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聚焦“新四化”构建汽车全产业链生态圈

来源:中国工业和信息化 发布时间:2021-07-27 1055
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汽车城在电动汽车产业方面,某种程度上实现了区域引领。

2001年,上海国际汽车城(以下简称汽车城)开始开发建设的时候,总体规划是以汽车制造为核心,兼及汽车教育与汽车有关的活动,形成全产业链布局。

在后来的产业发展过程中,汽车产业的“新四化”给整个行业赋予了新使命与新活力,也为汽车城的发展提供了新契机。

电动化的区域引领

汽车城在电动汽车产业方面,某种程度上实现了区域引领。

这一工作是从2011年开始的,汽车城建设了电动汽车示范区,这也是国家交给汽车城的一项重要的工作任务。

在这个过程当中,汽车城顺应趋势,思考如何把电动汽车带入百姓视野,进入百姓生活,如何把这个产业从零做到百万级别。推广过程中,如何让大家了解它、理解它,让技术不断迭代并走向成熟。

这其中,汽车城做了许多工作,能留得下来继续发挥作用的是两个平台。一个是EV—AI智行港。最初的时候,老百姓都还不知道电动车是怎么一回事,更不知道怎么用,以及怎么充电,也没有什么驾驶体验等。当时,汽车城就率先建设了一个试驾体验中心,让所有整车厂把它们的新款电动车集中到体验中心,让老百姓免费试乘试驾。此后的五六年内,全中国乃至全世界新品电动车几乎都在这个试乘试驾中心亮过相、露过面。

随着整个行业的发展,单纯的试乘试驾已经不能满足用户需求,后续,汽车城又对它进行了三个赋能。

第一,把整个智能驾驶体验和5G交通体验结合到EV—AI智行港。体验者到智行港后,就可以直接坐上无人驾驶汽车,在5G通信环境中感受未来车辆的性能。


第二,更多地发挥了它的功能性作用。不仅展示、体验电动汽车,而且把上海所有做充电桩的企业都集聚到这个平台。充电桩企业的集聚不单单是做展示,更多的是实体功能的展现。举例来说,保时捷曾把一种推向市场的新款电动车,在这个区域与所有品牌的充电桩做匹配测试。这本身也是品牌的一种市场拓展活动。

第三,回归到“出行即服务”进行新的引领,不但做汽车展示,而且提供汽车后市场服务。上汽100多辆品牌新车曾在这里举办新车交付仪式,汽车城同时延展了汽车上牌等一条龙服务,完成试乘试驾功能的闭环,把服务链拉得更长。

另一个是大数据平台。作为第一个地方性的新能源大数据平台,汽车城进行了探索和研究,到目前为止,新能源汽车数据平台已经接入的车辆超过36万辆,积累了有关新能源汽车的行驶、充电,以及充电行为等的一系列数据。

当然,在整个发展过程中不仅仅局限于以上平台,在总体规划布局中,除了新能源平台的智慧化工作之外,汽车城搭建了智能网联汽车大数据平台、氢燃料电池和加氢站运营管理平台、新能源汽车电池溯源平台等。其中,新能源汽车电池溯源平台的建设,是因为最早一批电动车的电池面临退役,这些电池的管理和后续的监控,不仅是政府关心的问题,而且是大众所关心的,毕竟环境污染问题是一个很敏感的民生问题。

在有形平台建设的同时,汽车城对海量数据应用和市场拓展也进行了新的探索。与车企、算法公司、建模学校、事业单位开展相应合作。

在这个过程中,汽车城还形成了一些研究成果,参与了国家和省级课题,为技术和实践应用做了储备。

电动化之上的网联化


电动化是先锋,是引导。汽车城的电动化开始于2011年,网联化产业的推动在2015年。

2015年6月,汽车城获得工信部批准的国内首个国家智能网联汽车上海试点示范区称号。此后,经过多年建设,总结出了1、4、6工作脉络。

首先是1。在网联化工作推动过程中,汽车城占据了先发性优势。主要是形成了一套核心技术体系,成功突破了高精度协同定位技术、动态高精度地图增量技术等核心关键技术。随着这些技术的落地,一大批重点示范项目在区域中集聚。如上汽、华为、中国移动联合打造的国内首个5G智慧交通示范项目;与启迪云控一起建设的国内首个云控平台示范区。以及在行业领域中,有较大影响力的C—V2X“三跨”、C—V2X“四跨”活动。在2020年的“四跨”活动中,涌现出很多新技术,还有一些新奇的思想火花。

在整体技术推进的同时,加快了关键零部件的技术攻关和产业化进程,如雷达、传感器,智能计算、线性控制器以及车联网。各种各样的企业在汽车城集聚,技术上形成你追我赶的良性竞争。在重点项目引进和技术不断迭代提升的过程中,整车应用升级加快。如上汽集团推出的搭载阿里智能网联车载操作系统的自主品牌荣威系列、上汽红岩I3智能重卡。同时,汽车城也在积极探索下一步商业化运营的可行性。

