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美国安飞公司开展混合电推进飞机航线试飞

来源:网络 发布时间:2021-09-06 654
工业金属加工
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美国安飞公司表示,将在英国埃克塞特机场和康沃尔纽基机场之间航线上启动混合电推进航班演示验证,旨在降低短途航线的运营成本和碳排放。

安飞公司将使用EEL飞机执飞上述航线,航程137千米,收集燃油消耗、效率、噪声等方面的数据。安飞EEL飞机基于赛斯纳337“天空大师”6座飞机改装,对混合电推进技术进行了广泛探索,未来相关技术将应用于9~19座支线飞机。

安飞公司牵头的英国团队开展了2ZERO计划,探索电动支线飞机运营方案,致力于混合电推进飞机执飞英国西南部支线航线,同时研究在现有机场和航空公司运营中构造未来电动飞机所需的生态系统。该计划投资500万英镑,其中240万英镑来源于2020年英国研究与创新计划。该计划参与方包括埃克塞特机场、罗罗电气公司、诺丁汉大学、康沃尔机场有限公司和英国电力网络服务公司等。

另据报道,英国新兴技术市场研究机构IDTechEx公司近日发布了名为《有人驾驶电动飞机:智慧城市与支线空运2021~2041》的研究报告,分析了当前技术发展与商业模式的互动。


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在技术较为成熟的轻型运动飞机领域,电动飞机销量快速攀升。蝙蝠飞机公司去年售出了超过100架电动飞机;Electraflyer公司电动飞机销量超过了该公司传统飞机;Bye Aerospace公司的全部产能均为电动飞机,其订单超过720架,2座型和4座型各半。这一趋势对赛斯纳、西锐等传统制造商带来了明显影响。

对于10座级小型支线飞机领域,电动飞机具有低成本、高爬升率等优势,但受限于电池能量密度,其商业运营模式尚在发展之中。报告指出,应用于该类型飞机的固态锂电池在2026年前难以形成规模,Bye Aerospace公司与Oxis Energy公司建立了合作伙伴关系,计划2026年推出飞机,但随后以该公司倒闭告终。高能量密度锂硫电池可能最早于2030年投入应用。Aura Aero公司和Regent公司等飞机开发商提及了大能量密度电池。

由于飞机对电池重量极为敏感,飞机制造商试图通过多种技术方式降低电池需求。Flying Ship、Regent和RDC Aqualines等公司采用地面效应降低阻力,但相应限制了海上航线。Heart Aerospace针对斯堪的纳维亚的市场需求开发低速短程飞行器,航程216海里(400千米)、速度215节(398千米/时),大幅降低了电池需求。

美国航空航天局、德国宇航中心等机构探索机翼前缘螺旋桨设计,以减小机翼面积、改善气动特性。空客公司提出采用氢动力技术,通过燃料电池大幅提高航程,达到1000海里(1852千米)。

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