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心含皓月当指引

来源:荣格 发布时间:2017-06-26 722
工业金属加工 人物专访/对话
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昂际航电战略与发展副总裁英迈先生专访

近日,C919在上海浦东机场成功首飞,振奋了亿万国人的心,也让越来越多的人开始关注中国民用航空的发展。作为中航工业与美国通用电气(GE)组建的合资企业,肩负特殊使命的昂际航电致力于成为民用运输类飞机市场提供设计、测试、集成、适航取证和售后服务等领域的民用航电系统级和产品级解决方案领导者。从成立伊始,就肩负着为C919大飞机搭建航电系统的供应平台,确保最优化设计和最低风险的使命。


昂际航电战略与发展副总裁英迈(Mike Ingram)先生

昂际航电战略与发展副总裁英迈(Mike Ingram)先生


为此,从公司诞生之日到C919首次冲向蓝天,昂际航电全体团队成员为这一项目的成功可谓是殚精极虑,投入了260人的工程师队伍,并带领来自母公司GE和航空工业各约200人的联合团队共计660余人的科研力量,全力为C919开发出与波音787民用客机同样水平的航电系统,而在这个过程中,昂际航电自身也成长为全球性的一级民用航电系统解决方案供应商。

2016年9月,在完成了C919首架机综合模块化航电(IMA)、机上地面功能(OATP)等测试后,昂际航电的战略重点逐步转入“后C919时代”, 英迈(Mike Ingram)先生也在此之前接受了新的挑战,从原来的战略与预研岗位,转向了面向市场、客户的战略与发展副总裁职位,带领公司的产品管理、业务发展、销售以及营销团队,踏上新的征途。回忆一路上披荆斩棘,与中国商飞亲密相伴、同心协力、彼此激励的历程,英迈非常感慨和自豪。

一流“神经系统”保障C919高“智力”水准

英迈介绍说,航电系统,也即“综合航空电子系统”是飞机的“神经系统”。有人愿意将一架飞机比作一个人,航电系统则相当于人类的情商和思维,决定着他的认知和处理、应对周遭事务、的能力。可以说,没有高性能的航电系统,就不可能有“高水准”的飞机。

在C919项目中,昂际航电负责了航电核心处理系统、综合显示系统、机载维护和飞行记录系统这3个航电工作包。其中核心处理系统又包括综合模块化航电平台(IMA)、网络和飞行管理系统。“凭借母公司的经验知识,团队全体成员的夜以继日的努力,昂际航电为C919开发了与波音787相同的航电系统架构和技术,并根据C919的特点进行了调整和优化,使C919的‘神经系统’达到与波音787这一迄今为止依然是全球最先进民用客机的同等水平。”英迈说道。

风雨同舟,只为冲向蓝天

英迈介绍,“过去飞机需要安装不同厂商的计算机机柜,现在,有了昂际航电的应用开发包,就可以开发一套软件驻留在系统上。”他并补充道,“我们和商飞的关系就是风雨同舟,一路同行。在项目整个执行过程中,碰到了很多困难、挑战,我们都不遗余力地去支持商飞。尤其是到了首飞阶段,我们现场团队30多人7天24小时不间断提供支持,出现任何问题,都是第一时间反馈、第一时间解决。”

昂际航电的努力与付出,得到了商飞高层的高度赞赏与认可, 连续三年从众多供应商中脱颖而出, 赢得最佳供应商荣誉。特别是2017年, 更是成为因为C919项目获奖的唯一一家金奖供应商。

“与其它竞争对手不同的是,昂际航电从诞生之日起,就开始为着C919而努力。C919也是昂际航电过去几年中唯一的一个项目,集中了公司所有的资源和能力。赢得金奖供应商荣誉,是商飞对我们的莫大肯定。”在采访中,英迈难掩自豪地说。

付出总有回报

昂际航电不仅积极开发硬件,同时积极承担软件开发和系统集成工作,包括将昂际航电与C919其它航电供应商提供的系统进行集成,并支持中国商飞的地面试验、飞行测试和取证过程。

