新能源时代,汽车制造商如何战略转型与创新发展?

来源:荣格国际汽车设计及制造

发布时间:2019年9月5日上午 12:09:05

——记 2019 世界新能源汽车大会(WNEVC 2019)

7月1日下午,在素有“天涯海角、花开四季”美誉的海南博鳌,2019世界新能源汽车大会(WNEVC)召开主题峰会,聚焦全球汽车制造商战略转型与创新发展。
 
全国政协副主席、中国科协主席万钢,国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰,中国汽车工程学会名誉理事长付于武等百余位来自全球新能源汽车政产学研各界的嘉宾代表出席。新能源大咖共济一堂,本期专题栏目我们撷取部分嘉宾的观点,以飨读者。
 
付于武@中国汽车工程学会:怀疑什么也不能怀疑中国的汽车市场
 
中国汽车工程学会名誉理事长付于武首先回顾了过去几十年间,中国汽车产业的高速发展历史,他说,到2018年,中国已经连续十年成为世界汽车最大的产销国,创造了世界汽车史上的发展奇迹。但去年以来,由于宏观经济增速回落等多种因素影响,中国汽车产销量下滑,对此要理性客观地看待,要对中国汽车市场有足够的信心。多年之前,他曾经说过:怀疑什么也不能怀疑中国的汽车市场,现在他仍然坚持这个观点。
 
中国汽车工程学会名誉理事长付于武
 
中国汽车产业经过20余年的高速发展期,出现这种产业调整是正常现象、合理现象。从长远看,有利于供给侧的结构性调整,促进产业优胜劣汰,进一步提升产业集中度。他认为,这场考验会令汽车产业愈加冷静,摒弃浮躁,从单纯追求数量向追求高质量转变,有助于提高汽车产业创新能力和竞争力,加速新旧动能转换,加快产业转型升级。度过调整期的中国汽车产业,会是一个更具活力,更具竞争力的产业。
 
当前,以新能源汽车为主攻方向的转型升级,对实现汽车产业可持续发展势在必行。新能源汽车在全球范围内正在加速进入市场,2018年全球主要国家的新能源汽车销售超过200万辆,保有量突破550万辆,其中中国新能源汽车产销和保有量均占全球总量的一半以上。
 
同时随着新一代信息通讯、人工智能、大数据、云计算等技术的发展,在新一轮科技革命和产业变革的大背景下,汽车产业的科技创新已经进入到空前密集活跃新时期,只有跨行业、跨学科、跨界的融合发展,才能享受到协同创新的红利,更好地为汽车产业转型升级提供强有力的技术支撑。
 
 
李赫埈@现代:让出行变得更加安全、清洁和高效
 
现代汽车集团中国副总经理李赫埈分享了现代汽车的未来出行愿景。他表示,汽车产业进入智能化、网联化、电动化、共享化,这四大领域的变革走进一个全新时代。如何面对这场变革?现代汽车集团给出的答案是:智能出行通过技术手段让出行变得更加安全、清洁和高效。
 
为了实现这一愿景,现代汽车基于创新合作理念,致力于打造全新生态群,他从环保出行、自由出行、互联出行三个方面阐述了具体战略。
 
首先是环保出行,现代汽车从1997年开始注重研发新能源汽车,计划到2025年推出44款以上新能源汽车,目前现代汽车正在研发全新的电动车品牌——EGMP,预计2020年完成。在加速产品开发的同时,现代汽车还试图开发多种商业模式,比如电动出租车的新型运营模式。
 
李赫埈表示,现代汽车始终相信:氢能是人类社会最理想的新能源。作为第一家实现氢燃料电池商用化的电池厂商,现代汽车成功开发了包括燃料电池等在内的100多种核心零部件,2018年上市的新一代氢燃料电池车NEXO,不仅是一辆环保汽车,也是一台移动的空气净化器,它可净化99.9%的可吸入颗粒物,一辆NEXO行驶一小时可以净化出27公斤的清洁空气!现代汽车发布了氢燃料电池车2030愿景,推出了氢燃料电池车年产销50万辆目标。
 
