国际汽车设计及制造

国际汽车设计及制造
  • 国际汽车设计及制造 2015-2

    在国家政策的大力支持下,汽车零部件再制造正从幕后走向台前。由于当前能源危机、环境污染等诸多因素的倒逼,节能减排、降耗成为汽车制造行业长盛不衰的热门话题之一,除了从更优质的复合材料、更高效的涡轮增压技术及绿色节能技术入手之外,汽车的再制造也以一种“新兴产业”态势,逐步被人们关注。
    所谓汽车零部件再制造,主要是指以先进技术和产业化生产为手段,修复和改造废旧机电设备,使之恢复性能甚至获取新的性能,延长设备使用寿命。正是因为零部件的再制造在节能、节材、降耗、减少

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    国际汽车设计及制造
  • 国际汽车设计及制造 2014-11

    随着中国车市规模的快速增大,消费者的观念也发生了翻天覆地的变化,从最初看重汽车外观、配置、性能等逐步转向关注汽车环保概念。因此,如何有效地满足消费者更高的环保需求成为车企在未来竞争中考虑的关键。
    当前,在欧美等发达国家,它们对汽车的内饰材料一直都有着严格的规定,连胶粘剂也都有严格标准。以美国为例,其汽车制造厂所使用的材料必须申报,并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用,申报者一旦违反规定,将负担巨额的罚款及责任。而我国《乘用

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  • 国际汽车设计及制造 2014-10

    随着全球化进程的加快,人们对制造企业的要求越来越高,而数字化、智能化制造将为制造企业的发展带来新的契机。再加上互联网、ERP等技术在制造业领域的应用,也为制造业的数字化和自动化增添了动力。现在制造业正在迎来新的革命,也就是通过使用网络技术实现网络制造和智能制造,向效率更高、更精细化的制造发展。
    实际上,自德国在汉诺威博览会上提出“第四次工业革命”以来,智能制造的风潮就从未停止。2013年美国以制造业回流为主题,开启智能时代的再工业化。日本在柔性制造的基础

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  • 国际汽车设计及制造 2014-9

    汽车零部件通用化早已是国际汽车产业的大势所趋。近日,日本14家汽车及摩托车企业携手成立了“国际标准研讨会”,主要是想通过在通用性较高的零部件和半导体方面统一规格,以便达到降低零部件开发和生产成本的目的,并企图以此提升日本汽车的竞争力。日本车企的这种做法,表面上看来是主机厂与零部件厂商的合作,实际上则表明了二者在面对不断变化的市场时所作出的“不得已”的调整。
    在当前的市场环境下,实现通用化战略主要是通过集中各方的技术资源共用研发和创新完成,特别是现代柔性生

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  • 国际汽车设计及制造 2014-8

    汽车排放的升级与整车企业和零部件企业息息相关。日前,国务院发布了《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》,对我国节能减排战略进行中期总结,并指导落实节能减排规划的具体方案。今年4月,工信部发布柴油车国四排放标准实施时间为2015年1月1日,自此之后,全国范围内销售的柴油车都必须实施国四排放标准。北京环保局相关负责人则透露,2016年北京将开始推行京6标准。
    从以上不难看出,国家政策的严格在进一步促使企业重视减排话题。对汽车制造商和零部件供应商来说

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  • 国际汽车设计及制造 2014-6

    新能源始终是大众关注的焦点,在纯电动车配套设施尚不完善的情况下,氢燃料电池汽车以其接近零污染的优势在欧美及日韩车企中发展得如火如荼。奔驰、通用、丰田、现代等纷纷加入氢燃料电池汽车的开发大军中,力图创新改善目前全世界面临的环境污染问题,从而在市场中占据先机。
    对国内民众来说,氢燃料电池车并不是近年来才有的新鲜名词,早在2005年,国内就有多家车企开始尝试研发氢燃料电池车,但随着后来纯电动汽车的热潮逐渐膨胀,国内车企对于氢燃料电池车的研发渐渐持以观望态度,直

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  • 国际汽车设计及制造 2014-5

    在刚刚发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法和指标》征求意见稿中,明确指出第四阶段标准要继续沿用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系,进一步严格乘用车燃料消耗量限值。而欧洲也通过决议,试图到2020 年实现欧盟范围内销售的95% 的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95 克(约合百公里3.8 升)。
    随着各国油耗限值的逼近,在新能源汽车大规模推向市场还需要漫长过程的情况下,众多的汽车企业不得不围绕这一目标想出其他可实施的

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  • 国际汽车设计及制造 2014-4

    罗兰贝格管理咨询公司出版的关于全球汽车零部件供应商研究报告中显示,全球汽车零部件供应业的盈利性稳定在6.5% 的高位,供应商获利最大的领域为技术含量较高、具有高附加值的底盘、传动系统与轮胎, 内饰部件领域利润则会进一步萎缩,因此,零部件供应商未来或将面临主机厂持续降价的问题。在这种挑战下,许多国际领先的零部件企业诸如博世、电装、大陆等已经纷纷在汽车后市场寻求突破,中国零部件供应商也必须强化自身优势,在激烈竞争中学会生存。
    从目前来看,汽车后市场已经成为众

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  • 国际汽车设计及制造 2014-2

    在提倡“低碳经济”的大环境下,轻量化、小型化、人性 化已经成为汽车行业可持续发展的必由之路。其中的轻量 化主要是指在保证汽车强度及安全性能的前提下尽可能减 轻汽车的整体重量,以便汽车在获得相同动力时,减少燃 油消耗和尾气排放。因此,在设计师对汽车进行最初的创 作时,除了优化汽车结构和应用特种加工外,兼具高性能 与环保的低密度材料(如碳纤维、复合材料、铝镁合金、 工程塑料及高强度钢等)往往成为他们的首选,用以改造 和替代车身材料。
    而在所有能够替代汽车整备

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  • 国际汽车设计及制造 2013-11
    工业和信息化部发布数据显示,2013年1至9月,中国汽车销分别同比累计增长12.8%和12.7%。有关机构预测,今年全年汽车销量将在210万量左右,增长速度在10%左右,这已经超出了国内汽车市场“微增长”的预期了。不仅如此,如今世界上差不多有25%的汽车是在中国生产制造,有28%的汽车是在中国销售。可以说,中国汽车市场在经历前期两位数高增长以及近两年的低迷徘徊后,正在进入一个理性增长的阶段。那么,如何把握这一阶段的机遇和挑战,从而抢占市场先机?为此,本期的
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