“我们还承担了很多额外的工作。从飞机制造成功再到成功飞上蓝天,还有很多技术难关要攻克。整个C919的研制过程绝不是一个简单的飞机制造的过程。能够协助C919飞上蓝天,为中国民用航空事业的历史性突破做出贡献,同时成功培养一支本地化研发团队,实现人才的本土建设,我们感到无比高兴与自豪。”

“ 世间自有公道, 付出总有回报。”在咬定青山不放松的坚定坚持下,昂际航电的工作逐步开花结果。2015年1月,昂际航电向商飞交付了SIVB系统集成和验证实验室,标志着为首飞进行的系统综合联试正式启动;2015年8月,昂际航电成为最早完成C919首架机产品交付的系统级供应商;2017年初,几个首飞所要使用的软件关键版本也都按照计划及时交付应用。

向数字化寻求效率、能量、精准

除了IMA系统外,为适应现代航空技术和应用需求的进一步发展,昂际航电着手开发数字化系统。“现代新型飞机或多或少都有数字化的概念,很多飞机都有IMA、OMS系统、电子飞行包、信息系统。只要装备了这些系统,或多或少都带有了数字化的概念。因为飞机内部、飞机与外部如与地面塔台、航空公司、飞机发动机、航电系统供应商等之间有大量的数据需要收集、储存、传输。”英迈介绍。

与数字化平台相比,IMA平台更侧重于飞机内系统的互联,其信息的优先等级更高。可以试着把飞机想象成是置身于整个互联网+中的一个节点,数字化平台不仅收集飞机上的数据,也可以把这些数据发送给地面、飞机厂商、航电系统或发动机厂商等,更好地满足他们的需求。

据介绍,C919飞机上也配备了OMS(在线监控)系统。与数字化平台相比,OMS收集的数据量、数据处理能力、能量、速度只能说只有很小的一部分,它也可以把数据传送到云端做一些简单的处理。

“但有一些老式飞机,不具备这四点。我们也在考虑,是否有可能可以开发加、改装市场,把这些老式的飞机进行改造升级,这是我们发展的一个方向,同时我们也会继续努力,把我们的产品卖到新的平台,这会是我们的两个发展方向。”

怎么去更好应用次优先级的数据充分发挥它们的价值,是昂际航电数字化平台关注的重点。因此,接下来,昂际航电会开发数字化平台,希望通过软件实现庞大地面与天空之间的数据的共享、分析、应用,比如可以检查飞机是否完好、发动机准确的清洁维护时间,从而降低成本、提高效率、延长发动机寿命、增强飞行的安全性。“这样,昂际航电未来就会有一个IMA平台和一个数字化平台。我们的数字化平台会与更多系统相连,数据收集、储存、处理能力会更强大。”英迈表示。

乘风而起,迎风飞扬

有了C919项目的铺垫,昂际航电已经在中国建立了自己的能力、信誉,证明了自己的实力。C919首飞成功后,昂际航电也将实现重心的转移。公司希望藉此向整个航空市场,包括波音、空客、庞巴迪等飞机制造商努力争取机会,“把我们积累的成功技术和经验,拓展到更多飞机平台上去,证明我们自己。同时,基于跟商飞在C919基础上极为融洽的合作,未来,公司将会继续与商飞保持密切沟通,全力争取新的机会,继续成为商飞的伙伴。”

“另外,我们也在智能飞机范畴跟商飞进行合作,因为商飞想要发展更多更好的智能飞机。除了智能飞机。我们也期待,通过我们的数字化平台、IMA系统,满足商飞未来更为庞大的数据所需要的更快、更好、更强大处理能力的要求。”

谈到个人职能的变化,英迈说,“从原来负责战略与预研转到现在战略与发展副总裁,我的职能从以前的面向技术更多转向了面向客户,面向市场。这个职位有很大的挑战、压力,但每天也很有乐趣。现在更多是要着眼未来,实现公司的长期战略。”

我们还了解到,不久前,昂际航电与中航工业南京机电签署了合作备忘录,这标志着公司对中国大飞机项目的参与,将从航电进一步扩展到机电领域。同样作为C919项目的供应商,昂际航电与南京机电的合作,将有助于双方更好地为未来中国宽体客机大飞机项目的研发做出更大贡献。


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