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FCVC 2019 | Thorsten HERBERT:德国氢燃料电池发展路线

来源:FCVC 发布时间:2019-09-30 797
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9月28日, 德国国家氢和燃料电池技术组织(NOW GmbH)交通基础设施部部长和氢能燃料电池项目负责人Andreas Thorsten  HERBERT 在如皋举行的FCVC 2019第四届国际氢能与燃料电池汽车大会上为我们详细介绍了NOW GmbH在德国开展的氢燃料电池技术创新项目。详情如下——

我们是一个在德国的政府机构,同时我们也是和德国政府有合约的,主要是和他们进行合作,帮助他们管理氢燃料电池大型的项目,这边给大家看一下产品和服务组合。比说国家创新项目,关于氢燃料电池技术,包括电动、移动、充电加氢的基础设施。

这里大家看到的是我们的展望,泛泛的介绍我们未来发展方向,包括当前的状态。从接下来一年开始我们会进行市场的引入,引入氢燃料电池,德国受到欧盟委员会的指定,到2025年建立氢基础设施,这是接下来五年在欧洲逐步推进。

昨天在做讨论的时候,从20025年开始到2030年我们将会看到大量的关于氢燃料电池的广泛使用,尤其是在交通应用的领域,像对于中国产品也是的。欧洲是非常具有吸引力的市场,对中国公司来说也是很有潜力的市场。

我们关于加氢的基础设施也受到广泛的关注,在德国的国家标准在汽车方向也是欧洲委员会发布的标准,欧洲委员会要求我们要去建设28个加氢站,德国必须要交付这样的标准,要有100个站,不管多少辆车一定要实现100个加氢站的目标,到2020年。

到2025年100个加氢站之后我们将会看氢燃料电池的推广,然后再进一步去看加氢站的规划,大家可以看到这里面的目标最大是到2025年最大的数量是400个加氢站的部署,到时候的实际情况可能是200个或者250个加氢站,会根据具体的氢燃料电池汽车部署和拓展情况决定。

这里大家看到的是,其他的欧盟国家他们相关的一些目标,比如说这里我们可以看到德国作为一个先行者,我们有400个加氢站。但这是一个好消息,每一个欧洲国家,每一个欧盟成员国会针对氢燃料基础设施做出相应的贡献和目标的设计,这里大家可以看到非常有雄心的计划,对于法国和英国等等。

关于这些数字,大家可以看到各个国家相应所要做出贡献的数量,都在这边有非常详细的规定。

这里的表格昨天也给大家看了,关于氢燃料电池在未来交通运输过程当中整个标准、规划,大家可以看到这也是信息量比较大的,如果大家想了解整个不同方面,这个就是关于所有在国际和欧洲氢和氢燃料电池相关活动的标准,大家可以看到这个就是相关的范围,并且在欧洲,包括在国际层面大家可以想像一下,每个表格十个、二十多个小圈圈,所以可以发现在欧洲层面关于这些标准的复杂程度,标准化就是这样的复杂体系。

目前还没有法规在这个表格上,这里只是展示了整个行业是非常复杂的,在欧洲是怎么样开展的呢?像我之前说的一样,目前我们也是非常复杂的问题,比如说我们有一些国际的层面,包括他也给我们列出了整个变化一步一步进行的过程,包括法律法规发展的进程。

大家可以看到这里不同层级的发展,GTR都提到了,它是来自联合国层面的,作为一个法规,在欧洲,包括在欧洲委员会我们也可以去发布相应的指令,也可以发布相应的法规。法规就可以马上实施,只要是欧盟委员会制定以后马上实行,如果是指令某一个成员国想要全国范围内进行实施,就会有这样的一个指令给到他们,指导他们来进行关于国家确定整个氢燃料电池的部署,根据这个指令进行操作。

还有可替代燃料的使用指令,也会有规定每个成员国,包括加氢站,最终是在国家水平,我们有相应的技术、规则,关于运营的安全,也是跟我们之前看到的,包括像加拿大、日本、中国的标准都是非常类似的。比如说我们如何在国家层面,怎么对加氢站进行认证,然后才可以进一步去使用。

关于机制,这是来自欧洲层面,包括在国家层面的实施,大家都知道这些标准都不是强制性的。如果成为强制性,除非变成有效的法规,才会成为强制性的。如果欧洲委员会要求我们让成员国必须要履行国际的标准,比如说在建立加氢站的时候,要满足这些标准,这个时候会成为强制性的指令和法规去满足的。

这里有两个案例,目前在欧洲,在可替代燃料,在这个方面也有相应的规划,我们也有很多的基础设施,不仅针对氢燃料,包括像充电站,液化气等等加气站。比如有名的是(英文),也给大家展示出来。在这个当中可以看到3个ISO的标准,也是在2014年发布了一个指令,我们现在谁应该履行这些标准?我们需要提升活动的标准到国际标准,如果想去完成或者付诸使用的话。

