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行业杂志

 航空制造与设计 - 中国版
航空制造与设计 - 中国版 2018-6

去年11月,随着首架国产大飞机的试飞成功,复合材料作为航空航天领域最重要的新材料之一,也再次成为人们的焦点。由于大规模采用先进材料,C919整体减重7%左右。研制国产客机,关键之一就是提高先进材料的应用水平,而复合材料用量是判断民用客机先进性的重要标志之一。在《复合材料助力国产大飞机翱翔》中,复合材料专家肖军教授介绍了复材在航空航天领域的应用发展历程以及在C919上的应用情况,并对复材未来面对的应用挑战和趋势做出了分析。
无论是空客A320neo、波音737 MAX还是中国的C919,上面都装载着CFM International的LEAP航空发动机。LEAP发动机能提供更高的燃油效率和更低的维护成本,这让CFM迄今已经获得了近3000台的发动机订单。作为升级的重要环节,该公司计划在201

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  • 航空制造与设计 - 中国版
    航空制造与设计 - 中国版 2018-3

    通过3D打印,Optisys的工程团队将一个包含100个零部件的天线组件整合成一个一体化的部件,并通过增材制造的方法来制造。由于将天线组件视为一个集成结构,其中所有零部件都整合成一体,该团队成功地将投产准备阶段从11个月缩短到2个月,重量也减少了95%以上,生产成本降低了最多25%。详情请见本期《用金属增材制造实现最佳设计》。
    大数据——世界各地的公司都在如火如荼地开展它。在如今这个时代,只是专注于制造零件已经远远不够,制造商必须将工业物联网有效利用起来,才能保持竞争力。现在工业物联网让工厂能预测即将发生的机器或工具故障、优化流程、提高零件质量和正常运行时间,并跟踪设备和员工的效率。请见《大数据:正在进行时》一文。
    形状记忆合金(SMA)是一种在受到温度等因素的刺激下会改变原来形状的金属

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  • 航空制造与设计—中国版
    航空制造与设计—中国版 2017-11
    航空航天工业的工件通常是由硬质金属如不锈钢、铬镍铁合金或钛制成,对于精密镗削来说都是非常坚硬的材料。让情况变得更困难的是,精密镗削往往是最后一道工序,所以任何由孔径过大引起的报废都意味着之前数小时的铣削和车螺纹都白费功夫。
    LORD公司是生产昂贵和复杂的航空航天零部件的制造商,该公司的工程师为了加工发动机架上的精密镗孔而煞费苦心。每个报废零件的生产成本相当于公司整个月的预算。改进工艺显然成为当务之急。由于孔径过大而引起的报废在任何情况下都必须杜绝,LORD需要找到改进镗孔工艺可靠性的方法,于是他们向Big Kaiser和Blaser Swisslube寻求帮助。详情请见《消除精密镗削的废品》。
    在航空航天工业中,极端的操作环境将材料和零件推向设计能力的边缘,业界公司不断寻求经济上可行的方式来
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  • 航空制造与设计 - 中国版
    航空制造与设计 - 中国版 2017-9

    当机夹刀具例如钻头或铣刀与工件发生碰撞时,会产生极大的撞击力。最坏的情况是,电主轴的组件会损坏或完全毁坏,由此产生的维修和停机费用最终会高达数万美元。在使用机床时,主轴碰撞是最常见的事故之一,而相当令人吃惊的是,业界并没有付出很多努力来开发智能保护系统。
    市场上现有的标准系统一般依靠压缩元件,主轴组件虽然不会受到影响,但仍然要停机来更换压缩元件,以及调整主轴单元并重新安装。MS电主轴碰撞保护系统是一种内置永磁体的双法兰系统,能克服这一缺点。当刀具和工件发生碰撞时所产生的力超过预定的阈值时,系统会在造成任何损伤之前将其分开。详情请见本期《将主轴碰撞损害最小化》。
    即使对飞机燃油效率进行很小的改进,也会对经济和环境产生很大影响。密歇根大学的研究人员使用Stampede超级计算机成功实现了喷气

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  • 航空制造与设计 - 中国版
    航空制造与设计 - 中国版 2017-6

