赛麟汽车:极致造车,极智出行

来源:荣格国际汽车设计及制造

发布时间:2019年9月3日下午 09:09:51

——访赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟
运用国际主流的轻量化用材连接工艺——SPR自冲铆接与FDS流钻螺钉工艺;0-50公里加速仅需4秒,综合工况续航里程305km,快充条件下半小时可从30%充至80%;扭转刚度含电池组可达50,000Nm/deg……这些名副其实的赛道基因都是由赛麟(SALEEN)引入中国市场的首款城市电动小跑车——迈迈带来的。
 
作为一款A00级城市电动小跑车,迈迈是一款回头率极高的年轻潮牌车型,具有高颜值、强动力、安全配置丰富以及高度智能等四大亮点。迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治·亚罗先生设计,底盘和动力由被誉为“美式超跑之父”和“世纪汽车大师”的赛麟品牌创始人——史蒂夫·赛麟先生亲自调校。
在海南博鳌盛大召开的2019世界新能源汽车大会上,赛麟携迈迈首次亮相世界级汽车行业舞台,与中国市场主流车企及全球行业专家、产业精英共同探索汽车行业未来电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。在大会期间,本刊有幸采访到赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士,听他讲述赛麟汽车在中国市场的发展以及其在超跑研发多年的经验为新能源汽车发展带来的新思路。
 
赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟
 
“赛麟不是造车新势力”
 
面对新能源的发展以及智能网联技术的升级,一大批新兴的汽车企业如雨后春笋一般纷纷崛起,“新”成为了他们身上的符号,这些车企也被冠以了“造车新势力”的称号。当王晓麟博士被提问道赛麟是否属于造车新势力的时候,他明确表示道“赛麟不是造车新势力”。
 
“造车新势力在产品投放、用户运营等很多方面都有值得学习的地方,也给汽车行业提供了非常有价值的新思路。”王晓麟博士说道,“但是赛麟创建于1983年,是一个拥有36年历史的超跑品牌,其拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术,并不是一个由零开始的新品牌。由于赛麟进入中国市场比较晚,公众对于赛麟品牌的了解度比较低,因此中国市场上的消费者不免对赛麟有些误会,加强公众对于赛麟品牌的认识也是我们未来在中国市场上很重要的一项工作。”
 
赛麟30多年心无旁鹜地专注于产品研发并且在造车领域积累了丰富的经验,因此其进入中国市场有着很“硬核”的技术优势。赛麟有着完整的研发体系、生产体系、质检体系,而体系可以减少企业的试错成本。“我认为做产品的公司产品是永远摆在第一位的而不是商业模式,没有产品支撑的商业模式容易被复制,很难获得成功。”王晓麟博士如是说道。
 
“硬核”优势发挥到极致
 
在过去的36年间,赛麟曾获得世界超跑制造商年度冠军13次,世界GT锦标赛总冠军19次以及其他各类世界级比赛冠军168次。其中,赛麟旗舰车型赛麟S7更是被誉为“一头由双涡轮增压发动机推动的性能怪兽”。
 
而本次世界新能源汽车大会,赛麟带来的“迈迈”形象很可爱,其迎合当代年轻人的出行需求,走的是潮牌路线,但它的骨子里还是带着超跑基因的。这款城市电动小跑车,配备超跑级的多连杆悬架,加上强大的动力和扭矩输出,是一个可以在原地玩转漂移的电动小跑车,其最大功率可达110匹。车身扭转钢度在不含电池组的条件下超过40,000Nm/deg,含电池组则达到50,000Nm/deg,可以说是拥有赛道级的安全性能。
 
从材料方面来讲,迈迈尽管是很小的车,但依旧采用了复合材料、钢铝混合车身。赛麟汽车作为世界上第一批研究轻量化技术的车企,已有超过30年的研发经验积累,对轻量化材料的运用及技术工艺的把控非常好。由于地处加州与美国航天事业有着密切的关系,赛麟的汽车中会运用到很多航天材料,把轻量化技术运用到“极致”,更好地达到减少能耗、降低污染、延长续航里程的效果。
 
此外,赛麟把超跑冷却技术、热管理技术应用到电池包的冷却系统中。例如,车在充电完成后热量无法散发就很有可能会出现安全问题,而赛麟的车可以根据环境进行热管理优化。以迈迈为例,其采用风冷、水冷,冷媒的空调压缩机,当快速充电完成后停到车库,电池包可以自动检测温度,当温度达到某一个临界值的时候,即便车是完全关闭的,系统也会启动冷媒空调压缩机对电池包迅速进行降温处理。这是赛麟源自于赛道的热管理技术,也是其一大优势。
 
“进驻中国市场并没有改变赛麟的定位,未来赛麟的每一款车型都将带着超跑基因,包括这次带来的迈迈。”王晓麟博士说道。
 
城市电动小跑车迈迈
 
将超跑基因带进中国市场
 
作为全球超跑典范,赛麟由“世纪汽车大师”——史蒂夫·赛麟先生(SteveSaleen)于1983年在美国加州创立。在赛麟品牌成立之前,美国没有超跑,只有肌肉车。赛麟品牌开创了美国超跑的先河,随后,美国的超跑在全球和欧洲的赛事所向披靡,赛麟也成为了全球超跑典范。作为世界顶级超跑缔造者,赛麟汽车拥有一系列包括动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术,赛麟把这些优势都带进了中国市场,并且在内饰等方面做了进一步的优化。
 
美国的汽车文化相对来说比较成熟,美国中学生16岁就到了驾照法定年龄,所以他们对汽车的性能、操控、动力等方面更加讲究,因其粗犷的生活方式对汽车内饰的细节并不会太注重。和美国不同,中国拥有五千年的文化,对细节的要求往往会更高一些。赛麟2014年参加北京车展,今年正式进驻中国市场,针对国内的消费市场,在内饰、材质、音响等各方面,相对在美国原来的车做了很大的提升。
 
“我们发现‘泛90后’是中国消费发展历史上最成熟的一代,他们考虑的方面很全面,对技术、产品、审美的要求更看重了,对新品牌的接受度更高了。”王晓麟博士表示,“面对这样的消费群体,我对赛麟超跑血统的汽车进入中国充满信心。”
 
而在面对全球汽车产业转型升级的契机以及全面实现电动化、智能化、共享化的发展趋势下,赛麟汽车也将积极携手中国市场主流车企共同探索环境友好型未来出行新模式,赛麟汽车在中国市场上会走得多炫、多远,我们都拭目以待!
 

 

□ 文 / 龚佳枫

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