俄产大飞机MS-21直面“断供” 将提升国产率至97%

来源:新华网

发布时间:2019年8月9日下午 12:08:08

俄罗斯MS-21客机采取的是主要系统全球采购、本国集成的设计思路,因此受外界影响也较大,这种情况在美国对俄制裁后显得尤为突出。
 
作为俄罗斯民用中短程客机领军机型的MS-21(也称为MC-21),最终目标又迈出了关键一步。俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫透露,MS-21正积极准备量产。预计2020年、2021年该机将分别获得俄罗斯航天局和欧洲航空安全局EASA的适航证书。
 
这比原计划晚了许多。2017年5月28日该飞机实现首飞后,俄媒曾报道称,按计划2018年年底前MS-21客机将投放市场,随后改成2021年,再后来又称有可能延期到2025年才能实现量产。究其原因,是以美国为首的西方国家对俄制裁导致该项目受阻,而俄罗斯又无法在短时间内研发出国产替代品。
 
鲍里索夫表示,目前已经生产出了3架试验飞机,其中一架将装备俄产PD-14发动机,第四架正处于最后装配阶段。此外,还有一架飞机用于中央航空动力学研究所的静态试验。他坦言,MS-21的研制比上一代此类机型要复杂得多。
 
鲍里索夫还透露,截至目前,研制MS-21客机的伊尔库特公司(俄罗斯联合飞机公司旗下)已收到的飞机订单为175架。俄最大航空公司俄罗斯航空公司将成为该飞机首个用户,新一代飞机将成为2019年莫斯科国际航展的新星。
 
特色何在
 
MS-21飞机是俄罗斯首次主导的国际合作飞机项目,也是迄今为止俄罗斯制造的最先进的民用客机。俄罗斯研发该机型的目的,在于逐步取代其国内各航空公司广泛使用的图、雅克、安系列飞机以及空中客车A320和波音737等中程干线飞机。
 
MS-21项目初始设计概念始于2006年,完成所有细节设计是在2011年,首机下线于2016年6月,首飞时间为2017年5月28日。
 
MS-21是在雅克-242机型基础上研制出来的,后者由于资金不足,于1993年搁浅。MS-21的主设计师是康斯坦丁·波波维奇。该飞机研发思路是,整机集成设计由自己完成,重要系统则面向全球供应商进行采购。如汉密尔顿-标准公司负责供配电,罗克韦尔-柯林斯公司联合俄罗斯Avionika公司提供航电设备。发动机目前采用的是普惠PW1400G,未来可能会使用俄制PD-14发动机替代。
 
据俄新社消息,MS-21机身长36.8米,机翼长35.9米,高11.5米,最大起飞重量72560千克,最大航程6400公里。该飞机有三款机型,MS-21-200型可承载132到165名乘客;MS-21-300型可承载163到211位乘客;MS-21-400型与其他机型主要区别在于机翼和机身的参数增加,最多可承载212名乘客。
 
MS-21属于中短程干线飞机,其潜在竞争对手包括波音737MAX、空客A220、A320neo等。同竞争对手相比,MS-21有其自身特色。
 
首先,MS-21价格相对较低。其预计价格为8500万~9000万美元,而波音737MAX价格为9000万~1.16亿美元,空客A320价格为9700万~1.24亿美元。
 
其次,载客量与竞争对手相差无几。在典型的两级布局中,座位容量非常接近:波音737-8为162座,MS-21-300为163座,空客A320neo为165座。
 
第三,设计较为先进,经济性强。MS-21客机项目经理安德烈·马特维耶夫表示,MS-21客机在主要技术性能方面优于空中客车公司生产的A-320客机12%~15%,依靠降低燃料消耗方法将其经济性提高25%。
 
为了能在较量中脱颖而出,MS-21采用了较为激进的设计。比如,由于广泛应用复合材料,MS-21客机比A-320客机轻15%。采用了复合材料的机翼占MS-21全机结构重量的35%~37%,因此具有更高的空气动力效率。在0.78马赫速度下,要比波音737NG高5.1%,比空客A320高6%。而使用常规铝合金技术是不可能生产出具有这么高展弦比的机翼的,因为机翼会过重。但这种设计也面临许多潜在风险,因为俄方使用的复合材料依赖于进口。
 
MS-21的另外一个设计优势在于它的开放式架构,在运营期间可以随意安装任何制造商的设备。
 
鲍里索夫称,虽然困难重重,但与此同时,在研制过程中俄罗斯企业的技术水平也上了新台阶,能在现代化数字环境内工作的专家也成长起来,科学生产基地也获得长足进步。
 
研发背景
 
虽然俄罗斯军用飞机赫赫有名,但是以图-154、图-204等机型为代表的俄罗斯客机却在国际市场上竞争力不强,其主要市场是俄罗斯和原苏联加盟共和国。
 
中国曾是图-154的用户,最多的时候有31架图-154客机在国内航线上飞行。当年的每架图-154折算下来不到5000万元人民币,而同时期的波音737、空中客车A320报价是4000万美元左右,折合人民币3亿多元。从1986年购进第一批图-154客机算起,该机型在中国停留了15个年头。2002年10月31日,图-154正式退出中国市场。
 
近年来,俄罗斯国内和国际航空旅行需求激增。2018年,俄罗斯乘坐飞机的人数增加了1000多万人。然而,短程和中程飞机却严重不足,这在地区航线上尤为突出。所以MS-21被俄各方寄予厚望。俄罗斯政府希望MS-21不仅是牢固安全舒适的,同时还拥有较强的市场竞争力。
 
应对“断供”风险
 
MS-21客机采取的是主要系统全球采购、本国集成的设计思路,因此受外界影响也较大,这种情况在美国对俄制裁后显得尤为突出。鲍里索夫表示,MS-21客机是在美国实施制裁的背景下进行的,未来不排除还会有新的限制。
 
据分析,美国的制裁有可能导致MS-21飞机面临延误投入使用和增加成本的风险。
 
在制裁实施后,一些MS-21所需的重要系统和材料面临“断供”风险。比如,此前与俄罗斯签订复合材料合同的美日企业已停止供货。俄工业与贸易部和伊尔库特公司正在采取一系列措施,用俄罗斯本土产品取代外国复合材料和一些组件。
 
早些时候,俄罗斯联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里曾表示,过去五年来俄罗斯研发制造复合材料的工作一直在进行。俄罗斯全俄材料研究所也表示,将用俄产复合材料替换MS-21飞机上的所有国外复合材料,首先从机翼开始。目前,MS-21飞机上的结构和部件已经部分实现了国产化,其中PD-14发动机就采用了20种全俄材料研究所研制的新材料。俄罗斯官方曾表示,将在两年内实现复合材料国产化。
 
按最初设计方案,MS-21的国产化率为38%,后来俄政府要求在2020年前提高到97%,从而摆脱进口部件的限制。为此,俄罗斯方面也加大了投入。2019年1月,俄总理梅德韦杰夫签署命令,在未来三年将为此拨出105亿卢布的资金。其中2019年15.8亿卢布,2020年和2021年分别为41.1亿和48.1亿卢布。鲍里索夫称“这将确保MS-21飞机生产的独立性”。

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