其次是4。主要是搭建了一场、一库、一路、一中心平台。

一场就是专用封闭测试区;一路是第一条开放的测试道路;一库是智能驾驶的全息场景库;一中心是围绕智能网联汽车测试,建设的数据运行和数据监管中心。

最后是6。在平台建设中,汽车城实现了6个率先。其最大的意义是帮助汽车城每年都取得一些进步,扎扎实实地把整个智能网联领域,在政府监管平台上实现政策上的突破。

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6包括率先发布了国内道路的测试牌照。率先发布了首批示范应用牌照,这意味着可以搭人了,为未来商业化应用做了一些准备。率先实现了长三角一体化测试牌照的互认互通。未来在长三角领域,无锡做的所有测试都可以在上海得到直接认可,避免重复测试认证工作。率先形成了完整的测试链工具。率先打造了车路云网一体化的样板工程。率先建成了全球5G智慧交通示范区。所有这些都是为了一个目的,整个无人驾驶汽车能够实现商业化运作,能够让所有合作者在商业平台上开展应用。已经有滴滴、小马智行、AUTOX等企业的示范项目落户汽车城,启动自动驾驶服务。目前,通过滴滴平台就可以预约一辆无人驾驶汽车到你想要去的目的地,这是非常有吸引力的体验。


推动共享化

应该说,共享化在2012年被列入国家示范区的任务之后,其商业模式推广就成为汽车城的主要任务。那个时候,可以说是一筹莫展,没有什么办法。背景是,当时就没有人愿意做电动车的商业化运营,汽车城就牵头做了两个品牌,到目前为止,EVCARD品牌覆盖了65个城市,布局了1.3万个网点,累计投放5.5万辆电动汽车,在行业当中处在第一梯队。另一个品牌是上海驿动智能共享大巴,这是另一种模式,开辟了电动汽车班车。这是电单车共享化商业模式的一个方向,更大程度上解决了偏远城市到比较繁华地区的交通问题。免去传统公交多次换乘的麻烦,运行中,通过征求意见的方式,梳理并调整路线,达到了电动汽车大巴作为城际公交补充方式的作用,总体效果还是不错的。目前,在上海超过了1000辆车的规模,在同类行业中是首屈一指的。

未来,除了电动化和网联化的发展,上海正在积极建设氢燃料汽车示范城市。汽车城在商业推广中,也会考虑尝试推出一部分氢燃料电池车,为以后商业推广未雨绸缪,提供助力。期望能在产业化方面,推动政府在政策上做出一些改变,以及更加开放。

除了产业上的推动之外,还有一个非常重要的因素是留住人才,必须把产业人群留在区域内。为此,汽车城加紧城市化设施建设,如学校、医院,包括博物馆,并举办多样化活动,希望将汽车城打造成一个充满生机的城市,一个不断有新人涌入的城市。最终,解决所有人的后顾之忧,帮助他们在工作上全情投入,在生活中享受现代化城市应有的便捷和快乐。

补强智能化链条

智能化不是一个节点,而是一个链条,需要在一些方面补强。

首先是对于汽车产业未来发展的判断,归纳起来会有以下几个趋势:

第一是供应链的新全球化。由于国际政治经济格局的变化,以及新冠肺炎疫情导致的零部件断供趋势带来的问题,那就是车企供应链布局更加强调安全,而不仅仅是成本至上。对汽车城来讲,就要加强自身供应链的补链,尤其是高端供应链的引入,以确保产业链的稳定和领先。

第二是价值链的服务业态化。一个很有趣的现象是,在“新四化”推动下,整个车企的服务方向不再是简单地卖产品,更多的是向后市场的软业态去延伸,制造环节价值链会进一步降低,出行和后市场服务比重会进一步提升。后服务市场会成为整个汽车产业发展的新蓝海,要顺应趋势加快布局,培育形成汽车产业发展的新动能。


第三是生态链的区域特色化。数据会成为以后汽车产业链的新特色点,每个区域有不同的应用场景,就会有不同的区域属性,未来会在本土企业发展上带来机遇,要把握机遇,聚焦核心能力和创新商业模式,打造系统化的体系竞争力。

为应对上面三个变化趋势,汽车城要着力推动以下三个方面的工作。

第一是全产业链的补链,加快吸引整个产业链中的头部企业和潜力大的优质企业。从软件定义汽车的角度,就是要布局一些软件和汽车相结合的企业,在汽车城落户,形成产业引导,通过龙头企业的入驻不断吸引周边相关下游企业的集聚。

第二是“新四化”强链。上海嘉定区发布了“新四化”行动计划,汽车城会通过国家智能网联示范区两个功能平台,不断完善汽车城和科技园等多个载体,加快推动形成“新四化”产业集群。

第三是新基建的固链。要建设一个平台,让该行业的所有企业都能够参与,能够把他们的梦想在平台上变成现实。这就是要不断加强新基础设施的投入,形成平台生态,应对更大范围、更复杂路况的挑战。目前为止,嘉定已实现了315公里的无人驾驶开放道路、百辆级规模的智能网联汽车载人示范应用,到2022年会投入1300公里,实现463平方公里全区覆盖。

作为政府平台,汽车城会更加优化服务意识,包括服务好整个行业与企业,以及服务好所有的人才。

第一,准确把握整个行业发展的趋势和方向,特别是在构建行业信心和创造良好的行业舆论方面,打造适合行业发展的土壤。

第二,做好布局和引导,把可示范和可应用的土壤做得更扎实,让每个企业不仅仅是插花艺术般的展示,而且是真正的能生根发芽。

第三,加强对于行业新技术的集聚和人才的集聚。

第四,做好精准的、专业的、体贴的服务,为把创业者留在这片热土上安心创业添砖加瓦。

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