如何把握汽车行业新动向？

2020年，对于很多行业来说是不平凡的一年，汽车行业也不例外。突如其来的疫情，让处在转型阵痛中的汽车产业经历了更多的未知。不论是在被疫情笼罩的上半年，还是国内疫情阴霾渐散的下半年，作为一家在包括汽车制造等多个工业领域具有广泛影响力的B2B媒体，荣格工业传媒始终没有停下脚步。从模具先进制造技术的“云端论剑”到聚焦西南的先进加工制造技术论坛，从车用塑料材料到汽车轨交涂料，荣格一直在致力于打造产业链上下游协同交流的平台。

本期，我们将撷取荣格技术论坛中的部分精彩片段以飨读者，希望能从不同的行业角度，窥得汽车行业方向的一隅。

模具行业苦炼内功

“今年面临疫情，相对汽车行业整体下行的趋势，对模具企业的冲击是非常大的。”上海赛科利汽车模具技术应用有限公司工艺技术部总监李玉强在“2020模具先进制造技术高峰论坛”线上会议（2020.04举办）中就疫情带来的影响如是说。“其实从去年下半年开始，整个汽车行业已经处于下行趋势，对我们做汽车模具配套的企业而言，与汽车行业的整体趋势是一致的。”据他透露，自复工以来，公司整体业务的订单下降依然明显。公司已经将原本由外协完成的机加工、一部分设计转回公司。不少人员也都安排到车间的制造的部门来协助车间的后续模具整体制造过程，剩下的一部分技术人员则做一些新技术的开发。

西华大学汽车服务工程专业主任蔡云

在李玉强看来，前几年行业发展较快，一些新技术包括技术难点其实都需要更深层次地去突破，经验总结也没有完整地做好。“正好有这么个空档期，要抓紧时间修炼自己的内功。”

“如果细心观察，可以看到不论市场、外部环境如何改变，对汽车行业而言‘轻量化’是不变的的主题，此外，软件定义汽车、新能源汽车和智能网联等一些大方向是没有改变的。”上海汇众汽车制造有限公司模具中心制造科科长檀晓佳随后从他的角度给出了分享。其实早在去年，汽车行业的变化已初露端倪——原本8个月的整车制造周期已经被纷纷压缩到4-5个月，随之而来的是对模具制造的周期带来挑战。“通常，模具的制造周期会随着主机厂整体开发的周期变化而变化，如果被不断压缩，就意味着模具制造必须具备很先进的前瞻技术、净成型技术、加工技术等，还有减少前工的合模工作等。

一汽大众汽车有限公司专家赵有玲

从最基层的模具制造单元上来看，檀晓佳认为其也面临着巨大的挑战，“譬如在这次模具会议中欧特克技术经理翟万略提到的‘云端’趋势，以及一些‘寸土寸金’地区的未来制造策略——集中办公、集中生产不失为一种方法，这样可能会降低整体制造成本。”檀晓佳同时还提到，对于轻量化的研究方案，更倾向于在新能源汽车上进行一些颠覆性的使用。

先进加工制造赋能西南

疫情以后，很多人对汽车产业有了更多的认识和思考，同时也不乏对汽车行业未来的担忧。在“2020先进制造业加工技术论坛——成都站”（2020.06举办）现场，西华大学汽车服务工程专业主任蔡云给我们带来了一些新的视角——全球的汽车产业发展其实并没有中国那么快，但毫无疑问的是，汽车已然是一个成熟的产业，销量保持在9,000万辆～1.1亿辆之间波动。“我们的行业观念要改变，汽车市场一直保持高速增长是不太现实的，大家要有一个现实的判断。汽车属于高档耐用消费品，未来中国汽车市场的销量短期会在2,300万辆～3,000万辆之间波动，其保有量还会有进一步的提升，大约在3.5亿辆～4亿辆之间，会在现在基础上有大幅度增长。而机遇则建立在对行业充分了解的基础之上。”

江南大学化学与材料工程学院博士生导师蒋平平

随着智能网联汽车市场规模的壮大，汽车从传统的出行工具渐渐转变成人们“第三大生活空间”，汽车制造领域也面临着变革带来的一系列挑战，“新能源汽车”、“个性化、柔性化生产”、“人工智能”、“精益生产”等成了这场变革中的高频词汇。在谈到汽车行业未来机遇时，他也提到了现在火热的智能网联汽车。“随着我国先后出台多项重大政策加快新能源和智能网联汽车发展，显然这些未来趋势已上升为国家战略。据估计，到2020年，我国智能网联汽车市场规模达2,500亿元，年均复合增长率约35%。”

来自一汽大众汽车有限公司的专家赵有玲女士则分享了先进加工制造技术在一汽大众成都冲压车间的应用实例。据她介绍，一汽大众成都分公司的冲压车间有5条冲压线和1条开卷落料线——这样的规模在国内冲压车间中算是比较大的。然而，由于这6条生产线处于4个不同的网段内，车间各区域管理人员无法实时获取每一条生产线的生产数据，管理效能低下。为了解决这一痛点，一汽大众运用现有的软硬件资源，自行设计开发建立生产信息综合管理系统，管理人员坐在办公室动态调节生产计划。此外，其还引入了E-press系统，实现了卷料与板料库的自动化管理，冲压自制件可追溯，并且可以实现库存的自动盘点。

