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长城汽车:布局“氢能社会”绿色智慧的交通体系

来源:荣格国际汽车设计及制造 发布时间:2019-11-09 449
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——访长城汽车氢能战略总监张健
近几年以来,长城控股集团遵循汽车“清洁化、智能化”的发展思路,深度布局氢能核心部件研发。2019年成立未势能源科技有限公司,致力于提供高性价比的氢能+燃料电池产品和服务;隶属于长城汽车的氢能检测分公司,面向全行业提供氢能技术装备及整车检测的开放服务;此外,成立于2018年的蜂巢能源科技有限公司则深耕高效叠片锂电池及光伏、储能等新能源产业。这三家公司目前已支撑起了长城控股集团在清洁能源领域的产业雏形。
 
在2019第四届国际氢能与燃料电池汽车大会现场,荣格工业传媒有幸采访到长城汽车氢能战略总监张健先生,听他分享对于长城集团氢能战略的布局以及对氢燃料电池汽车未来的看法。
 
长城汽车氢能战略总监张健
 
持续投资,让利不让市场
 
氢能不光与汽车相关,而是整个国家能源转型中的重要一环。在中国的氢能热还未真正掀起来的2016年,长城集团就开始进行在氢能领域的布局——以一个项目组的形式开始燃料电池汽车研发。
 
在国际性方面,长城也同步进行了布局——人才是技术研发的基础,长城在三年多的时间里招纳了来自于十几个国家的50多名专家,构建了涵盖基础材料技术、燃料电池系统、关键零部件、整车及氢能检测等各环节技术专家人才梯队。同时,为了更好地与国际接轨,长城集团在德国慕尼黑成立了氢燃料车的研发中心,作为氢燃料电池技术的国际化窗口。
 
“一方面,慕尼黑是顶尖汽车人才的聚集地;另一方面,欧洲车企在氢燃料电池车型的推出方面虽然没有日韩迅速,但是像宝马、戴姆勒、大众这些龙头企业在燃料电池汽车技术方面的布局还是非常先进,我们需要去学习经验。”张健分享了长城集团在慕尼黑建立燃料电池汽车研发中心的初衷。
 
此外,长城集团先后收购和成立上燃动力和未势能源两家氢能公司,并建立了国内首座大型氢能技术中心,拥有了独立的第三方检测公司,检测和试制业务范围涵盖燃料电池汽车整车、燃料电池发动机、电堆、高压储氢系统和车载供氢系统等,不仅为长城汽车服务,还为全球整车及相关氢能企业服务,助力绿色氢能的发展,为清洁能源战略转型做出贡献。
 
张健告诉我们,在过去的三年里,长城集团在氢能技术领域的投资约达12亿元。虽然近一年来整个车市出现下行趋势,但是长城汽车秉持着“让利不让市场”的理念,在这样的环境下不仅保持了销量的逆势增长,并且继续加大在氢能、锂电、自动驾驶等新兴技术的投资。“虽然长城集团这几年在氢能源产业链布局得比较广,但经过早期的探索,未来肯定会更加聚焦。作为整车企业,我们势必会涉及诸如加氢协议、氢加注系统集成工程等服务,但我们并不打算参与制氢、运氢等能源企业相关的业务。”他说道。
 
 
安全和效率并行
 
上半年,在韩国、美国、挪威连续发生氢能相关的爆炸事故,这让氢能的安全性问题再一次被被推上风口浪尖。“国外几起氢站爆炸事件,归根到底主要是未依照相关标准施工作业,并不是氢本身的特性决定了这些事故的发生。只要严格规范操作,氢能完全可控、可防。”张健表示。
 
普通大众对氢能的认知,多数还停留在将其当作一个危险的化学原料,而非作为一种能源来对待。“想要发展氢能首先要有一个安全认知的转变,把它由原先的化学元素转变为能源载体,一方面需要对公众进行认知和常识的普及,另一方面也要对从业人员进行大量规范化培训。”他说道。
 