现代汽车集团中国副总经理李赫埈
 
第二是自由出行,现代汽车致力于研发自动驾驶技术,但这还不够,还需要投身于建立智慧城市的相关研究,因为现代汽车相信,自动驾驶技术是智慧城市的组成部分,它将会整合相关业务,呈现较为完善的智慧城市解决方案。
 
最后,互联出行,智能网联汽车不再是简单的交通工具,而将成为车轮上的数据中心。现代汽车从2012年启动远程系统,今年底将向第三方发布开放式平台和车载操作系统,其目标是到2020年拥有1000万名活跃用户。现代汽车推出的新车型,搭载了多种新型智能网联技术,比如虚拟钥匙功能,不仅提高了车主的便利性,还可以实现了多种共享。
 
黄希鸣@博郡:成熟的生产体系是新进新能源车企的生存基础
 
南京博郡新能源汽车有限公司董事长黄希鸣博士表示,尽管汽车行业近两年连续下滑,但新能源汽车还是在高速发展,连续三年超过了50%,估计明年将超过200万辆的销售量。
 
黄希鸣认为,电动车是必然的趋势,而旧的平台根本没法满足油改电的需求,包括续航里程、安全、寿命等,如果不在平台上进行大投入,完全靠油改电,跟国际先进的企业竞争是不具备任何优势的。这是为什么作为成立仅三年多的造车新势力,博郡汽车投入了大量精力做平台开发的基础性工作。
 
南京博郡新能源汽车有限公司董事长黄希鸣
 
黄希鸣谈到最近电动车有不少事故连续发生,包括特斯拉和其它企业,电芯在不同的温度、使用寿命上的特性变化,需要深入了解,把电池管理性能做好,所以博郡从结构安全各方面,特别是热控制、过充过放保护,包括对电池的内断路保护、安全预警方面做了大量工作。
 
黄希鸣强调,成熟的生产体系是所有新进新能源车企的生存基础。他举例说,即使是保时捷,它的设备也许不是最新的,但是成熟的生产体系才能确保质量一直处于全世界领先地位。他介绍了博郡与夏利的合作给新进车企借鉴:夏利除了厂房设备,更拥有经过丰田体系培养过的完整的管理团队和生产团队。有完备的生产体系,才能把产品落地,把车做得更安全、更可靠,这是关键。
 
奥博穆@保时捷:有环保的保时捷能够改变未来
 
保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生谦逊地表示,保时捷在过去所取得的成功,并不是未来也会同样取得成功的保障。汽车行业转型会有非常多的转变,包括对自动汽车的转型,包括机会和挑战。这样的一大步已经迈出,它要求我们适应改变,离开舒适区。他引用达尔文的名言:能够生存的,既不是最强的物种,也不是最聪明的物种,而是最适应改变的物种。
 
奥博穆介绍了保时捷2025+计划,基于其基本价值观——传统、完美、创新、结合,去适应这些改变。他引用了保时捷创始人FerryPorsche先生的话:“一开始,我环顾四周,根本不能找到最喜欢的汽车,所以我决定要自己去建造。”他表示,这句话到现在为止,都是作为保时捷的愿景和使命,能够重塑其对未来道路行驶的方式。
 
保时捷全球执行董事会主席奥博穆
 
奥博穆说,交通运输产生的二氧化碳排放占全球14%,对此,保时捷需要行动起来,承担责任。从2017年开始,使用100%的绿色电能,对于一些新厂房或者新车型,建立了一些零排放的工厂。对保时捷来说,尤为重要的就是要把所有的技术运用到工厂环节,从一开始的开发环节到原材料,一直到回收方面,必须贯彻这种技术。
 
