动力电池玩家的“三国杀”（下）

上回我们书说到比亚迪刀片电池发布，钢针实验直接叫板三元锂电。宁德时代作为三元锂电的代表性企业也没有在怕的，发布两次“针刺测试”视频，与比亚迪在线“掐架”，引得行业内外人士纷纷“驻足”热议。刀片电池的发布动了谁的奶酪？通过针刺测试是否就代表着电池的安全？

此外，宁德时代在2020年第一季度丢掉动力电池企业龙头宝座，LG化学乘着特斯拉国产化以及欧洲新能源汽车市场崛起的东风，暂时夺得了动力电池的C位，这个宝座其能坐多久？宁德时代今年是否还有机会争夺蝉联的龙头老大位置？其他虎视眈眈的企业是否会有异军突起之势？

且听本期特别报道为您细细道来！

第三话：磷酸铁锂对三元，无钴电池剑出鞘

书接上回，我们说到针刺测试引发了国内电池企业巨头比亚迪和宁德时代的隔空对阵，究竟这个针刺测试是何方神圣呢？

顾名思义，针刺测试就是用一根直径3mm的钢针沿径向将电芯刺穿，提供电池内部短路的通路。电池内部短路后，储存在电池内部的能量在短时间内集中释放，通过观察短路状况下电芯是否被引燃，以判断是否通过针刺测试。

说到电芯引燃，就不得不说这些年电动汽车的“自燃”事件了，这是消费者的“心头刺”。据统计，电动汽车起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要是由电池发生短路后导致的热失控引起。一系列的自燃事故导致消费者对于电动汽车消费的信心不足，也成为制约新能源汽车爆发式增长的一个瓶颈。安全问题，说多少遍都不为过。

比亚迪刀片电池通过针刺测试表明自身安全性，宁德时代随后发布的“应战”视频却似乎效果不佳。这事，您听我慢慢给您说道！

在宁德时代看来，电芯被针刺的情况在现实状况下几乎不会发生，电池包底部受到钝刺和挤压是更符合真实场景的测试方式。于是乎，其第一个针刺测试的视频，把重点落脚在了“针”上，用于刺穿电池包的钢针“折戟”在电池外壳坚硬的钢板上，您说这实验是成还是没成呢？

圈内外的网友并不买账，随后宁德时代发布第二条针刺测试的视频，并表示早在2017年其就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术。宁德时代还抛出了问题：通过针刺测试=电池安全吗？“滥用测试”有必要性吗？

这事说到后来是各有各的理儿，颇有剪不断理还乱的意味，不过企业之间的battle也不在网上，终究是要拿产品来说话的。但不可否认的是，前些年一味追求续航里程的时代要过去了，要真正获得消费者的青睐，安全性是重中之重。

过去十多年，动力电池经历了磷酸铁锂和三元锂电池主导的两大时代，此消彼长。近日，工信部发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品》，其中特斯拉Model3的电池换成了磷酸铁锂电池。曾经没落的磷酸铁锂电池倒凭借着安全性的优势，颇有逆转之势。

然而，关于动力电池的技术路线之争，也不仅仅存在于磷酸铁锂电池和三元锂电之间，要说这异军突起，当属长城汽车的动力电池公司——蜂巢能源的无钴电池。

这无钴电池的“钴”又从何说起呢？这三元锂电池的三元，指的是电池正极材料中的镍钴锰，钴元素因其可以稳定材料的层状结构、提高材料的循环和倍率性能，在动力电池中不可缺少。但钴元素资源非常稀缺，价格也不稳定，据有关专家表示，随着新能源汽车爆发式增长，2026年以后钴就将供不应求。潜在的材料短缺和钴矿开采的争议以及极端价格波动都意味着企业必须减少对钴的依赖，去“钴”化成了企业迫切的需求。

而蜂巢能源发布的两款无钴电池采用两种化学键能更大的元素掺杂到材料中替代钴，不仅解决了企业的“钴”焦虑，其高能量密度也解决了消费者里程的焦虑，在安全性和电池衰减等方面也有非常强大的优势。如果未来无钴电池能够成为动力电池主流技术，提前布局的蜂巢能源也将有机会跻身动力电池企业第一梯队，和宁德时代、比亚迪等分庭抗礼。

