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国际汽车设计及制造
国际汽车设计及制造 2018-10

金秋十月,丹桂飘香,万物皆承载着丰收的喜悦,在工业领域,一年一度的行业盛宴——第20届中国国际工业博览会也刚刚落下帷幕。
作为我国现代工业对外展示、交流合作的重要舞台,工博会为促进我国制造业自主创新、转型升级发挥了重要作用,见证了“中国制造”由大变强。西门子、ABB、三菱电机、费斯托、菲尼克斯等一大批耳熟能详的制造业领先企业为本届工博会带来了哪些亮点?本期专题将带您走近工博会现场,精彩不容错过!
 9月,本刊主办的“2018 年新能源汽车制造论坛”也在深圳顺利举行,约200位业内专家探讨了新能源汽车的最新政策、整车轻量化、动力电池新材料、新工艺以及智能制造技术等热点话题。
面对日益严峻的环境和资源压力,“双积分”政策与《打赢蓝天保卫战三年行动计划》接连提出,汽车企业要如何应对国家对于节

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  • 国际汽车设计及制造
    国际汽车设计及制造 2018-9

    九月方至,炎炎盛夏离我们渐行渐远,四季交替,2018年已进入了下半场。在这个无处不上演着互联网与新能源革命的时代,汽车行业也经历了一轮又一轮的转型和变革,清洁轻盈、互联互通、人性化和自动化成了汽车行业的大趋势。Nova Car#1概念车如何用创新的技术来诠释未来科技?且听本期封面人物——Noveastern上海技术中心高级经理Daniel Bruzzese先生为我们详解。
    我们把目光转向备受关注的智能网联领域。据国际权威机构预测,到2030年智能网联汽车的发展将增加全球汽车工业营收的30%,同时,无人驾驶汽车的普及率将达20%。为此,2018 年Automechanika Shanghai将围绕车联网的五大要素,打造“明日出行”板块,向业内人士展示智能网联在公共与个人出行领域的落地应用和解

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  • 国际汽车设计及制造
    国际汽车设计及制造 2018-7

    亚洲最大的消费电子展CES Asia 2018于6月在上海新国展中心成功举办,吸引了了众多厂商和普通观众的积极参与。除了常规的消费电子类展示,今年把更多的重点放在了汽车技术、人工智能和机器人三大领域。传统汽车企业、造车新势力、零部件供应商与科技公司纷纷亮相,展出了哪些最新科技成果?本期汇聚了多项在展会上尤为引人关注的汽车“黑科技”,让你一次看过瘾!
    把焦点转向备受关注的V2X领域。市场调研公司Markets & markets最新的报告称,2017年汽车V2X市场约为271.9亿美元,预计2025 年将增长至995.5亿美元。无论是LTE-V技术还是DSRC 技术,虽技术路线图不同,但在实用层面仍有技术难点需要突破。“DSRC是以蜂窝网络V2X(C-V2X)为基础的,先天不足,再加

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  • 国际汽车设计及制造
    国际汽车设计及制造 2018-6

    随着全球经济结构的不断调整和深化,处于机床行业下游的中高端制造业快速发展,其中以汽车制造业最为典型,为机床行业的发展带来了新的机遇,这一趋势在CCMT 2018上体现的淋漓尽致。在中国,政府补贴,双积分等政策逐步推进,新能源汽车快速发展,这意味着围绕发动机动力系统缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等零部件的加工设备,需求量将逐渐降低,而围绕新能源汽车所需电机、驱动、减速机、电池包等部件加工的设备需求将不断上升。无一例外,众多国际品牌都将中国作为了未来的拓展重点。
    再把焦点转向备受关注的3D打印,这是一种相对年轻又充满未来潜力的制造技术,现在正受到越来越多的工业领域的青睐,因为它能够使轻型部件的制造过程变得简单、高效、经济。当传统工艺面对一些特殊的制造需求显得力不从心时,3D打印将会发挥独特的优

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  • 国际汽车设计及制造
    国际汽车设计及制造 2018-5