现在在过去2-3年左右,现在成功制定了EA的标准,包括EN的标准,在欧洲的层面基于ISO的标准,当然也是从标准制定角度来说,这个速度也是开始变得越来越快,之前标准只是一个参考,只是跟我们展示在国际标准化的可能性,如果我们能够和相应的代表进行沟通、合作,比如说2-3年制定相应的欧洲标准,当时基于国际标准制定出来的。

这里大家看到主要三个标准,这也是在NX2的指令当中提到。我们现在能够对这些指令进行修订,这里大家看到的都是最新的适用于欧洲的标准,就是关于今天讲的主题,针对加氢站,包括氢气的质量,汽车和加氢站之间的连接等等。

后来对指令进行国家层面的履行,需要在国家层面达成协议,是否执行欧洲标准还是国家的指令,或者是否需要其他的补充,或者额外的标准,这是就是下一步需要做的事情。

我们针对FID国家的实施,包括NSF的实施,各个欧盟成员国也需要每三年进行报告,报告给欧盟委员会,他们的进展关于技术,包括整个数量的目标他们的达成情况,我们会有相应的修订。

欧盟委员会也希望能够把ISO标准和AE的准则进行整合,还有其他的案例,并且这里大家可以看到,这也是其他的法律法规和标准,对于我们来说在欧洲整体要去部署相应的加氢站,包括完成相应的标准,包括我们要跟相应的认证流程进行整合,很多人都提到了TTR标准,目前也在修订当中。

还有相关的机会,能够在ADI这块,比如说在卡车上运输氢的量,取决于技术,我们到底运输多少氢的量,这也需要去定义下来,这也是需要我们去应对的。还有在国家层面我们需要去制定国家技术准则、规则,达到能够和国际和欧洲技术发展保持同步。

我们在德国做的事情有哪些呢?现在有德国的发展路线,主要是应对的是我刚才给大家分享的这些点,同时我们这边也有一个建议,我们这边给到大家目前需要的,就是之前给大家看到的第二个表格。

恩也就是说,我们也需要去教育这个行业,他们需要做什么,尤其是关于国际标准这块他们需要做什么,我们对他们提供相应的教育,还有透明度这个非常重要,我们希望能够更加透明,同时我们要开放相应的工作坊,彼此共享经济,进行交流,我们也在开发相应的SIS的网站,希望能够在上面更新相应的信息,最新的进展,给大家展示在国际标准目前的发展近况和最新的情况,这样行业就可以参考这个网站找到最新的信息,看是否能够找到相关的材料去使用。

这里大家看到是我们的线路图,包括相应的时间规划。我们在中间需要采取相关的行动,之前我也跟大家分享了相关的机制,非常重要的就是我们需要把整个得到的机制整合到一起,再上交给欧盟委员会,再跟其他的欧盟国家达成一致。

如果我们每一个人都只用自己的国家标准或者只用自己相关的法律法规,最后还是要去达成国际标准,才能够保证让每个人机会参与到市场。

最后跟大家分享一个案例,我们做的关于氢燃料电池的国际合作,我们提出了相关的国际研讨会,全球的汽车生产商达到了70兆帕的汽车加氢或者加燃油的标准,在日本、欧洲、美国。

还有中国的合作,这个是我想强调的,我们目前共同在管理,这个是整个的组织架构,我们有一个战略委员会,这个是框架,还有NOW开展相应的合作,下面有四个相关领域,关于法律法规在第三个主题,属于今天关分享的关于安全法律法规。

除此之外,我们也会经常做相应的工作坊,在相应的机构和相关的合作伙伴,并且我们在过去也进行了相应的管理,也做了合作项目,包括研发的项目,还有在国家的项目,在中国的项目,跟中国的合作伙伴共同协作,包括中国的国际,这也是目前在国际合作行面比较成功的案例,我们也在中国设立了研发项目。

还有一个我们在第三领域做的项目,也是中德的合作项目关于项目咨询,也是我们整个第三个主题一部分,我们不会制定相应的标准,我们只是建立相应的数据和设施,找到协同效应,我们哪些地方可以共同合作,尤其是关于国际合约、国际协议这块五,我们是否能够共同携手进一步往前用一个共同的声音来达成国际的协议。

我想说的是这里不是去制定任何技术标准,而是寻求在中国有什么,在德国有什么,包括欧洲有什么,我们希望共同的把这些东西整合到一起去加速国际标准和法律法规。这里大家看到的合作伙伴的logo,今天也有一些合作伙伴来到现场,我们也希望在未来会有更多的合作伙伴可以加入进来。

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