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国际汽车工程 - 中文版
国际汽车工程 - 中文版

期数: 2015-8

降低摩擦一直是动力总成设计人员的首要任务,但是近年来随着全球二氧化碳排放法规的逐渐升级,这项任务变得越来越紧迫。
据有关资料统计,现在世界上有不少能源以各种不同的形式消耗于摩擦损失,根据美国环保局(EPA)测得的典型汽车能量分布情况可知,燃料能量消耗在汽车各种摩擦损失上的比例,活塞摩擦损失占3.0%,发动机其他摩擦损失占4.5%,变速器摩擦损失占1.5%,车轴摩擦损失占1.5%,总计占10.5%,亦即燃料的热能中有10.5%消耗在汽车的各种摩擦损失中。
摩擦不仅消耗能量,而且伴随着磨损的产生。根据使用和试验统计,汽车零部件的主要失效形式是磨损,磨损型的故障约占50%。其中,磨损造成的故障在发动机总成故障中占47.2%;在变速器故障中占65.3%;在驱动桥故障中占72.9%......由于磨损型故障而带来的维修费用约占汽车使用费用总数的25%。
由此可见,摩擦带来能量的损失,磨损产生材料的损耗和零部件的失效。面对越来越严苛的燃油经济性标准,OEM与供应商一起,针对这个长达一个世纪的挑战努力寻求更加经济的解决方案,比如将磙子轴承用于凸轮轴,优化润滑方案,采用全新的气垫轴封,以及断开前驱系统等。此外,材料及表面涂层技术的发展也起到了助推作用。
有关这些新技术对于降低摩擦的潜力,敬请关注本期的《另觅蹊径,降低摩擦》一文。
今年6月,全球领先的汽车零部件供应商德国大陆集团在位于汉诺威北部的Contidrom试车场举行技术展(TechShow 2015),向来自全球的媒体集中展示了众多新技术和新产品。本期特别甄选介绍了一些首次展示或具有前瞻性的创新技术。

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