第四话：日韩企业齐逐鹿，群雄并起分天下

这国内市场群雄并起，新的技术路线层出不穷，未来究竟是几分天下，犹未可知。然而，相较于欧洲的新能源汽车市场觉醒，中国新能源汽车市场在上半年总体颇显颓靡，动力电池装机量同比下降41.7%。

除了全球第一的新能源汽车市场的位置不稳，中国新能源汽车产业链中的动力电池也面临着被日韩企业夹击的危险。随着“动力电池白名单”的失效，早期被拒之门外的日韩动力电池企业加入了在中国市场的角逐，与政策的保护下迅速成长的本土企业正面交锋。根据乘联会的数据，特斯拉上半年在国内销售量为4.6万辆，稳居国内新能源汽车销量榜首。作为目前国产特斯拉Model3的主要电池供应商，LG化学乘着东风在中国市场的装机量暴增，上半年的市场占有率已经和比亚迪齐平，这对于在国内市场份额接近50%的宁德时代自然也不是个好消息。

宁德时代董事长曾毓群曾表示，新冠肺炎疫情对今年电动汽车需求的影响将在2021年初减弱，在2030-2035年左右，电动汽车的需求量就会出现一个“引爆点”并将会超过燃油车。在近日于武汉举办的第十二届汽车蓝皮书论坛上，他对欧洲新能源汽车销量反超中国表示担忧并且发声：能不能不要起那么大早，赶个晚集，我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖！

让我们把目光再投向国际动力电池市场，看看在国内电池行业风云四起之时，全球的竞争形势又有了哪些变化。

上回我们说到LG化学在第一季度抢走了宁德时代守擂多年的全球动力电池冠军的宝座，又一个季度过去，2020年上半年的数据已经出炉，形势又是如何？

2020年上半年，全球电动车电池的综合使用量为42.6GWh，比去年同期的55.3GWh下降了23%。据SNEResearch数据显示，LG化学上半年以24.6%的市场占有率问鼎全球第一，装机量也从去年同期的5.7GWh增长到了10.5GWh；宁德时代较上一季度排名有所上升，跑赢了松下，但装机量从去年同期的13.1GWh下滑到了10GWh，以23.5%的市占率暂居第二。

SNEResearch将LG化学的这一增长归功于特斯拉Model3、雷诺Zoe电动车和奥迪e-tron电动车的强劲销售——这三款车均采用LG化学的电动车电池。EVSales数据显示，今年上半年，欧洲电动汽车的销量超过中国，达到了40.1万辆，电动汽车销量冠军被雷诺Zoe拿下，特斯拉Model3紧随其后，LG化学的爆发式增长有迹可循。

LG化学表示，其第三季度将因欧洲汽车电池出货量的扩大，以及汽车圆柱形电池的销量增加，预计将呈现销售增长和稳固的盈利势头。这也让曾经以为其第一季度越过宁德时代拿下全球冠军的宝座只是一个偶然的人们，看到偶然之中的必然。

而日本动力电池企业的龙头老大松下，去年因为动力电池产能不足制约了特斯拉的生产，加上特斯拉对电池的“压价”，两方关系紧张。2020年1月，特斯拉正式宣布与LG化学、宁德时代达成动力电池供货协议，松下独家供应商的地位不再。

近日，松下电池表示将投资超过1亿美元用于扩充其美国内华达州Gigafactory1电池工厂10%的产能，疑似与特斯拉“破冰”。“2025年车载动力电池市场规模将会是2018年的7倍。”今年年中的时候，松下曾对动力电池市场的前景给出了预判。

搭上特斯拉东风的除了松下和LG化学，还有目前与LG化学在全球市场的占有率差距仅为0.9%的宁德时代，其与特斯拉的合作于7月正式展开，离夺回全球市场“王座”似乎也只有一步之遥。可以预见，随着市场的扩大，除了技术能力之争，产能的提升也成为这场竞赛里非常重要的一个环节。据悉，宁德时代在德国规划的100GWh的动力电池工厂，预计在2026年释放全部产能，工厂一旦落成，其将成为全球最大的动力电池工厂。

全球竞争的序幕早已拉开，谁将成为下一匹黑马，我们共同期待！

本刊编辑组稿