    中国国产大飞机C919于2017年5月5日在上海浦东机场成功首飞,振奋了亿万国人的心。其中,C919的“神经系统”—— 航电系统正是由昂际航电一手打造。作为中航工业与美国通用电气(GE)组建的合资企业,昂际航电从成立伊始,就肩负着为C919大飞机搭建航电系统的供应平台,确保最优化设计和最低风险的使命。
    凭借母公司的经验知识,团队全体成员的夜以继日的努力,昂际航电为C919开发了与波音787相同的航电系统架构和技术,并根据C919的特点进行了调整和优化,使C919的“神经系统”达到与波音787这一迄今为止依然是全球最先进民用客机的同等水平。本期《心含皓月当指引》为读者讲述了昂际航电与C919的这段故事。
    对于航空零部件制造商而言,要想满足客户对质量和准时交货的要求,保持最先进的加工技术是至

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  • 航空制造与设计 - 中国版
    航空制造与设计 - 中国版 2017-3

    在上一期中,我们探讨了钛的历史以及在钛加工中如何实现令人满意的刀具使用寿命。不过,如果没有可靠的方法来抓住那些工具、安全地夹紧工件以及可靠精确的机床来支持刀具路径,即使是最好的刀具和刀具路径也有可能失败。对于成功的钛加工来说,同样重要的是要有一个好的加工方案。对那些只有通用的工具和设备的车间来说,请不要绝望。不太理想的加工条件使得较浅的切削成为必要,但是只要你能确保一个稳定的过程,同样可以到达“终点线”。详情请见本期《钛:地球之子(Ⅱ)》。
    航空航天工业的工程师和技术人员很明确自己需要的是什么。与医疗设备相比,这个部门的技术规格要严格得多,哈斯马格公司的技术能力可以满足这一部门通常会有的高要求,包括其磨削软件和CNC磨床。借助其产品,用户只需对零部件进行一次装夹,就可以进行测量以及加工,直

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  • 航空制造与设计 - 中国版
    航空制造与设计 - 中国版 2016-11

    在MJC,Lorentzen和他的团队将金属旋压和现代化CNC控制系统以及机器人技术结合起来,以创造先进的制造工艺来生产波音737MAX和777X的层流前缘蒙皮。问题的关键是如何在各种铝合金坯料中进行不圆零件的旋压成形生产,并且确保严格的公差能经受热成像摄像机的验证,根据CNC反馈进行精度跟踪,以及整合加热炬进行实时调节。详情请见本期《定制化金属旋压机制造引擎前缘蒙皮》。
    过去50年来,航空制造商和工程师们一直在与液压密封奋斗,结果苦乐参半。这种密封技术在帮助航空工程师提高效率和正常运行时间上拥有广阔的前景,但到目前为止相关的应用仍未完全兑现该技术的潜力。Technetics提高了其液压密封在高空的密封性能,并能实现高达10倍的使用寿命,同时大幅减少维修和停机时间。这让辅助动力装置(APU

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  • 航空制造与设计 - 中国版
    航空制造与设计 - 中国版 2016-9

    使用金属材料的设计需要应对较重的重量、过度浪费和制造效率等挑战。并且随着飞机制造商越来越关注通过减轻材料的重量以及缩短上市时间来提高燃料效率以及降低整体成本,使得使用金属作为原材饱受诟病。而基于聚芳醚酮(PAEK)的复合材料已经在应对这些挑战中初显成效。
    不断增强的聚芳醚酮基复合材料能够减轻最高70%的材料重量,并具有较强的抗化学腐蚀性,同时具有高于金属材料5倍的机械性能。《混合模塑技术为聚合物结构部件提供支持》介绍了一种新的基于聚芳醚酮的聚合物以及复合材料混合模塑成型技术。
    旋翼直升飞机的安全性需要多个重要的流体系统、组件和进程一起工作。极端温度下的保护以及减震等问题必须在旋翼直升机离开地面之前解决。除冰和冰冻保护技术、温度阀门和加热器、线型和旋转制动器以及流体阀门等等,只有解决了这些

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