等技术在制造业领域的应用,也为制造业的数字化和自动化增添了动力。现在制造业正在迎来新的革命,也就是通过使用网络技术实现网络制造和智能制造,向效率更高、更精细化的制造发展。
    实际上,自德国在汉诺威博览会上提出“第四次工业革命”以来,智能制造的风潮就从未停止。2013年美国以制造业回流为主题,开启智能时代的再工业化。日本在柔性制造的基础

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  • 国际汽车设计及制造 2014-9

    汽车零部件通用化早已是国际汽车产业的大势所趋。近日,日本14家汽车及摩托车企业携手成立了“国际标准研讨会”,主要是想通过在通用性较高的零部件和半导体方面统一规格,以便达到降低零部件开发和生产成本的目的,并企图以此提升日本汽车的竞争力。日本车企的这种做法,表面上看来是主机厂与零部件厂商的合作,实际上则表明了二者在面对不断变化的市场时所作出的“不得已”的调整。
    在当前的市场环境下,实现通用化战略主要是通过集中各方的技术资源共用研发和创新完成,特别是现代柔性生

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  • 国际汽车设计及制造 2014-8

    汽车排放的升级与整车企业和零部件企业息息相关。日前,国务院发布了《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》,对我国节能减排战略进行中期总结,并指导落实节能减排规划的具体方案。今年4月,工信部发布柴油车国四排放标准实施时间为2015年1月1日,自此之后,全国范围内销售的柴油车都必须实施国四排放标准。北京环保局相关负责人则透露,2016年北京将开始推行京6标准。
    从以上不难看出,国家政策的严格在进一步促使企业重视减排话题。对汽车制造商和零部件供应商来说

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  • 国际汽车设计及制造 2014-6

    新能源始终是大众关注的焦点,在纯电动车配套设施尚不完善的情况下,氢燃料电池汽车以其接近零污染的优势在欧美及日韩车企中发展得如火如荼。奔驰、通用、丰田、现代等纷纷加入氢燃料电池汽车的开发大军中,力图创新改善目前全世界面临的环境污染问题,从而在市场中占据先机。
    对国内民众来说,氢燃料电池车并不是近年来才有的新鲜名词,早在2005年,国内就有多家车企开始尝试研发氢燃料电池车,但随着后来纯电动汽车的热潮逐渐膨胀,国内车企对于氢燃料电池车的研发渐渐持以观望态度,直

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