在未来,电动车将会成为保时捷非常重要的一部分。今年9月份保时捷将推出全电动化的汽车Taycan,具有优异的性能:3.5秒内加速到时速100公里,最高时速250公里,续航里程500公里,而只需充电4分钟即可续航100公里。该车型的高电压技术,采用永磁式同步电动机(PSM),具有高效能、高能源密度、在整个转速范围内功率恒定等特点。
 
奥博穆总结道:“进入电气化时代,要保持我们在未来的成功故事,有环保的保时捷能够改变未来,我们将会保持初心,开发出更加多的清洁汽车。”
 
徐焕新@威马:立足新能源构建智慧出行新生态
 
威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新表示,戴姆勒有133年的历史,威马只有3年多,但是在当今的变革时代,不管是老的还是新的势力,只要抓住了市场的需求,抓住了真正变革中的大潮,踩上它的点,大家都有机会。
 
“威马”,WELTMEISTER,是德文名字,意思是世界冠军。在目前新势力中,威马在智能电动汽车领域位居头部,主要体现在四个方面:AI、硬件、软件、服务,这是威马创立的基础。威马汽车2018年推出EX5汽车,已经售出一万多台。
 
威马规划了“三步走”战略:第一步叫威马1.0,作为智能电动汽车的普及者,从2018年起在全国销售汽车和提供服务;第二步是2.0,把威马打造成以数据、高效驱动的智能硬件公司,通过精细化运营实现新零售产品制造和技术的多维升级,逐步过渡到第三步,就是3.0的智慧出行新生态服务商,也就是即客行。
 
威马在全球布局也已展开:在德国的赛尔州有整车技术研发中心,在美国硅谷有人工智能研究院;在中国以上海为龙头,在温州实现了生产与制造的产业化研发中心和智能产业园,在四川成都有全球的整车研发总部等。
 
经过三年打造,威马在核心技术上归纳成Livingcar的矩阵——全车交互系统LivingEngine、三电动能系统LivingMotion、智行辅助系统LivingPilot。
 
全车交互系统主要指全空间的深度智能化,包括整车控制器、电池管理系统(BMS)和其它功能模块,威马已经实现了90%的硬件深度软件化,空中下载技术(OTA),能够让用户不断有新体验,使用户感到汽车有更安全和可靠的进步。
 
三电系统的核心是大家最关注的安全,怎样在设计,在电、热、水等方面,通过远高于国家标准的方式完全保证汽车的安全性,这是威马从一开始一直在努力的方向。威马正式宣布,从7月1号开始提供威马电池的终身免费质保,让用户不再为电池担忧。
 
威马汽车合伙人、资深副总裁徐焕新
 
智行辅助系统,威马今年实现了功能更齐全的驾驶系统,经过测试和研发,已经正式在威马EX2.0车上全面推开。同时威马跟百度实现了Living的自动驾驶,计划于2021年量产落地。
 
产品链和产品开发、制造能力,离不开智能制造的支撑,其中,数字化投入和数字化结构,是智能化发展最重要的基础。威马温州基地已经落实了工业4.0标准的工厂,能够做到C2M客制化,为用户提供更多个性化选择,且只需6周就能交货。通过APS生产排程软件,不论在全国何地下单,一秒钟之内,在温州的排产就已经做好了,完全不需要销售总监每天更新,这对提高制造效率和智能化有极大帮助。
 
威马的即客行,是智慧出行的重要抓手,用以满足用户的驾乘充电等全方位需求,另外也在开拓网约车和城市共享车市场。即客行跟六家充电运营商合作,在全国189个城市的充电桩总数超过10万个,即客行用户下载量也已经达到10万次。
 
汤田修事@丰田:为下一代汽车制订解决方案
 
丰田汽车中国投资有限公司技术总监汤田修事介绍了丰田汽车为下一代汽车制订的动能系统解决方案。
 
关于二氧化碳的排放,丰田的规划是在2020年实现减少90%的排放,方法是节能减排、燃料多样化和燃料应用。
 
丰田早在2017年预期,电动汽车在2030年将会达到450万辆以上的销量。实现电气化汽车需要保证速度和性能优势,所以需要做出相应准备达到这种标准,丰田计划在五年内获得这种标准。未来大部分的电动化汽车,比如HEV混合动力汽车有全新的动力总成系统,需要大力提升动力总成设备,未来这种技术能够覆盖在日本、欧洲、中国以及北美80%的汽车。
 