在安全体系建设方面,长城聘请到了国际顶尖的氢能安全专家,倾力打造出一支技术过硬的氢能产业消防安全建设铁军,收集了国内外大量的失效案例,包括选址、施工及验收等各环节。长城还特别针对氢泄漏、扩散、燃烧、爆炸等相关安全问题开展大量的系统实验研究,为氢风险评价及承载材料性能建立了相关数据库,为高压临氢承载件料的选择、设计制造、安全评估、标准制定提供依据。其未来主要针对氢能产业链相关设施建设,为全行业提供安全技术咨询、评价、检测、培训及技术服务等一系列专业安全运维服务。
 
除了安全问题,能源效率也是备受关注。有人提出质疑:由新能源发电,电转成氢,氢再转化成电,这中间不可避免地会有能源的损耗,那效率还会高吗?面对这样的质疑,张健表示,虽然从表面上看,这种转化的效率并不高,但由于我们国家的弃电现象比较严重,液态氢进行储存和运输之后实际上就是弃电存了下来,再把它运输到需要使用电力和氢气的地方去,这相当于把原本废弃的电利用了起来,如果可以把成本降下来这样的做法还是非常有价值的。
 
“据统计,按照我国在2017年的弃电总量,若制成氢气能够支撑1800万辆燃料电池乘用车的使用,这是非常可观的数字。”张健说道,“此外,考虑到燃料电池本身的能量转换效率远高于内燃机,氢作为未来汽车动力来源将是非常理想的选择,对于人类长久的未来,我们也认为这是人类的能源完全转向清洁化的正确方向。”
 
“还不是竞争的时代”
 
长城集团针对各项核心部件进行技术研发攻关,并逐步建立起验证、试制能力,进入产品化落地阶段。目前,上燃动力已规划百千瓦级商用车燃料电池系统和85千瓦乘用车燃料电池系统,在安全性、效率方面均取得了实质性的突破。未势能源则规划有逐步迭代的120千瓦电堆、70MPa车载储氢IV型气瓶以及高度集成的瓶口阀、减压阀。此外,依靠传统内燃机的涡轮增压器的技术,长城集团自主开发了单极离心式空气压缩机,预计2020年实现量产。从目前来看,其产品综合性能已具备与国外领先供应商同台竞技的水平。
 
“但现在还不是竞争的时代。”张健说道。
 
长城近些年一直在探索与国外先进的企业之间的合作,引进国外的先进技术来帮助国内技术的发展。对于国外先进技术进入国内市场的冲击,张健表示这需要政策制定者来把控和引导,引入国外的先进技术,培育国内企业进行自主技术的研发,两条腿走路,才能实现共赢共享。“燃料电池汽车行业发展还需要企业保持开放的心态,不同厂商之间需要合作共享成本才能真正地降下来,才能实现普及化,行业才能真正发展起来。”张健表示。
 
目前,由于燃料电池汽车行业还没有市场化,系统厂商在前端需要抓住自己的核心技术、增强自身的研发能力,在后端需要和不同的车企进行紧密的配合,从现在到未来中长期的一个阶段,系统厂商在这个行业里都占有着很重要的地位。
 
长城控股集团在氢燃料电池汽车整车的布局立足于乘用车领域,根据集团规划,预计将于2020年展示首辆装载长城自主燃料电池动力系统的乘用车样车;2022年北京冬奥会期间,将向公众展示燃料电池试运行车队并计划在2023年推出比较成熟的乘用量产车型。长城汽车在纯电动车、氢燃料车、自动驾驶、智能网联及共享出行上的积淀深耕可为城市提供绿色智慧的交通体系,其产业化探索已经涉足了“氢能城市”的核心功能区。未来,“氢能社会”的愿景能否成为现实,长城又会在这样的社会中扮演着什么样的角色,我们都拭目以待!
 
 

□ 文 / 龚佳枫

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