    众所周知,应用CVT可以让汽车速度与电力驱动速度分离,这就使电力驱动系统能够长时间在较高效率点附近工作。这一该特性对于CVT在电动汽车中的应用非常有利,因为这可以在降低电力驱动转速的同时,在行驶过程中持续提供扭矩输出,并且还可以减少机械冲击和效率损失。为此,这一技术也得到了不少汽车企业的青睐。那么,CVT的时代真的到来了吗?尽管许多汽车零部件供应商对它的热情从未消退,但在主流的汽车工业的应用中,CVT似乎并未真正落地。近些年,随着电动汽车关注度的不断升温,这一僵局能否被打破?或许你可以在本期中找到答案。
    再把焦点转向备受关注的汽车后市场。现阶段,中国汽车后市场正在发生深刻的变革,整条产业链上,终端、渠道、生产及服务都在重塑,以满足市场寻找产品创新及多元化的需求。值得一提的是,2018 AM

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    国际汽车设计及制造 2018-4

    据IEK报告,目前全球汽车电子产值约2,500亿美元,伴随汽车自动化、电动化及联网化的趋势,预估其产值将在2025年突破3,500亿美元。在2018汽车技术日论坛上,来自各地的资深技术专家齐聚一堂,就新能源汽车、自动驾驶与智能网联汽车、汽车电子新技术与新趋势展开了激烈的深度讨论。新技术触发的这一轮产业革命,是好的技术还是资本和模式的力量更具有影响力?自动驾驶到底离我们还有多远?大数据如何助推新能源汽车产业的发展?备受关注的燃料电池的发展前景如何?……这一系列的焦点问题相信您都可以在本期中找到答案。
    众所周知,电动汽车是靠电池组带动电机来输出动力的。而目前几乎所有的电动车型也都搭载了单速变速器。为了提高电动汽车的行驶里程,“整体瘦身”至关重要,因此变速箱箱体也成为了人们的关注焦点,不少企业都

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    国际汽车设计及制造 2018-2

    在刚刚结束的1 月,相信很多人都跟我们一样,被大量自动驾驶相关新闻“狂轰乱炸”,不少厂商纷纷发布签约合作、推出最新的设计方案,并展示最新的产品和技术成果,譬如丰田汽车展示的e-Palette 电动概念车、现代汽车全新一代氢燃料电池汽车Nexo、安波福与来福车合作展示的点对点服务等。概念车与自动驾驶技术的完美融合,也让我们对未来出行有了更多想象。但在这个本该是各大厂商同台竞技大胆畅想未来产品发展趋势的大舞台上,部分高管们却一反常态对自动驾驶时代的到来采取了保守态度。这是为何?或许你可以在本期找到一些启发。
    麦肯锡预测,2025 年自动驾驶行业预计会形成2,000亿-19,000 亿美元的市场份额,不久的将来还会有更多的企业和资金涌入。如何才能跳出传统思维的禁锢实现突破?相信不少企业都在尝试转

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    国际汽车设计及制造 2017-11

    9月底,一场以“汽车变速器、混合动力和电力驱动技术”为主题的专业技术研讨会备受关注,不仅全面展示了当前汽车传动领域的最新技术与成果,也让越来越多的中国整车厂走上国际舞台,分享正在研发或者已经开始量产自主研发的DCT和混合动力系统。业内专家纷纷表示,加速本地研发和生产将成为中国未来几年的新趋势。
    长城自主研发生产的首款7速双离合变速器——7DCT450、吉利的新能源技术路线——G-Blue战略以及已经量产的微型燃气轮机增程式电动汽车等都引起了业界广泛的讨论。哪种动力系统更加合适中国市场?目前面临的挑战和机遇以及未来的发展趋势是什么?如何通过各类混合动力及电子驱动系统进一步提高动力系统效率?优化的传动系统可以在动力性、舒适度及传动效率方面提供哪些更多可能性?……或许你可以在本期中找到一些启发。

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