科世达（上海）管理有限公司零件中心经理 / 模具中心经理吴汉

赵有玲女士还分享了一汽大众冲压车间智能物流的应用。“智能物流在汽车装配领域应用得比较多，冲压领域应用相对较少。”由于一汽大众成都工厂的冲压线以往是用人工进行操作的，存在安全和成本等方面的痛点，如：叉车线尾穿行，存在撞伤人的隐患；叉车行走距离较长，人员投入需求较多。引入AGV以后，这些问题都迎刃而解了。“今年年底，我们这五条冲压线都会完成AGV导入。”她在现场分享的时候透露道。

汽车内饰材料挑战重重

随着国家新法规出台及现代科技的高速发展、新材料和新工艺的不断进步，人们开始对汽车的舒适性、安全性、环保性和美观性等方面提出一系列更高的要求。

“汽车内饰材料其中VOC主要来源为内装饰车用真皮、汽车用人造革（PVC、PU）、聚丙烯材料（PP）、热塑性聚氨酯弹性体橡胶（TPU）、车用密封条、各类橡胶胶粘剂、发泡材料等。由于不同的化学组份及分子结构决定着汽车内部的气味，目前汽车内饰材料主要是以合成高分子化合物为主。含醚键酯类增塑剂、甲基硅油、聚丁烯、氢化烷烃油等环保增塑剂可以降低车内VOC和气味。”在“2020橡塑创新材料应用及加工技术高峰论坛”（2020.07举办）现场，江南大学化学与材料工程学院博士生导师蒋平平教授分享道。

谈及车用PVC电缆料的环保化这一热门课题，蒋平平教授表示其配方组成相对复杂，涉及着色剂、填充剂、稳定剂、润滑剂、增塑剂、阻燃剂等，这些都会影响车内有机物的迁移和挥发，新型Ca/Zn基PVC热稳定剂，低VOC配方组份的偏苯三酸三(2-丙基庚)酯增塑剂等无毒、无害、环保的助剂会是一个很好的解决方案。

清华大学苏州汽车研究院（相城）汽车轻量化技术中心副主任吴中旺

汽车内饰材料除了安全性、环保性等需求带来挑战以外，由于各种各样的电子元器件等塑料零件的增加，化繁为简也尤为要紧。科世达（上海）管理有限公司零件中心经理/模具中心经理吴汉介绍塑料在新型人机交互（NewHMI）生产中的应用，并且通过应用实例展示了不同工艺之间整合带来的效益。“尽管目前汽车制造商更青睐通过开关和按钮来控制，但触控技术可拓展人机交互科技，实现完全无需转换的中控台，使其仅依靠触摸和触觉反馈，运行车内的不同功能设施。这里面还存着一些技术难点，需要各个合作伙伴一起通力攻克难关，但不可否认，触控屏是未来的发展方向。”他如是说道。

此外，作为电动汽车的心脏，动力电池的材料与制造工艺也备受关注。动力电池包箱体作为动力电池的承载防护结构，在动力电池包中占据重要位置。就目前而言，动力电池包箱体主要有钢钣金焊接、铸铝箱体和铝挤型材焊接、复合材料等技术路线。

三一重机有限公司涂装研究所涂装工程师胡世明

复合材料具有比强度高、比模量大、各向异性、耐疲劳性能好，阻尼减振性好，耐化学腐蚀性好，可设计性强，可整体化成型等一系列的优点，逐渐被应用到汽车轻量化零部件中。“在复合材料轻量化开发应用方面，由于复合材料的各项异性的特点，在产品开发上既是优点也是难点，如何进行复合材料的关键力学性能表征，获得工程开发所需要的力学参数尤为重要。”清华大学苏州汽车研究院（相城）汽车轻量化技术中心副主任吴中旺表示。

披荆斩棘的“油转水”

得益于产业政策的支持，环保水性涂料市场在中国有着良好的发展前景，客户及消费者对环保涂料的需求日益增加，促使油漆和涂料解决方案逐渐走向更绿色、健康、环保的发展方向。“油转水”似乎是未来涂料行业发展的一大趋势，但这条道路上也有颇多荆棘。

“从成本角度，水性涂料单价较溶剂型涂料高，涂料利用率相对较低，温湿度要求相对较高，设备需改造；从施工角度，施工窗口窄，涂料研发及技术经验不足，配套设备要求高。”三一重机有限公司涂装研究所涂装工程师胡世明在“2020中国涂料峰会暨展览会&绿色油墨与印刷技术应用研讨会”（2020.07举办）上坦言道。虽然难点有很多，但企业也在这条道路上进行着不懈的努力和探索。三一重机从2014年7月开始水性涂料理论及应用研究工作，其昆山园区目前水性涂料使用比例约90%，粉末涂料比例约9%，溶剂型涂料仅剩1%左右，可以说在“油转水”方面也有了一些成绩。胡世明也分享了一些三一重机在水性涂料使用过程中的解决方案，“利用红外烘烤可以减少能耗，因为针对喷涂后的工件，红外线只加热涂料，不加热底材，可以使工件快速固化。不过，该方案间歇式生产、烘烤面积占比较小以及对燃气有限制可以使用电红外，且短波、中长波红外需做好匹配验证工作。”

结语

汽车作为模具、机加工、塑料以及涂料等行业应用的“集大成者”，对于产业链及技术的升级有着直观的“反馈”。在汽车产业变革和时代的风浪里，企业想要立足，做好“修炼内功、向外拓展”的功课，方能乘风破浪，挂云帆、渡沧海！