技术的增长使HEV成本减少,更多客户也更加愿意使用HEV。但是这种技术的发展,也大大地改变消费者的习惯,所以需要在其它技术环节赋能,比如,为了保持电力的性能,专注于电机开发的方向性;PCU的开发大大减少了制造成本,提高PCU性能能够实现高电压化。
 
由于之前的努力,丰田的混合动力车累计有非常高的份额,达到了1,300万辆,在2018年底的时候,累计减少了超过1亿吨的二氧化碳排放。
 
丰田计划到2020年将推出更多BEV电池动力车型,考虑到客户各种需求,丰田和合作伙伴开发各种模型,目前丰田正在开发的BEV专用平台——TNGA,其设计的配置,比如电气单元、驱动器等,都是固定的,通过改变这些设置,在短期内发展BEV在其它方面的广泛应用。
 
丰田汽车中国投资有限公司技术总监汤田修事
 
基于下一代的技术创新,采用替代燃料的全球方法,在每个领域都有不同的使用,特别在中国。在电力使用不断增加的地区,也能有效减少二氧化碳排放。从中国来看,除了增加总发电量外,其实还在转型,将可再生能源变成电,非常有必要继续提高可再生能源的发电比例。混合电网,将电与氢完美结合,就是在以氢作为主要能量的情况下,特别是在不同时间和地点,我们产生的剩余能源,电力可以转化为氢气,然后重新转化成电力,这是下一代能源的使用方向之一。
 
为了推广电动汽车,重要的是要让客户有多重选择。1992年丰田已经有了关于FCEV燃料电池汽车的发展,1996年发布第一辆车型,2008年实现了关于FCEV在零下30度可以启动60秒,在60秒内直行,百分之百的性能。丰田开发FC系统已经超过20年,测试了车辆在各种极端条件下的可能性,开车超过200万公里,但还会面临成本降低的问题,成本问题是普遍存在的。针对FC系统的应用,丰田将会降低乘用车的成本,然后升级商用车。虽然商用车数量少,但它对氢的使用比例远比乘用车多。
 
冷炎@戴姆勒:破旧创新,引领和塑造未来出行
 
戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎表示,当今汽车行业所面临的变革是根本性的,任何一个公司,都不可能单独应付或应对,需要全产业链的协同发展。在当今变革背景下,竞争对手与合作伙伴的界限划分变得不那么明确,称作Frienemy(敌亦友),这就要求所有公司摒弃传统的保守思维,积极开展各种形式的交流与跨界合作。他举例说,戴姆勒集团和宝马一直是竞争对手,但最近双方携手把彼此在欧洲的智能出行业务合并成一个合资公司,以便于更好地为市场提供网约租赁和共享服务。
 
针对全球汽车行业变革的核心趋势,戴姆勒公司提出了CASE战略,中国叫瞰思未来。第一个是C——车联网,使出行更加便捷高效,车内时光更加丰富多彩。戴姆勒奔驰推出了第六代车联网系统,这是一个开放兼容的系统,已经配置于奔驰品牌在国内投放的车型,为客户,尤其新生代的客户带来了全新体验。
 
戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎
 
第二个A就是自动驾驶,会从根本上改变人们对汽车使用的方式。戴姆勒开发了基于L3概念的解决方案,它不仅可以用于乘用车,同时也用于卡车和大巴。还开发了L4级别的F015无人驾驶豪华出租概念车。近年来戴姆勒完成了大量的自动驾驶道路测试,是第一个在北京获得自动驾驶道路测试资格的国际车企。
 
