新能源汽车与传统燃油车谁主沉浮?

来源:荣格

发布时间:2019年2月23日下午 05:02:46

2018年是中国汽车市场转型升级的关键一年。据中国汽车工业协会统计,2018年前11个月,中国汽车销量总计2540万辆,同比下降1.7%,预计2018年全年销量为2800万辆,将呈现3% 的下降幅度,2018年车市将出现1990年以来的首次负增长。

中国汽车市场在经历了20多年的高增长后进入了调整期,业内预计这个调整期将持续3年左右。中汽协预测2019年中国汽车市场将停止增长,预计2019年全年汽车销量为2800万辆,与2018年持平。

而据Focus2Move数据显示,2018年截至10月份,全球汽车销售累计7760万辆,看似遇冷的中国汽车市场还存在着巨大的可能。无疑,中国汽车市场的体量非常庞大,中国市场是值得抢占的市场之一。

而单独核算的新能源汽车市场在这股冷风中倒显得是一枝独秀。



中汽协数据显示,2018年前11个月新能源车产销量为105.4万台和103万台,其中纯电动车产销量分别为80.7万台和79.1万台(占比76.5%和76.7%),比上年同期分别增长50.3%和55.7%。尽管如此,从目前的体量上来说,新能源车还是比较小的。

传统汽车面临政策夹击

传统燃油车面临着许多方面的压力,政策方面无疑是一块巨石,据国家发展和改革委员会12月18日透露,新版汽车产业投资管理规定已经正式发布,新规严格控制燃油车新增产能,将不再批准新建独立的燃油车企业,政策将于2019年1月10日起施行。国家推动汽车产业转型升级的决心可见一斑。

此外,2016年“国六”排放标准发布,明确提出其将会在2020以及2023年两个时间点实行,而最早的一些城市已经在2018年11月份提前开始实施,这对于还没有充分准备好的传统车企面来说临的压力可以说是前所未有的。



然而,在2018年接近尾声的时候,“国六”排放标准实施的声音却偃旗息鼓,全国多地宣布暂缓“国六”排放标准的实施。车企没有准备好!

当然,这一轮国六政策的暂缓也并不是“免死金牌”,只是给了企业多一点的时间去进行转型升级。面对中国汽车市场这一轮的洗牌,对很多企业来说面临的既有挑战,也有机遇,创新的技术、高效的设备无疑是汽车制造商抢占先机的关键所在。

新能源车面临的困境

国家对于新能源车的扶持有目共睹,但是新能源车也并非一帆风顺。新版汽车产业投资管理规定不仅对燃油车的投资有了严苛的规定,对新建纯电动汽车企业项目的门槛也有提高。而2018年6月,新能源车的补贴政策有所调整,续航里程150公里以下的纯电动汽车补贴将全面取消。2020年,补贴全面退出,虽然在北京、上海等一线城市有着牌照的优势,新能源车还是将从政策的温室中被推向市场。无疑,新能源汽车产业也将面临新一轮的洗牌,真正在技术有投入、有创新的企业才有可能在这一轮的洗牌中存活下来。

而新能源车的挑战不仅来自于补贴退出的政策方面,由于涉及到国补、地补以及牌照等系列问题,交付程序很复杂,有消费者也因此转向了燃油车。此外,在技术方面也有还有很多问题亟待解决,电池就是一个绕不开的话题。电池安全、续航里程都是消费者非常关心的问题,如果技术上没有突破,纯电动车在离开了补贴政策是否会夭折也未可知。



充电桩缺口过大严重制约了新能源汽车进一步的释放,目前国家在大力推动充电桩的建设。然而,就算充电桩设施配备齐全,没有“充电五分钟,续航两小时”的能力,纯电动车的限制还是存在的。又或者车载的“充电宝”能破除这样的困境,倒也未可知。

此外,新能源车面向市场这么多年,废旧电池的回收问题日益凸显,如果没有行之有效的措施应对大批量报废的电池,那新能源车是不是会违背“环保”的初衷呢?

这些问题没有解决,新能源车就像是一直拖着几块巨石在前进,加上其体量还尚不足以与传统燃油汽车媲美,新能源汽车到占据市场的那一天还有非常长的一段路要走。两者首先要面对的是在现有的政策下积极进行转型升级,在一轮接着一轮的市场洗牌中生存下来,然后才能走到正面PK的那一天。

总结

政策的调控无疑是一双大手,轻轻动一下手指,汽车市场便会被搅动起来。但是政策和实践还是互相制约的,如果新能源车技术等还没有成熟,强行用政策拉动新能源汽车发展无疑是拔苗助长,拄着政策拐杖的新能源车能否真的奔跑起来,我们拭目以待。

Tell A Friend

评论

Image CAPTCHA