第三个S代表的是共享出行,戴姆勒和宝马的合资公司,就是共享出行,包括网约车,在国内也开启了和吉利的合作,提供高端网约车专车服务。
 
最后一个E代表着电动化。中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场,虽然政府补贴会逐步退出,但电动化趋势在中国还会继续加强。戴姆勒2010年与比亚迪成立了新能源汽车公司,在北京,戴姆勒和合作伙伴投资170亿打造新能源汽车。北京奔驰生产第一款纯电动EQC平台的纯电动汽车SUV,将在今年11月正式上市。
 
戴姆勒公司发展新能源汽车的全球战略,包括投资100多亿欧元,以保证2022年之前梅赛德斯奔驰的每一个车型都有一款电动车,到2030年,梅赛德斯奔驰品牌的全球销量一半以上为新能源汽车,其中包括混合动力。戴姆勒公司还制订了2039计划,准备用20年时间实现所有汽车新产品的碳中和。
 
冷炎总结道,在当今极具变化的时代,作为发明者,戴姆勒公司只有打破常规、与时俱进、不断创新,才能继续引领和塑造人类的未来出行。
 
马仿列@北汽新能源:全面新能源化与智能网联化深度融合
 
北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列表示,当前世界汽车产业正在发生着剧烈的颠覆性变化,朝着全面新能源化和智能网联化快速转变,且二者相互赋能,叠加演进,搭载智能网联的新能源汽车已经规模化落地。
 
软件定义汽车已成为重要的产品方向,行业的主导力量将由过去的工业化主导转变为服务化主导,汽车将从交通工具向智能生态平台转化。汽车不仅是交通工具,而且成为智能移动终端,集办公、社交、资讯、通讯、购物、休闲、支付等于一体的生活空间。中国新能源汽车产业已经迎来2.0时代。
 
随着汽车产业全面迈向电动化与智能化时代,守成不变只有死路一条,唯有未雨绸缪、主动变革,才能在大变革中求生存、求发展。
 
转型创新,首先要聚焦技术创新。典型的案例可以参照手机,原先是一个以通讯功能为主的产品,而当今的手机更多是依托其强大的软件功能。所以,今后汽车产品发展趋势和手机将会完全一致,软件定义汽车已成为明显的趋势,而且汽车上的硬件也在进行深度的软件化。
 
技术创新,在创新方式的转变上也要进行创新,过去技术创新是单一的、独立的、封闭的模式,而现在的创新更多是开放的、联合的,甚至是跨界的。基层创新和联合创新已经成为新趋势,封闭的、自我的创新将不可能真正在竞争当中取胜。
 
北京新能源汽车股份有限公司总经理马仿列
 
在商业模式的创新中,汽车产业链服务边界不断拓宽,充换电服务、移动出行平台等模式不断涌现。传统的营销模式被打破,新的多种营销模式创立,企业的获利模式也从单一的制造主力获益为主,向全价值链各环节转变,数字营销、互联网营销、生态营销已经不断被突破。另外国内和国外企业纷纷向移动出行服务进行转型,构建全新的产业生态,提供全价值链的服务。
 
随着智能网联汽车进步,北汽又及时地提出全面新能源化战略与智能网联化深度融合的双轮驱动战略。
 
在全面新能源化上,北汽从四个方面进行布局:发展主体从过去单一由新能源公司一家扩展到所有下属整车企业及相关二级企业;在产品技术上,从单一的纯电动技术路线扩展到纯电、FSV、PHEV三线并举的技术路线;在产业布局上,从传统的产业链资源向新能源汽车全产业链倾斜;在服务生态上,从单一的销售服务业务转向提供产品+服务+充电+运营一体化的绿色城市智能出行解决方案。
 
通过这几年的创新转型,北汽新能源连续六年获得纯电动汽车国内第一,同时也确立了品牌向上和产品向上的策略,高端产品占据绝大多数,今年北汽的EU5又实现了全国单一车型销量冠军,上半年光这一款车型销量突破了4.7万多台。

 

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